[U-EV] 緊抓關鍵原料，據悉Tesla已砸50億美元購買印尼鎳礦

鎳金屬價格受到俄烏戰爭影響而暴漲，導致電動車成本持續攀升，與 LFP 磷酸鐵鋰電池相比，具有鎳陰極的電池能量密度與功率更高，這也是儘管鎳價格高漲，但 Tesla 目前仍未放棄此選擇的原因之一。根據路透社報導，Tesla 已簽署高達 50 億美元的合約，打算從印尼購買鎳材料，目前 Tesla 官方尚未針對此事發表聲明。

2022 年 5 月 13 日印尼總統 Joko Widodo 的 Twitter 上公布了其在美國會見了 Tesla 執行長 Elon Musk，兩者談論技術與創新。

Tesla 與印尼購買鎳並非空穴來風，兩者已於 5 月開始往來談合作

2022 年 5 月中旬，印尼總統 Joko Widodo 已在美國會見了 Tesla 執行長 Elon Musk，印尼海事與投資事務部長 Luhut Pandjaitan 於 8 月 8 日向印尼 CNBC 聲明指出，Tesla 目前正與印尼談判中，打算從印尼購買 2 種產品，並且指出 Tesla 已經與印尼 Morowali 鎳加工公司，簽署了一份 5 年合約。

目前 Tesla 與 Panasonic 合作開發最新 4680 電池，目前 Panasonic 產線尚未實現量產，預計 2023 年 3 月大規模量產，不過 Tesla 工廠已先自行生產。

Tesla 如與印尼長期合作，可壓低電池成本且讓旗下車款符合長距離續航力需求

目前電動車採用的電池正極材料可分為:LCO 鈷酸鋰、LFP 磷酸鐵鋰與 NCM、NCA 三元材料。先前 Tesla 大量採用與 Panasonic 合作開發的 NCA811 三元鋰電池，其能量密度可達 250Wh/kg，比起 18650 鈷酸鋰電池能量密度為 211Wh／kg，NCA811 能量密度更高，不過三元鋰電池的價格同樣較高且循環壽命較短。

在今年 3 月因鎳價大漲關係，美國就將 Model 3 和 Model Y 的 Long Range 等車型價格增加了 1,000 美元。因應電池成本大漲問題， Tesla 決定讓旗下 Standard Range 車型換用成本較為低廉的 LFP 磷酸鐵鋰電池；Long Range 與 Performance 車型則仍維持使用三元鋰電池。

在中國上海工廠生產的 Model 3 Standard Range+(已在中國/歐洲等地販售)，以及近期同樣在上海廠出廠的中國製 Model Y Standard Range，都採成本更為降低的 LFP 磷酸鋰鐵電池。

雖然目前 Tesla 尚未證實此事，但顯然為了能讓旗下車款能因應市場長距離續航力需求，Tesla 尋求能符合成本且長期供應鎳的合作對象是有跡可循，而印尼政府一直希望能吸引 Tesla 於該國設廠，兩者是否能成功合作還有待後續消息公布。