美國 Ford 在 8 月 22 日收盤的股價重挫達 5%，最主要乃是受到 2 大事件衝擊。其一為 Ford 宣布將裁撤多達 3,000 名員工，包含 2,000 位正職與 1,000 位約聘人員，而且正職裁員 2,000 位相當於北美 Ford 總計 3.1 萬正職員工中的 6%，主要乃是 Ford 加速朝向電氣化轉型，並朝向每年減少 30 億美金支出的目標邁進。另外近日美國法院也宣告 2014 年時 F-250 發生因翻覆車頂強度不足導致一對夫妻致死的車禍，美國 Ford 需賠償 17 億美金的懲罰性賠款，但 Ford 表示將會繼續上訴。

美國 Ford 在 8 月 22 日收盤的股價重挫達 5%，最主要乃是受到 2 大事件衝擊。其一為 Ford 宣布將裁撤多達 3,000 名員工，已及一場因 F-250 車頂強度不足的車禍需賠償 17 億美金。

Ford 在 8 月 22 日美國股市的收盤價來到 15.08 美金、下跌 0.8 美金，跌幅約為 5.04%。其中也與 Ford 正式宣布裁員的消息有相關聯，Ford 總裁兼執行長 Jim Farley 在內部信件中表示，將於美國、加拿大、印度總計裁員多達 3,000 人，最主要包含 2,000 位正職與 1,000 位外包約聘人員，其中 2,000 位就佔美國 Ford 全體 3.1 萬正職員工的 6%，也佔 Ford 全球 18.3 萬正職員工中的 1%，但上述裁員並不影響美國 Ford 生產線上達 5.6 萬名的產線人員，此波裁員最主要針對的是白領階級員工。

Ford 總裁兼執行長 Jim Farley 在內部信件中表示，9 月 1 日起將於美國、加拿大、印度總計裁員多達 3,000 人。但裁員並不影響美國 Ford 生產線上達 5.6 萬名的產線人員，此波裁員最主要針對的是白領階級員工。

上述裁員也與 Ford 先前強調加重電動化的轉型不無關聯，像先前 Ford 就選告投資總計達 500 億美金，預計在 2026 年全球挑戰年產電動車超過 200 萬輛的目標，相當於全球銷量的三分之一，更是 2021 年售出 6.4 萬輛電動車的 30 倍；並預計到 2030 年進一步提升到全球銷量的 50%。在組織上 2022 年 3 月 Ford 也正式宣佈將旗下汽車業務拆分，區分為專責燃油車業務的 Ford Blue、以及首重電動車相關營運的 Ford Model e 兩大獨立部門，並強調「燃油／電動」並行發展的策略。

Ford 目標在 2023 年將電動車年產量衝高至 60 萬輛，並於 2026 年全球挑戰年產電動車超過 200 萬輛的目標，預計到 2030 年進一步提升到全球銷量的 50%。

不過，先前 Ford 執行長 Jim Farley 在 3 月就宣布將每年減少 30 億美金的支出，更曾在 2022 年 7 月於電話會議中表示，已經規畫將組織人事精簡，避免人力重疊，強化企業整體的營運效率與效能，當時就被外界視為將「裁員」的信號。

因此如今正式宣告裁員 3,000 人後，Ford 預計將更能將資源投注在 Ford Model e 等電動車部門，並投注更多有關車輛軟體、駕駛輔助系統等技術的資源，而這項裁員令將於 9 月 1 日正式生效，Jim Farley 也表示會盡全力轉介協助被裁員的員工去其他企業。

先前 Ford 執行長 Jim Farley 在 3 月就宣布將每年減少 30 億美金的支出，更曾在 2022 年 7 月於電話會議中表示，已經規畫將組織人事精簡。

2014 年 F-250 翻覆致死車禍，車頂強度缺陷法院判 Ford 需懲罰性賠款 17 億美金

但美國 Ford 的「逆風」似乎並不僅如此，近日美國法院就針對 2014 年 4 月時所發生的 F-250 貨卡翻車車禍事件，判決高達需賠償 17 億美金的懲罰性賠款。

這起事件乃是 2014 年 4 月時一對名為 Melvin Hill 與 Voncile Hill 的夫婦，在美國喬治亞 Gwinnett 駕駛 1 輛 2002 年份的 F-250 貨卡時，不幸發生翻覆車禍，但因 F-250 貨卡車頂的強度不足，導致這對夫婦最終在車禍中喪生。

2014 年 4 月時一對名為 Melvin Hill 與 Voncile Hill 的夫婦，在美國喬治亞 Gwinnett 駕駛 1 輛 2002 年份的 F-250 貨卡時，不幸發生翻覆車禍。圖為同款 F-250。

Hill 夫婦的兒女發現 F-250 車頂強度不足的缺陷後，遂決定向 Ford 提告，他們委任的律師 Jim Butler Jr.更指出，經過他們事後的調查發現，Ford 在 2017 年之前所生產的諸多 F-Series 貨卡，都有相似的車頂缺陷，受影響的年份範圍可能從 2000 年到 2017 年，尤其 2009 年份以前的車款車頂強度可能更加不足。律師表示雖然 Ford 不願提供受影響車型的資料，但他們粗估約 520 萬輛的 Ford F-Series 貨卡車頂強度存有疑慮。

而且後續檢方透過相關調查後，發現 Ford 原廠工程師其實早就知悉相關車款的車頂強度有問題，甚至早已設計出強度更加安全的車頂，但由於成本等因素 Ford 後續並未將較安全的車頂設計盡早搭載在相關車輛。

律師 Butler 更表示若非車頂強度問題、Hill 夫婦可能會在車禍中存活，形容 2014 年車禍時車頂強度不佳的結果、等於像是坐在開篷的敞篷車中翻覆。律師 Butler 指出在察覺到有因車頂強度不足的相關傷亡事件產生後，Ford 原廠也並沒有任何動作、或對已售出的車輛作出相應的強化調整。

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因此美國法院除了判決 Ford 需賠償 2,400 萬美金給 Hill 夫婦的兒女外，針對 Ford 對外隱瞞 F-Series 貨卡車頂強度缺陷一事，美國法院陪審團在上周五 8 月 19 日也作出決議，判決美國 Ford 需另支出高達 17 億美金的懲罰性賠款。不過針對相關的懲罰性賠款宣判，美國 Ford 於 8 月 21 日表示後續還會再繼續上訴。