見證性能歷史的起源、細數經典車型的誕生，Honda Type-R 30周年紀念展日本登場

Type-R 可說是 Honda 性能車的代名詞，最初冠上 Type-R 車型於 1992 年問世，至今有 30 年的歷史，推出了超過 10 款車型，而在今年新一代 Honda Type-R 登場後，日本 Honda 博物館也舉辦了 Type-R 30 周年紀念展，展場中亮相多款經典車型，其中還包括 1965 年代號 RA272 的 F1 車款，讓民眾回味 Honda 性能車型的歷史與典故，彷彿置身於熱血賽道的氛圍中。

Honda 博物館位於日本茂木町，展期為 2022 年 11 月 4 日~2023 年 1 月 16 日，民眾可免費入場，有興趣的朋友不妨可以去現場來參觀，接下來就讓我們來細數 Honda Type-R 經典的歷史吧！

今年新一代 Honda Type-R 登場後，日本 Honda 博物館也舉辦了 Type-R 30 周年紀念展，展期為 2022 年 11 月 4 日~2023 年 1 月 16 日，民眾可免費入場，有興趣的朋友不妨可以去現場來參觀。

Type-R 30 周年紀念展中亮相多款經典車型，其中還包括 1965 年代號 RA272 的 F1 車款。

於 1992 年登場，在第一代 NSX 車型首見

1987 年 F1 日本大獎賽在鈴鹿賽道舉行，那時 F1 熱潮使很多人渴望擁有更快的車款，而 Honda 經典跑車第一代 NSX 也已誕生，使 Honda 有意以 NSX 為基礎，開發更強大運動性能的車型，但在內部有兩派想法，一派是希望採以人為本的新技術來打造，另一派則是認為要追求更多的運動性能，因此，新車型 NSX-R ( 代號 NA1 ) 結合了兩派想法而誕生。

Honda 有意以 NSX 為基礎，開發更強大運動性能的車型，但在內部有兩派想法，一派是希望採以人為本的新技術來打造，另一派則是認為要追求更多的運動性能，因此，新車型 NSX-R 結合了兩派想法而誕生。

但在當時日本的法規普通車型最大馬力上限為 280 匹，而 NSX 馬力就已達到此規定，因此 Honda 團隊轉而將車輛做輕量化的動作，並調整車體的懸吊等配件，最終 NSX-R 較原本車型少了 120 公斤，來達到更為出色的加速表現，實現 Type-R 性能取向的訴求。

1995 年 Integra Type-R 問世，揭開平民跑車序幕

NSX-R 雖具有出色的性能表現，但在當時超過 900 萬日圓 ( 約新臺幣 202 萬元 ) 的價格也讓許多人難以負擔，Honda 考慮到價錢的情況下，於 1995 年推出較平民價格、222 萬日圓 ( 約新臺幣 50 萬元 ) 的 Integra Type-R ( 代號 DC2/DB8 ) ，讓當時的年輕人較容易入手；不同於 NSX-R 的強大動力輸出，Integra Type-R 性能較為柔和，但依然能爆發出 200 匹的馬力，作為自然進氣引擎的配置，在那時實現最好的每公升 111 匹馬力規格。

Honda 於 1995 年推出較平民價格，222 萬日圓 ( 約新臺幣 50 萬元 ) 的 Integra Type-R ，讓當時的年輕人較容易入手 ( 上圖為 DC2，下圖為 DB8 )

1997 年 Civic Type-R 登場，隔年 Accord Type-R 歐洲上市

對於國內車迷很熟悉的第 6 代 Civic，是許多朋友們心中經典的回憶，尤其是三門車型至今都還是許多熱血玩家的選擇，而在 1997 年 Civic 也首次冠上 Type-R 的名號 ( 代號 EK9 ) ，在 1.6 升的引擎就能榨出 185 匹馬力，搭配 1,090 公斤的車重，達到其敏銳優異的操駕表現，也被 Honda 譽為最強的輕量型跑車。

在 1997 年 Civic 也首次冠上 Type-R 的名號 ( 代號 EK9 ) ，在 1.6 升的引擎就能榨出 185 匹的馬力。

而在隔年 Accord 也以 Type-R 之姿於歐洲上市，但並未在日本銷售，因此在當地知名度不高，秉持著 Type-R 性能化取向的改裝下，車體較原本車型減輕了 60 公斤，並提升了車體的剛性。

Accord 於 1998 年也以 Type-R 之姿於歐洲上市，車體較原本車型減輕了 60 公斤，並提升了車體的剛性。

2000 年世代動力逐步提升，FK2 車型開始搭載渦輪動力

進入到 2000 年後 Type-R 動力開始提升，於 2001 年推出的 Civic Type-R ( 代號 EP3 ) 與 Integra Type-R (代號 DC5 ) 搭載 2.0 升 DOHC i-VTEC 引擎 ( 代號 K20A ) ，馬力較前代車型有明顯進步；而在 2002 年登場的第 2 代 NSX-R ( 代號 NA2 ) 外型上有明顯的變化，動力依舊維持自然進氣引擎 280 匹的最大馬力，但 Honda 的工程師對空氣力學上做了調校，提升車輛高速行駛下的穩定性，以達到趨近於極限的駕馭表現。

2001 年推出的 Civic Type-R 與 Integra Type-R 搭載 2.0 升 DOHC i-VTEC 引擎 ( 代號 K20A ) ，馬力較前代車型有明顯進步。 ( 上圖為 EP3，下圖為 DC5 )

2002 年登場的第 2 代 NSX-R ( 代號 NA2 ) 外型上有明顯的變化，動力依舊維持自然進氣引擎 280 匹的最大馬力，但 Honda 的工程師對空氣力學上做了調校。

在 2007 年推出的 Civic Type-R ( 代號 FD2 ) 達成那時賽道最快圈速的紀錄，代號 K20A 引擎馬力也提升至 225 匹，而在 2009 年則上市了歐規 Civic Type-R 車型 ( 代號 FN5 ) ，有別於日規四門轎車的形式，歐規以三門鋼砲的樣貌登場。

在 2007 年推出的 Civic Type-R 達成那時賽道最快圈速的紀錄，代號 K20A 引擎馬力也提升至 225 匹，在 2009 年則上市了歐規 Civic Type-R 車型。 ( 上圖為 FD2，下圖為 FN5 )

在 2015 年亮相代號為 FK2 的 Civic Type-R 有較大的變革，首次搭載了渦輪增壓動力，最大馬力來到 310 匹，並刷新那時紐柏林賽道的紀錄，以 7 分 50 秒 63 成為最速前驅量產車；而在 2017 年推出的 Civic Type-R ( 代號 FK8 ) 性能再度提升，外觀設計也更為霸氣，也再度刷新前驅量產車於紐柏林賽道的最速紀錄。

在 2015 年亮相代號為的 Civic Type-R 有較大的變革，首次搭載了渦輪增壓動力，最大馬力來到 310 匹，而在 2017 年推出的 Civic Type-R 性能再度提升，外觀設計也更為霸氣。( 上圖為 FK2，下圖為 FK8 )

最新一代 Civic Type-R ( 代號 FL5 ) 也於今年正式登場，Honda 秉持著優異性能及兼具舒適性，使其成為一輛全方位的跑車；而在確定全新世代 Civic e:HEV 將於 2023 年回歸臺灣後，若是市場表現佳，台灣本田將會更有籌碼與原廠洽談導入 Civic Type R，屆時是否能看見 Honda 最新性能車在國內道路上奔馳，U-CAR 也將持續追蹤報導。