Ford 於 2022 年 7 月曾首度宣布將擴產電動車的計畫，其目標是在 2023 年達成年產 60 萬輛的電動車，並在 2026 年達到 200 萬輛的電動車年產量。同時 Ford 亦計劃 2026 年在北美地區將年產量 40 GWh 的 LFP 磷酸鋰鐵電池；並與 CATL 寧德時代達成全球電池供應合作，可在美國、澳洲、印尼等地直接採購電池原材料，藉以達成上述 2026 年的電動車年產量目標。
Ford 擴產電動車計畫目標 2023 年達成年產 60 萬輛，並在 2026 年達到 200 萬輛，同時更積極在美國當地建立電動車的生產供應鏈。
為了在 2026 年達到 200 萬輛的電動車年產量，Ford 執行總裁 Bill Ford 宣布將在美國密西根州馬歇爾，投資 35 億美元建立全新的 LFP 磷酸鋰鐵電池生產工廠，預計 2026 年開始生產，將可提供 35 GWh 產能，對應 40 萬輛電動車的電池供應需求。
繼上述的電動車增產計畫後，接續於 2023 年 2 月 13 日、Ford 正式宣布將在美國密西根州馬歇爾，投資 35 億美元建立全新的 LFP 磷酸鋰鐵電池生產工廠，電池科技合作則是來自於 CATL 寧德時代，電池工廠全名為 BlueOval Battery Park Michigan ，預計將在 2026 年正式開始生產 LFP 磷酸鋰鐵電池，將提供 2,500 個工作機會，並擁有 35 GWh 的電池年產能，可對應 40 萬輛電動車的供應需求。
Ford 表示 NMC 811 三元鋰電池與 LFP 磷酸鋰鐵電池各有其優勢所在，未來也會依車型及顧客的需求，而分別搭載兩種不同的電池型式設定。
廣 告
Ford 將在 2023 年率先將產 LFP 磷酸鋰鐵電池導入 Mustang Mach-E 車系，並接續於 2024 年裝載於 F-150 Lightning 純電貨卡車系上，藉此加速新車產能。
除了宣布美國在地生產的全新 LFP 磷酸鋰鐵電池生產工廠建設計畫外，Ford 亦表示將在工廠正式開始生產 LFP 磷酸鋰鐵電池前，即會在 2023 年率先將產 LFP 磷酸鋰鐵電池導入 Mustang Mach-E 車系，以及在 2024 年裝載於 F-150 Lightning 純電貨卡車系上，藉此加速新車產能減少消費者的等車時間。相較於 Ford 純電車系所採用的 NMC 811 三元鋰電池，LFP 磷酸鋰鐵電池具備了生產成本較低、充電快速以及可循環充電次數較多的優勢，將有助於降低純電車款的製造成本，並帶來更具市場競爭力的新車價格。
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