2023 年 11 月 29 日 Toyota 宣布在跟 Denso、Toyota 工業 (Toyota Industries Corporation) 與 Aisin 愛信等集團供應鏈討協商後,將出售所持有的 Denso 日本電綜 4.2%持股,Toyota 在全球主要汽車零件供應商 Denso 的持股,將由現有 24.2%持股調降到 20%,而身為 Denso 最大股東的 Toyota,將在此次預計出售約 1.25 億股的股票交易中 (124,868,100 股),所換算 Denso 現有股票行情約可獲利近 3,000 億日圓,換算約 20 億美元的規模。

成立於 1949 年的 Denso,規模目前是全球排行第 2 的汽車零組件製造商,2023 年 3 月的日本會計年度營收規模達 6.4 兆日圓。

關注 Toyota 集團發展的讀者,肯定可以感受到身為全球最大汽車廠的 Toyota,正奮力迎戰全球車壇電動化的巨大挑戰,包括開發次世代電動車與氫燃料電池車,以及所需要涵蓋固態電池、氫燃料電池、軟體與工程研發、車體模組結構、生產成本與產業供應鏈等,各個不同面向重新建構與進步。

當然,Toyota 要推出次世代電動車的轉型願景,有旺盛的企圖心仍不夠,還要投入鉅資才能達成,對此,Toyota 先前於 2023 年 5 月宣布,將在 2030 年之前針對電動車領域,累積投入高達 5 兆日圓的資金,換算約 340 億美元。因此,如何籌措資金投入開發是各家車廠面臨轉型的重要關鍵,包括此次 Toyota 在出售 Denso 部分持股,讓資金挹注上有新進展也是如此。

Toyota 為因應電動車的挑戰,正持續調整投入開發資金的規模,期望能在電動化時代,鞏固現有的全球最大車廠領先地位。
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Toyota 集團事業體龐大,資產結構調整成為籌資最大本錢

Toyota 出售集團旗下主要企業持股以換取現金,也具體反應出 Toyota 對於迎戰全球電動化競爭的危機感,尤其在 Tesla 與 BYD 等車廠在全球電動車版圖陸續崛起,相形推展進度落後與尚未推出足以抗衡產品的 Toyota,要達到 2023 年 6 月 Toyota 所公布,集團全品牌 2026 年電動車目標 150 萬輛,2030 年電動車目標成長至 350 萬輛,將面臨輸不起的巨大壓力。

Toyota 訂下 2030 年電動車目標成長至 350 萬輛,在競爭對手現階段大幅領先下,將面臨輸不起的巨大壓力。
電動車的關鍵也包括次世代電池的開發,都需要龐大的資金規模投入。

由於 Toyota 擁有龐大集團事業與緊密供應鏈體系,由日本產業媒體日經 Nikkei 的報導,Toyota 集團旗下持股超過 2 成的主要供應鏈企業,包括 Denso 電綜、Aisin 愛信、TICO 豐田自動織機、JTEKT 捷太格特、Toyota Boshoku 豐田紡織、Aichi Steel 愛知制鋼所與豐田通商等,持股總市值達到 4 兆日圓規模,若比照此次 Denso 持股降低到 20%的措施,預估將可在獲利 4 千億日圓的資金,換算約 20 億美元的規模,成為 Toyota 要持續投入電動車開發資金的雄厚本錢,後續 Toyota 集團資產結構的重新調整與電動車研發進度,將是值得觀察的議題。