放在臺灣你會買嗎？U-CAR實拍小米SU7 Max版，座艙機能篇

接續上一篇的〈U-CAR 實拍小米 SU7 Max 版，造型設計篇〉，現在，我們坐進 SU7 實車座艙內，仔細來看小米首款電動車的座艙風格與機能設計。

這個座艙很小米

身邊很多人對於小米的第 1 輛汽車不是 SUV 而是轎跑感到疑惑，畢竟 SUV 是不少新能源車廠的主力車型，也是需求量更高的選擇。但轎跑的形態普遍身價更高，而且看起來更帥，更符合雷軍心目中想打造一輛很酷炫車的目標，不過向來的傳統是，越帥的車越無法與實用產生聯想，但在小米 SU7 的車內，你絕對可以看到小米聽取客戶聲音的魅力。

終歸考慮到過往小米用戶的群體特性，所以內飾氛圍就沒有過分運動化，並且融入很多小米的獨家設計。

常規的介紹我們可以稍微省點篇幅，4 種內裝顏色提供選擇，迷霧紫、幕光紅、銀河灰與曜石黑，其中沒有選配色，座艙採用 Xiaomi HyperOS 澎湃 OS 作業系統，並搭載高通 Snapdragon 8295 座艙晶片，搭配 16.1 吋 3K 中控螢幕，足以串起「人車家全生態」，車主可以借由小米澎湃 OS 貫穿「人車家」完整場景的先進智能體驗。

同時，在 OS、AI、機器人等領域積累了深厚的技術能力，所以常規的口語操作已經見怪不怪，但小米 SU7 卻可以語音調整方向盤角度，你也可以在車上操控家中的小米家電，好比從螢幕投射智慧門鎖，進行遠端解鎖等，更甚至可以讓語音助理「小愛同學」幫你識別馬路上的車是什麼車型，並且在全車 5 個座位都能深度辨識。

除了常規的黑色內飾，還提供迷霧紫、幕光紅、銀河灰等內飾配色。

晶片使用高通驍龍 8295，Xiaomi HyperOS 澎湃 OS 作業系統貫穿「人車家」完整場景的先進智能體驗，「小愛同學」甚至可以調整方向盤角度。

劇院級 HUD 新時代，56 吋投影面積抬頭顯示器

而這輛 Max 車型更追加最大達 56 吋投影面積的抬頭顯示器、可顯示導航、車速、通話、續航里程等資訊。也全系標配了搭載大面積的全景玻璃車頂，其強調全車玻璃面積達到 5.35m²，車頂玻璃具有雙層鍍銀、前擋風玻璃亦採三層鍍銀，前後側窗具有防曬隔熱塗層。

Max 車型標配了 56 吋投影面積的抬頭顯示器，但低配車型卻無法選配。

大面積的全景玻璃車頂為全系標配，並且具有防曬隔熱塗層。

接下來，則是其他車輛所少有的設計。好比遮陽板內鏡子出奇的大，兩側補光燈的亮度也十分充足，擺明是滿足女性車用而來。

全車有多達 32 處置物空間中，中央扶手下方的置物空間不僅大，還設計了可以擺放手電筒的位置，並且後方的大凹槽不僅可以擺放零散物品，也可以購買小米所推出的配件無縫結合，包含香氛，智能對講機或戶外音箱等。

而車門內側更設計了擺放雨傘的位置，並且除了前排兩側車門之外，後排座椅下方也設計了 2 個凹槽，也就是說可以最多擺放 4 組折疊傘，這對於臺灣類似的天氣來說，太實用了。

幾乎佈滿整個遮陽板面積的鏡子跟補光燈，對於女性用戶的吸引力應該是致命的。

全車多達 32 處置物空間，車門內側設計了擺放雨傘的位置，並且後排座椅下方也設計了 2 個凹槽，全車最多擺放 4 組折疊傘。

中央扶手下方的置物空間不僅大，後方的大凹槽不僅可以擺放零散物品，也可以購買小米所推出的配件無縫結合。

至於發佈會中引起話題，位於中控臺兩側的 1/4 螺紋介面，更可以安裝手機支架或是運動相機，而車機屏上方兩個「大眼睛」，實際為兩個獨立小儀表（後期選裝），可以自定義顯示電機功率等資訊。中控屏下方還支持磁吸外接實體按鍵，能夠實現旋鈕式空調溫度調節以及其他功能（支持用戶自定義功能，也需要後期購買）。再比如下方手機無線充電面板，最大支持 50W 的無線充電，且配備也有通風口，保證快充過程中不發燙降低功率，以上設計，十分的小米。

發佈會中引起話題，包含車機屏上方兩個「大眼睛」以及磁吸外接實體按鍵，都能在展廳內直接購買。

手機無線充電面板，最大支持 50W 的無線充電。

位於中控臺兩側的 1/4 螺紋介面，更可以安裝手機支架或是運動相機。

磁吸外接實體按鍵，科技感與實用性取得平衡

不過最讓筆者感到滿意的還是實體按鍵數量，雖然美中不足磁吸外接實體按鍵需要購買，但中控檯仍保留了空調、懸吊高度與電動尾翼的按鍵，並且還有難得的引擎啟動鍵，按下後，前方的 7.1 吋翻轉儀表則會翻轉，十分有儀式感。

而方向盤除了常規的音量鍵以及菜單選擇鍵，下方兩側則是駕駛模式切換鍵以及智能駕駛切換鍵，基本上駕駛員手不離方向盤，常用功能就可在方向盤上完成，以上設計，十分的 Porsche。

中央島臺仍保留了空調、懸掛高度、電動尾翼的按鍵，並且還有難得的引擎啟動鍵。

下方兩側則是駕駛模式切換鍵以及智能駕駛切換鍵，造型十分的 Porsche。

按下引擎啟動鍵，前方的 7.1 吋翻轉儀表則會翻轉，當然也可藉由踩踏煞車進行啟動。

至於車內最多則可搭載 25 支喇叭的豪華音響系統，主駕座位還配備兩個頭枕音響。但並非音響品牌出品，具有 7.1.4 音響系統 / 杜比全景聲，包含超重低音、天空揚聲器等多個高中低音揚聲器，但筆者實際聽取的感受認為還有進步空間，不過全車氛圍燈會隨著音樂節奏閃爍，這有點意思。

MAX 標配全車 25 具揚聲器，並且全車氛圍燈會隨著音樂節奏閃爍。

而前排人體工學運動座椅根據將腰靠高度設為 135mm，三明治結構座墊，上層是 3D-Mesh 網狀支撐材料，中層是 15mm 記憶海綿，下層是高密度 PU 材質，所以或許內墊填充物不厚，但卻沒有一種坐在運動座椅的感受，所以以筆者 1 米 8 的身高體驗，頭頂至少還保留 1 個半拳頭的高度，也不過於佔用後排的膝部空間。

而且 Max 版還標配主動側翼支撐，當時速 40km/h 以上過彎時，轉彎方向對側的座椅側翼將主動充氣，座椅側翼可在 1.5 秒內升高 10mm，該配備在過於多見於高價位德系品牌車型。

人體工學運動座椅的厚度有限，但乘坐感受卻不錯，也爭取到了前排頭部空間跟後排膝部空間，並設有主動側翼支撐。

來到後座椅，3,000mm 的軸距帶來的乘坐空間不亞於 Porsche Taycan，更不用說 Tesla Model 3，或許照片中會感覺不出來，但應該不難發現座墊的長度不短，而前方座椅的背部也保留了介面，你可以放上小米平板、或是蘋果 iPad 系列，就能控制導航、空調、座椅、影音等 30 項車用功能，所以就沒有了標配的獨立操作屏。

而獨立出風口下方則設有 4.6L 的智能冰箱，可以放進 6 罐可樂，但沒有加熱功能。中央扶手僅有 2 個置杯槽，後排乘坐的環境安排僅能說是中規中矩。

3,000mm 軸距帶來不俗的乘坐空間，並且支援 6/4 分離。

4.6L 的智能冰箱空間不大，也沒有加熱功能。

前方座椅的背部也保留了介面，你可以放上小米平板、或是蘋果 iPad 系列，就能控制導航、空調、座椅、影音等 30 項車用功能。

雖談不上豪華，但注入許多用戶需求導向設計

整體而言，小米 SU7 的車內空間談不上豪華，但對比 Model 3 的極簡風格來說，確實注入很多以用戶需求導向的設計，而不是需要用戶來適應。

但不少細節仍值得贊許，好比中控臺上風的皮革縫製工藝，車門以及頂篷都用上了類麂皮材質，車頂的扶手也不是冰冷的塑膠件，而是一件頗有工藝感的皮製品，雖然很多配置需要額外購買，但以第一次造車的小米而言，確實有不少值得其他車廠學習的地方。

車內空間談不上豪華，但細節仍值得贊許，皮革縫製工藝以及材質的選用都不馬虎。

車頂的扶手不是冰冷的塑膠件，而是一件頗有工藝感的皮製品，這太加分了。

流量狂歡之後，成敗仍在一線之間

由於本次僅是靜態的體驗，所以動態體驗以及 Xiaomi Pilot Pro 智慧駕駛系統的感受則在本篇先行保留。但從靜止加速至時速 100 公里僅需 2.78 秒的實力，以及最遠 800 公里的續航表現，對照其價格肯定會讓臺灣用戶感到物超所值，但放在大陸市場來說，用戶之間的評論卻少有人能將「便宜」來與之形容，甚至會調侃好比全系沒有按摩座椅，800V 平臺也只有高配才是標配，更沒有三電終身保固等聲音......

在大陸市場來說，用戶之間的評論卻少有人能將「便宜」來與之形容，只因為市場競爭過於激烈。

這絕對不是競爭車廠的負面操作，因為在人民幣 20~30 萬的價格區間，更不乏小米 SU7 類似的產品，好比極氪 007、吉利銀河 E8、阿維塔 12、智界 S7，甚至 Tesla 煥新版 Model 3 也不過人民幣 24.59 萬起，所以支撐這些訂單的背後，很大部份源自於米粉之間的信仰，其次則是品牌的認知度，以及小米所擁有的市值，不會像是其他新勢力品牌隨時有倒閉風險。