小米 Xiaomi 在 7 月時帶來了品牌首款電動汽車 SU7 的賽道專用版，其名為 SU7 Ultra 的原型車，這輛車更是直指紐柏林北環賽；而就在近期 SU7 Ultra 原型車也正式挑戰了紐柏林北環賽，最終以 6 分 46 秒 874 的成績成為最速四門車，接下來小米預計在 2025 年會以 SU7 Ultra 的量產版挑戰量產車最速的紀錄。在此同時，SU7 Ultra 量產車型也正式亮相，預售價為 81.49 萬人民幣 ( 約新臺幣 366.2 萬元 ) ，新車將會在 2025 年 3 月發表。
原型車挑戰紐柏林北環賽
SU7 Ultra 原型車以 6 分 46 秒 874 的成績，成為紐柏林北環賽最速四門車；而車輛的動力設定其也是專為競技、賽道而生，其於後軸裝配了一對 V8s 電動馬達，每具馬達可輸出 578 匹馬力和 64.8 公斤米扭力，前軸則配有升級版的 V6s 馬達單元，3 馬達所構成的四輪驅動系統使總輸出功率達到至 1,548 馬力，靜止加速至時速 100 公里僅需 1.97 秒，最高時速更是可以超過 350 公里。
量產版車型緊接著登場
在 SU7 Ultra 原型車達成新紀錄之後，小米 Xiaomi 原廠很快的也帶來量產版 SU7 Ultra，外觀上大部分也承襲了原型車元素，不過相對起來空力套件的搭載顯得沒有那麼張狂。從市售版 SU7 Ultra 設計來看，車頭有著大尺寸的前擋和氣壩套件，配合 U 形風刀，能有效增加前部下壓力，進氣格柵開口進一步加大，來優化進氣風量並提升散熱性能。
車尾部分，下方大型主動尾部分流器能提供 0 度~16 度的自動調節，兼顧日常駕駛低風阻使用與高速激烈駕駛的高下壓力需求；此外，SU7 Ultra 配有全碳纖維材質打造的超大固定式尾翼，翼展高達 1,560mm，另外包括車頂、後視鏡以及側裙都用上了碳纖維材質。原廠更是提到，SU7 Ultra 全車空力套件能帶來 285 公斤的下壓力。
走進車內，SU7 Ultra 融合了許多黃色元素與碳纖維，座椅上有著 Ultra 的刺繡字樣，同時座椅的面積更大，為的也是帶來更好包覆及支撐效果；不僅如此，座艙內大量使用 Alcantara 超細纖維面料，不僅在座椅和方向盤手握處提升防滑效果，更能減少反光的產生，來提升駕駛專注度。
方向盤的設計也相當運動化，其使用了碳纖維與 Alcantara 材質來搭配，並且包括前方座椅背面、側面迎賓踏板、後排出風口外框都使用上了碳纖維。在系統的設計上，SU7 Ultra 擁有專屬 APP，內建中國當地 20 家頂級賽道地圖和圈速榜，其能顯示車輛資訊，還有賽後成績可分析和最佳圈速影片快速分享。
承襲原型車的動力設定
量產版 SU7 Ultra 也延續原型車的動力模組，後軸所搭載的兩具 V8s 電動馬達各自擁有 578 匹馬力，至於前軸的 V6s 電動馬達則是有 392 匹馬力，其所構成的 3 馬達系統能產生 1,548 匹的最大馬力，根據原廠所公布的資料，靜止加速至時速 100 公里僅需 1.98 秒，而靜止加速至時速 200 公里則是 5.86 秒，時速最高可達 350 公里。電池系統上，SU7 Ultra 使用與寧德時代共同專屬開發的電池，最高具備 1,330kW 的放電功率，在電量 20%時放電功率也達到 800kW，最大充電倍率為 5.2c，峰值電壓則來到 897V。
車輛的調校上，SU7 Ultra 採用可獨立調節剛度的雙腔氣壓彈簧、阻尼調節範圍更大的高性能阻尼可變減震器，使運動模式支撐性更強，標準模式舒適性更高，並具備 3 馬達扭矩獨立分配的功能，能提升賽道上彎道表現、減少轉向不足，並且強化濕滑路面穩定性。同時煞車系統上採用大直徑的陶瓷碟盤，搭配 Akebono 前 6、後 4 的卡鉗；此外，SU7 Ultra 的的散熱系統更是經過一番強化。而為了模擬賽車的感覺，SU7 Ultra 具備外放的運動聲浪音效，並且擁有 3 種風格。
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