[U-EV] 中國小米Xiaomi首款電動車SU7亮相，數位化內裝與高續航力800V架構搶眼

中國小米 Xiaomi 集團日前舉辦汽車技術發表會，會中，Xiaomi 汽車旗下首款量產車 SU7 正式亮相，並規劃於 2024 上半年量產上市，售價方面則未揭露。

中國小米 Xiaomi 集團日前舉辦汽車技術發表會，會中，Xiaomi 汽車旗下首款量產車 SU7 正式亮相。

SU7 產品定位為純電動中大型級距轎車，假想競爭對手為 Porsche Taycan 與 Tesla Model S。外觀部分，SU7 實車造型與 11 月時中國工信部的資訊一致，擁有與 McLaren 跑車類似的頭燈造型，以及修長流線的跑車化造型。在車長來到 4,997mm 的同時，也擁有達 3,000mm 的軸距設定，加上僅 1,440mm 的車高設定，賦予其僅 0.195Cd 的低風阻表現。除了後車廂外，前車廂亦具備有 105 公升的置物容積。

SU7 有著修長流線的跑車化造型。在車長來到 4,997mm 的同時，也擁有達 3,000mm 的軸距設定，加上僅 1,440mm 的車高設定，賦予其僅 0.195Cd 的低風阻表現。

SU7 在內裝採用 7.1 吋全數位儀錶，中控螢幕為 16.1 吋觸控式，解析度來到了，並搭載 56 吋大型 HUD 抬頭顯示器，最高亮度達 13,000nit。後排可擴充安裝支援與全車螢幕連動的 Xiaomi 平板電腦或是 Apple iPad。車用主機的作業系統亦為自家的 HyperOS，並支援充分展現品牌在消費性家電的強項。此外，SU7 也保留了大部分物理按鍵，讓常用功能操作更方便。其他重點配備還包含大型玻璃車頂、智慧香氛機、15 支揚聲器的環繞音響系統。

SU7 在內裝採用 7.1 吋全數位儀錶，中控螢幕為 16.1 吋觸控式，解析度來到了，並搭載 56 吋大型 HUD 抬頭顯示器，最高亮度達 13,000nit。

後排可擴充安裝支援與全車螢幕連動的 Xiaomi 平板電腦或是 Apple iPad。車用主機的作業系統為自家的 HyperOS，並支援充分展現品牌在消費性家電的強項。

SU7 在駕駛輔助部分，配備採用雷達、光達與攝影鏡頭作為感應器的系統。並具有高速道路自動駕駛支援與自動停車等功能。在系統測試更完善後，未來則可望進一步將輔助範圍延伸至城市中。

SU7 在駕駛輔助部分，配備採用雷達、光達與攝影鏡頭作為感應器的系統。並具有高速道路自動駕駛支援與自動停車等功能。

動力方面，SU7 具有 400V 以及 800V 兩種電力架構。400V 基本版的 V6 單馬達車型最大輸出達 299 匹（PS）馬力，0-100km/h 加速時間 5.28 秒，配備容量為 73.6kWh 的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航里程為 668km。

而 V6s 與 V8s 車型則採用 800V 架構，V6s 最大輸出為 374 匹馬力、500Nm，雙馬達的 V8s 則來到 673 匹馬力、扭力達 838Nm，時速 0 至 100 公里加速時間 2.78 秒，配備容量為 101 度的寧德時代三元鋰電池，CLTC 續航里程為 800 公里，支援 5 分鐘充電 220 公里、15 分鐘充電 510 公里續航。

動力方面，SU7 具有 400V 以及 800V 兩種電力架構。雙馬達 V8s 具有 673 匹馬力、扭力達 838Nm，時速 0 至 100 公里加速時間 2.78 秒，配備容量為 101 度的寧德時代三元鋰電池，CLTC 續航里程為 800 公里，支援 5 分鐘充電 220 公里、15 分鐘充電 510 公里續航。

此外，會中 Xiaomi 亦針對包含其自稱「超級電機」的馬達技術、自家開發的 CTB 一體化電池技術、超級大壓鑄、自動駕駛技術和摩德納平臺架構進行說明。

Xiaomi 強調，其馬達在轉子材料，碳化矽等技術上都有創新。其中 V8s 動力單元最高效率達 98.11%、功率密度 10.14kw/kg，預計將於 2025 年正式量產。在電池安全方面，小米採用「電芯倒置」技術，並擁有強化的物理防護以及自家研發的的電池管理軟體，同場也發表了高效雙模熱泵、強化車輛冬季續航力。

Xiaomi 表示，其亦自主設計所謂「9,100 噸一體化大壓鑄設備集群系統」，從鋁錠到成品鑄件皆自行研發生產，並達成車輛後地板 72 零件合一，焊點減少 840 個，減重 17%等目標，同時生產工時減少 45%。在自動駕駛系統部分，除前段提到採用雷達、光達與攝影鏡頭外，其採用輝達 Nvidia Drive Orin 晶片，具有頂尖運算能力。