在昔日NSX出生地下線，Honda宣布CR-V e:FCEV正式投產，北美與日本今年上市

Honda 於 2 月底時正式發表 CR-V e:FCEV，其內、外觀延續現行 CR-V 來做設計，而外觀較不同的是車頭造型，同時動力上搭載前方單馬達，擁有最大 174 匹馬力和 31.6 公斤米扭力，並且氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高約 435 公里的零碳排行程。

如今隨著 CR-V e:FCEV 的發表，北美 Honda 近日正式宣布車輛下線，生產地就位在 Honda 於美國俄亥俄州性能製造中心（ PMC ），該廠也是昔日 NSX 的產地，新車今年也預計會在北美以及日本市場來上市。

Honda 於 2 月底時正式發表 CR-V e:FCEV，如今隨著 CR-V e:FCEV 的登場，北美 Honda 近日正式宣布車輛下線，生產地就位在 Honda 位於美國俄亥俄州性能製造中心（ PMC ），該廠也是昔日 NSX 的產地。

採第 2 代燃料電池系統，PMC 組裝設備更新

PMC 負責人 Patrick McIntyre 表示：「該廠被設想為專注於工藝的小批量製造產地，生產技術人員如何應用過去製造 Acura NSX 的經驗，來對應到生產 CR-V e:FCEV 的挑戰感到自豪」。而過去 Honda 早已在燃料動力車上有所著墨，FCX Clarity 就是最佳例子，如今 Honda 再度推出最新的燃料動力車 CR-V e:FCEV，同時採用的全新第 2 代燃料電池系統是和美國 GM 共同開發合作，相較過去的 Clarity Fuel Cell，除了在精細處進行改進外，也實現了更高的效率、耐用性也有所進步，成本也降低了三分之二。

Honda 再度推出最新的燃料動力車 CR-V e:FCEV，同時採用的全新第 2 代燃料電池系統是和美國 GM 共同開發合作，相較過去的 Clarity Fuel Cell，除了在精細處進行改進外，也實現了更高的效率、耐用性也有所進步，成本也降低了三分之二。

對於 CR-V e:FCEV 的生產製造，PMC 也在製造技術上有所更新，其中採用多種新的組裝元件，包含氫氣罐的分裝、燃料電池的裝配等等，並且使用了新的焊接系統，需要對焊接部分進行徹底改造，其使用新的焊接設備，主要也在於 CR-V e:FCEV 車體為一體式結構；另外塗裝方面也需修改，而 CR-V e:FCEV 是 Honda 於北美首次將鋯應用於混合金屬、一體式車身，並採用與 NSX 相同的漆面塗層。由於過去 PMC 是製造高性能車款，如今也成為 CR-V e:FCEV 的產線，因此必須在工廠的製造、組裝等地方上都有變更。

對於 CR-V e:FCEV 的生產製造，PMC 也在製造技術上有所更新，其中採用多種新的組裝元件，包含氫氣罐的分裝、燃料電池的裝配等等，並且使用了新的焊接系統，需要對焊接部分進行徹底改造，主要也在於 CR-V e:FCEV 車體為一體式結構。

塗裝方面也需修改，而 CR-V e:FCEV 是 Honda 於北美首次將鋯應用於混合金屬、一體式車身，並採用與 NSX 相同的漆面塗層。

Honda 表示，CR-V e:FCEV 在轉向以及懸吊上都進行優化，以提供燃油和油電 CR-V 相同的駕駛體驗，並且車輛也配備 Normal、EV、Snow 以及 Sport 等駕駛模式，駕駛可以選擇要以節能、或是更運動化的操駕感受；此外，原廠表示加氫所需的時間與加油大致相同，並且用 Level 2 的壁充、以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電，時間僅需 1.8 小時；至於系統主要仍架構於原引擎室的位置，燃料電池組則設置於座艙下方，而氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間。

Honda 表示，CR-V e:FCEV 在轉向以及懸吊上都進行優化，以提供燃油和油電 CR-V 相同的駕駛體驗，此外，原廠表示加氫所需的時間與加油大致相同，並且用 Level 2 的壁充、以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電，時間僅需 1.8 小時。

CR-V e:FCEV 也延續 CR-V 車系豐富的配備，包含 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、12 支喇叭 Bose 音響系統、HondaLink、無線充電、Apple CarPlay 與 Android Auto，感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤、Honda Sensing 等等。CR-V e:FCEV 預計今年會在北美和日本上市，同時今年年底會於 California 加州開始提供租賃使用，而日本市場則預告會在夏季開賣，值得注意的是，日本地區目前並未販售 CR-V 車系，屆時日本當地將以燃料動力作為 CR-V 的首發，同時價格上可望會成為日本 Honda 車系最昂貴車款。