Honda 在 2 月底時正式發表了氫燃料動力的 CR-V e：FCEV，其將會進軍到北美以及日本地區，而在 6 月底時原廠先行公布新車 7/9 於北美上市，但僅提供租賃的方式來入手，並未能直接來購入。跟隨著 CR-V e：FCEV 在北美開賣的節奏，Honda 也於今 ( 7/18 ) 宣布車輛在 7/19 正式於日本推出，販售的方式也和北美地區相同，採用租賃的模式給予民眾、公司或是地方政府來入手，在加滿氫及充飽電下具備 621 公里的續航表現。
雖然 CR-V e：FCEV 並未來直接來販售，不過原廠也公布新車 8,094,900 日圓 ( 約新臺幣 169 萬元 ) 的價格，也超越先前 Accord 的 5,449,400 日圓 ( 約新臺幣 113.7 萬元 ) 售價，價格也高於 Odyssey 和 Type R 等車，成為日本當地目前品牌身價最高的車型。
以 6 代 CR-V 為基礎打造，第 2 代燃料電池注入
目前僅在北美和日本開賣的 CR-V e：FCEV，也是基於我們所熟悉的 6 代 CR-V 為基礎來打造，因此外觀上大部分也延續 CR-V 的設定，較大變化則在於車頭的造型，開口較大的格柵配上兩邊細長 LED 燈組，車身長寬高為 4,805mm×1,865mm×1,690mm，在安裝上了 Fuel Cell 系統後車重也來到 2,010 公斤。而這套全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果，原廠表示通過採用新的電池單元結構和提高生產率，與安裝在 Clarity 中的傳統燃料電池相比，成本降低了 3 分之 1，並且耐久性更是有所提升。
對於系統的安裝上，主要架構仍在原先引擎蓋下，包含結合了馬達、變速箱以及 PCU （ Power Control Unit ） 驅動單元，電池組則設置於前座艙下方，氫氣罐則位在後座以及後車廂的內裡，原廠也強調其懸吊在經過專業調校下，能實現高水準的穩定性及乘坐舒適性。Fuel Cell 系統部分擁有最大 125 匹馬力，而馬達方面則能產生最大 177 匹馬力及 31.6 公斤米扭力，採前輪驅動設定。
原廠提到，CR-V e：FCEV 其配備的 70MPa 高壓儲氫罐，能在 3 分鐘就能加氫完成，另外還配備了 17.7kWh 的鋰電池組，在加滿氫及電池滿電情況下，能實現 621 公里的續航里程。不僅如此，這組電池還能提供 WLTC 61 公里的純電續航，在 J1772 慢充規格下，原廠表示在 6.4kW 充電功率下約 2.5 小時可充飽，並且擁有 1.5kW 功率的外部供電功能；此外，在車廂內更再配有另一個外部供電系統，並採 DC 快充 CHAdeMO 的規格。
CR-V e：FCEV 對於車輛電池系統的控制也提供多種模式可選擇，其中在 Auto 模式下，會使用兩種電力一同行駛，EV 模式下僅使用電池來行駛，而 Charge 模式時燃料電池系統會向電池充電，至於 Save 模式則是使用燃料電池系統並節省電池上的使用，駕駛模式上也提供 Normal、Sport、Econ、Snow 等等。至於標配的 Honda Sensing 輔助系統也所優化，主要也在於 ACC 自適應巡航系統部分的加減速的力道。
CR-V e：FCEV 也延續 CR-V 原先豐富的配備設定，包含 10.2 吋數位儀表、12 支喇叭 Bose 音響、方向盤及座椅加熱功能、手機無線充電等等，並且 Honda Connect 智慧聯網也未缺席，除了我們較熟悉可遠端開啟空調等功能外，由於是氫燃料動力車型，因此也有許多功能是其專屬。
首先，其具備加氫站搜索功能，另外可查看電池電量以及能指定充電開始時間，以及設置充電的電流大小；此外，可設定氫氣剩餘量的使用，例如預設氫氣量剩下多少時會自動停止供電，防止外部電源過度使用氫氣。
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