於 2023 年回歸國內市場的 Honda Civic 車系，採進口導入、單一油電 e:HEV 動力，而在 2023 年 7 月中旬正式上市後，整年度繳出 724 輛的成績。在 Civic e:HEV 於國內發表後，據悉受到原物料供應不及的因素影響，因此未搭載 BSI 盲點偵測，不過在今 ( 2/27 ) 台灣本田所舉行的媒體春酒中，宣布 Civic e:HEV 將標配盲點偵測，建議售價將維持新臺幣 139.9 萬元，不過台灣本田表示，舊車主無法回廠進行升級。
同時 Honda Taiwan 也提到，中型休旅 CR-V 將付費參加 TNCAP 的撞擊試驗，台灣本田透露，預計 2024 年第 4 季由 TNCAP 公布撞擊測試成績，預計可望由入門車型來參與。
臺灣所導入的 Civic 車系為日本所製，並且比照歐洲頂規的車型，不同於海外市場擁有汽油及油電等動力設定，國內 11 代 Civic 採單一 e:HEV 動力，搭載 2.0 升直列 4 汽缸 Atkinson 循環 DOHC i-VTEC 缸內直噴引擎為本體，採用 13.9 高壓縮比、41%熱效率，搭配雙電動馬達及 PCU ( Power Control Unit ) 電力控制單元，實現 184 匹、以及 32.1 公斤米的綜效輸出。
Civic e:HEV 採用 10.2 吋數位液晶儀表搭配 9 吋觸控懸浮式資訊螢幕，同時在 2023 年 12 月初時，台灣本田宣布 Civic e:HEV 全面開通 Honda Connect 智慧聯網，也是繼 CR-V 後第 2 款擁有該系統的車型，車主只需下載「Honda Connect Taiwan」 APP 並開通車輛，即可遠端掌控車輛，3 大領域 13 項功能。
台灣本田於 2024 春酒表示，展望 2024 年訂下 3.2 萬輛的銷售目標，同時提到未來將積極擴大導入 e:HEV 車款，而這之中也意味著現行陣容中的 HR-V 與 CR-V 將很有機會擁有 e:HEV 油電動力，屆時品牌全車系都有電氣化動力的設定。而在在中古車事業方面，HCUC/Honda Certified Used Car 由北到南共設立 7 個據點，並遵循原廠 8 大類標準共 137 項嚴謹檢驗程序與認證制度，打造更完備的銷售與售後服務體系。
另外藉由這次的媒體春酒，台灣本田也正式宣布新世代 CR-V 將主動參與 TNCAP 的測試，並傳出可能會由入門的 VTi-S 車型參加，同時可望會在第四季時來公布，台灣本田也強調有信心獲得最高榮譽，亦即能得到 5 星肯定。
而參考此前 TNCAP 所訂定的 2024 年計劃來看，目前確定第一季會公布 Lexus NX 與 Honda Fit 的成績，第二季則是裕隆日產自行參加的 Nissan X-Trail，第三季則為 Toyota Sienta，第四季則是 Tesla Model 3 或是 Mazda CX-5，並會優先考量 Model 3，屆時 X-Trail 和 CR-V 兩款中型休旅都將成為主動參加的車款。
此外，在船外機事業方面，日本 Honda 於 2 月 23 日起開始販售全新機種 BF350，而台灣本田預告將於 4 月起導入。BF350 搭載專用設計之 V8 引擎，排氣量 5L 並提供最大 350 馬力，為船外機的旗艦機種。因著強大的扭力提供高效的破浪能力，再加上新設計的曲軸，實現安靜、低振動的引擎，並達成同級最佳省油之效能。以下為 BF350 全新功能 :
充實的操作支援機能
- 尾機仰角自動調整 ( Honda 船外機首次搭載 ) ，按壓操控盒的功能鍵，船外機會配合速度或轉速，根據設定的船體姿勢自動調整尾機角度，實現簡單且舒適的操作性能。
巡航控制
- 按壓操控盒的功能鍵，航行中會維持一定轉速或是速度，較原來的 BF 系列提供更廣速域的控制範圍，提升舒適的操縱環境。
尾機自動升降功能
- 在停止時，透過按鍵可以自動升降，於海上停留或停泊時大幅減輕使用者的操作負擔。
採用大容量的發電機
- 採用 12V-93A 的發電機，確保 70A 的供電效能。另外搭載怠速時充電效能可變系統，根據怠速時電力負荷的狀況自動提升轉速，提供最大 43A 的怠速充電性能。
保養方便性、耐久性提升
- 追加防止腐蝕的鋅塊以外，採用較容易拆卸的引擎外蓋，以及變更安裝機油濾網的角度，防止機油滴落。
設計概念
- 根據人與自然的一體感的理念及符合 Honda 的旗艦船外機之形象，採用易與各式船艇設計相吻合之” Noble Motion Form ”設計，並配置電鍍立體 Logo，創造出高質感的造型。
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