交通部於今 (12/26) 日正式公佈 2023 年第四季 TNCAP 評等結果，Nissan Kicks 獲得五星評等，至於目前已經停產的 Toyota Yaris 則僅獲得三星評等，其原因在於 Toyota Yaris 的兒童保護評價、安全輔助評價得分不如預期。前方偏置撞擊試驗後，兒童人偶的頸部保護性評為「尚可」，胸部承受力量過大，因此保護性評為「不良」，人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落，影響束縛效果，故予以扣分。
除了公布第四季 TNCAP 評等結果外，TNCAP 同時也預告 2024 年測試的重點，其中會把測試標準升級至 2.0 版，其提升整體的難度規範；另外雖然此前已先揭露 2024 年接受測試車輛的名單，不過由於預算上的考量，因此目前確定會接受測試的車型僅有 5 款，而其中 1 款車型則為裕隆日產主動送測的 Nissan X-Trail。
Kicks 獲五星肯定，Yaris 兒童保護及安全輔助項目表現不佳
Nissan Kicks 這次接受撞擊測試的車型為入門卓越版，並獲得最高五星的肯定，4 大項成績依序為成人防護 81%、兒童保護 84%、行人保護 81%、安全輔助 59%，該成績也適用在旗艦版車型上。先來看到成人防護部分，該項目總分拿到 31.089/81%，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。
不過在前方全寬撞擊試驗時，雖然駕駛重要身體部位具有「優良」保護效果，但後座乘客碰撞過程中人偶未能有效束縛以致骨盆滑到安全帶下方 （ 亦即潛滑現象(Submarining)) ，故該身體部位予以扣分，且保護性能評為「不良」。
另外於側方撞擊和側方立柱撞擊情形下，其對身體不同重要部位保護有著「尚可」和「優良」等評分，至於 Kicks 所標配之緊急煞車輔助系統，在執行市區試驗項目中，所有試驗速度下，未發生碰撞傷害，惟因前排座椅鞭甩保護性能未達「優良」，故緊急煞車輔助之市區系統項目不予給分。
兒童保護項目其得到 41.445 分/84%，在 6 歲與 10 歲兒童的碰撞性能表現，分別為執行前方偏置撞擊試驗後，10 歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」接受，車內兒童其他重要身體部位皆具有「優良」或「良好」保護效果；在側方撞擊試驗後，重要身體部位具有「優良」保護效果，獲得滿分，另外車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後可正確地安裝所有類型 ( 通用型、ISOFIX 及 i-Size ) 的兒童保護裝置。
行人保護部分 Kicks 拿到 34.207 分/81%，在執行行人保護試驗後，其頭部衝擊試驗時，當頭部撞擊至車輛 A 柱及其周圍擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗時，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，但部分前方結構對於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量致保護性能評為「尚可」接受。至於其所標配之緊急煞車輔助系統，在執行弱勢道路使用者試驗項目中，人機介面全部功能符合規定。
安全輔助方面則獲得 7.146 分/59%，而該車型未具備車速輔助系統，故該項目不予給分，另外前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分；至於車道輔助系統僅具有車道偏離警示功能，當汽車偏離行駛車道時，能警示駕駛修正行駛方向至原有的行駛路徑，惟未具有車道維持輔助功能；人機介面部分功能未符合規定。最後緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」。
Toyota Yaris 此次獲得三星的評價，在 4 大項測試中成績依序為成人防護 76%、兒童保護 31%、行人保護 59%、安全輔助 25%，若以細項成績來看兒童保護和安全輔助的分數相當於三星，行人保護則是四星，而以 TNCAP 的成績規範來說，其是以最低星級來作為最後的總成績；而這次接受的車款為入門經典車型，該成績也適用於 Yaris 全車系中。
先來看到成人防護部分，其獲得 28.997 分/76%的成績，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛右大腿保護性能評為「尚可」接受，其他駕駛與乘客身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但碰撞後駕駛座腳踏區有破裂且煞車踏板有卡住情況，對於足部恐造成嚴重傷害，故予以扣分。
另外在前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但後座乘客碰撞過程中人偶未能有效束縛以致骨盆滑到安全帶下方 （ 亦即潛滑現象(Submarining)） ，且後座乘客因頭部及胸部受到嚴重傷害，超過規定限制值，其保護性能均評為「不良」，故該人偶不予給分。至於側方撞擊和側方立柱撞擊在對重要身體部位均有不錯防護，不過由於未具備緊急煞車輔助之市區系統，故該項目不予給分。
兒童保護項目得到 15.602 分/31%，在 6 歲與 10 歲兒童的碰撞性能表現，分別為執行前方偏置撞擊試驗後，6 歲兒童人偶向前移動時頸部保護性能評為「尚可」接受，但胸部承受力量過大，導致該部位保護性能評為「不良」，10 歲兒童人偶重要身體部位分別具有「優良」或「良好」保護效果，但人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落影響束縛效果，故予以扣分；在側方撞擊試驗後，重要身體部位具有「優良」保護效果，獲得滿分。
而車輛第二排左側及右側具有可安裝 i-Size 兒童保護裝置的功能，但車主手冊僅有後座適用通用型兒童保護裝置資訊，未符合清楚記載適合安裝之各類型(通用型、ISOFIX 及 i-Size)兒童保護裝置資訊，故安全功能不予給分。
行人保護項目得到 24.795 分/59%，其執行行人保護試驗後，在頭部衝擊試驗時，當頭部撞擊至車輛 A 柱及其周圍擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「良好」或「尚可」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗時，車輛前方結構對於行人骨盆具有「優良」保護效果，但保險桿對於腿部造成較大的衝擊力量致保護性能評為「尚可」接受。而執行試驗之車款未具備緊急煞車輔助之弱勢道路使用者系統，故該項目不予給分。
安全輔助項目僅得到 3 分/25%，由於車輛未具備車速輔助系統，且執行試驗之車款未具備車道輔助系統及緊急煞車輔助之快速道路系統，故該三項皆不予給分；而前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。
預告 2024 年評測難度加高，目前僅確定有 5 款受測車型
在結束 2023 年共 8 款車型受測後，TNCAP 同時也預告了新年度受測的重點，其中 2.0 新版制度會更加嚴苛，TNCAP 表示，原先的規章主要是參照 Euro NCAP 2017 年版本，而新版則會對照到 2022 年版本，縮短與 Euro NCAP 之間的差距，藉此提高整體的測試難度規範；不僅如此，新版項目也會加入更多國內的交通環境作為測試，依據臺灣事故的調查導入在地化測試項目，更能模擬國內整體交通生態。
此外，TNCAP 還預告，在各星級的分數標準也有所提高，亦即 2023 年度該項的分數能得到 5 星，不過來到 2024 年後同樣的分數不一定能獲得 5 星；透過上述 3 項的變革，藉此提高 TNCAP 未來測試成績的難度。
TNCAP 2023 年度測試方面有些爭議點也在於撞測了停產車型，包括此前的 CR-V 以及這次的 Yaris，而對於這事件的回應，TNCAP 也提到雖然車輛已經停產，但在市面上還是擁有許多車主所持有，並且在中古車市場上還是有著一定的流動性，其挑選到的車輛是以銷售比較大為考量，而在進行作業流程時，該車型也都還有在販售中，這也是 Yaris 會重回測試名單中的主要原因。
另外雖然此前就已先曝光 2024 年要接受測試的車款，並且車款數也達到 8 型之多，但在這次的記者會中 TNCAP 卻表示受測車款僅有 5 款，並且包含 1 款自行送測的車型，其原因也是在於預算編列的考量，因此大幅縮編測試的車型；雖然政府已核定 113 年到 117 年的經費計畫，但每年經費的編列還是會再進行調整。而依 113 年交通部預算書來看，新增臺灣新車安全評等精進計畫總經費約為 22.5 億元，分 5 年辦理，113 年度編列第 1 年經費 9,600 萬元。
而首先 2024 年第一季將會是 Lexus NX 與 Honda Fit 的成績公布，第二季則是由裕隆日產自行參加的 Nissan X-Trail，第三季則為 Toyota Sienta，第四季則是 Tesla Model 3 或是 Mazda CX-5，會優先考量會是 Model 3，不過目前車輛已無法在臺灣購買到新車，因此 TNCAP 表示若在 2024 年 6 月底之前還是購買不成，屆時就會是由 CX-5 進行受測。
而對於車廠自行參加的規範 TNCAP 也做了說明，提到和政府編列預算採買不同點只在於兩方面，第 1 點也就是費用來源不同，自行送測就會是由車廠來負擔這費用；第 2 點則是車型的選購會不同，若是政府單位所出的預算，屆時會依照規章等程序來確認並來選購車型；不過若是車廠自行參加，選擇車型去進行撞測的決定權就落在車廠，亦即車廠也可選擇最高等級車款作為受測對象。
不過 TNCAP 有提到，車輛的購買依舊是透過消基會秘密客方式來取得，車輛規格也會請德國萊茵公司來確認，測試的評分、項目、成績計算等皆相同。TNCAP 最後也說道，其鼓勵車廠主動來進行送測。
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