[U-EV]在Hyundai Inster正式發表之前，車名商標早已在國內註冊，加深國內導入可能性？

近期於韓國釜山國際移動展上首演的 Hyundai 全新純電入門休旅 Inster 車系，其以 Casper 車型為基礎開發而成，動力規格提供標準版及長里程版兩種動力選擇，兩款車型皆採用單馬達配置，而除了動力系統與 Casper 不同之外，車輛的外觀、尺碼等設定也與 Casper 相異；相較 Casper 僅在韓國市場販售，Hyundai 表示 Inster 也會於歐洲、中東和亞太等地區推出。而對於國內市場來說是否有機會導入呢？即便現階段未有明確答案，不過其實在 2023 年末時 Hyundai 汽車公司早已在國內註冊了 Inster 商標！

近期於韓國釜山國際移動展上首演的 Hyundai 全新純電入門休旅 Inster 車系，其以 Casper 車型為基礎開發而成，動力規格提供標準版及長里程版兩種動力選擇，兩款車型皆採用單馬達配置。

對於國內市場來說是否有機會導入呢？即便現階段未有明確答案，不過其實在 2023 年末時 Hyundai 汽車公司早已在國內註冊了 Inster 商標！

U-CAR 此前也報導過許多次關於商標的註冊，這樣的動作即便無法代表或確定這款車一定會來，不過其也是有在相關的討論及準備，同時註冊商標也是怕其他業者會搶先一步取得這名稱的使用權，屆時若確定會導入國內的話，就將無法使用該名稱；就如同國內 Honda 目前二輪產品中的 CL Street，在歐洲和日本等地區是稱作 CL500，不過該名稱已被註冊，因此最後才以 CL Street 之名來登場，先行將車名的商標權取得，才不會碰上未來導入後還要改名的狀況。

U-CAR 此前也報導過許多次關於商標的註冊，這樣的動作即便無法代表或確定這款車一定會來，不過其也是有在相關的討論及準備，同時註冊商標也是怕其他業者會搶先一步取得這名稱的使用權，屆時若確定會導入國內的話，就將無法使用該名稱。

而這回智慧財產局商標系統中，韓商 Hyundai 汽車公司其實早在 2023 年末時就註冊了 Inster 商標，不過 Inster 也是在近期才正式來發表，雖然目前也未得知 Inster 是否會導入國內，但從原廠先前就在國內註冊商標的舉動，加上 Inster 不僅限於南韓地區、是款會進軍到其他國家的產品來看，Inster 販售的市場名單中可能早已將臺灣列為其中之一，因此趕緊先註冊車名商標，確實也增添不少 Inster 未來進入國內銷售的機會。

雖然目前也未得知 Inster 是否會導入國內，但從原廠先前就在國內註冊商標的舉動，加上 Inster 不僅限於南韓地區、是款會進軍到其他國家的產品來看，Inster 販售的市場名單中可能早已將臺灣列為其中之一。

關於 Inster 動力系統設定部分，標準版以及長里程版皆採用單馬達配置，前者具備 97 匹最大馬力輸出，後者則提升至 113 匹最大馬力，最大扭力輸出皆為 15 公斤米；至於標準版車型採容量 42kWh 電池組，在 WLTP 測試規範下預計將可擁有超過 300 公里的續航里程，長里程版則改採容量 49kWh 電池組，WLTP 規範下提供設定目標為最佳 355 公里的續航里程。另外充電性能方面，標準版以及長里程車型皆支援最大 120kW DC 直流電快充功率，僅需 30 分鐘便可完成 10~80%的電量補充，WLTP 測試規範下可提供約 6.54km/kWh 的平均電耗表現。

Inster 標準版以及長里程版皆採用單馬達配置，前者具備 97 匹最大馬力搭配容量 42kWh 電池組，後者則提升至 113 匹最大馬力和容量 49kWh 電池組，最大扭力輸出皆為 15 公斤米；標準版車型預計擁有超過 300 公里的續航，長里程版則上看 355 公里。

充電性能方面，標準版以及長里程車型皆支援最大 120kW DC 直流電快充功率，僅需 30 分鐘便可完成 10~80%的電量補充，WLTP 測試規範下可提供約 6.54km/kWh 的平均電耗表現。

此外，Inster 具備 V2L 車內及車外供電功能，主動安全配備設定上也包括完整的 ADAS 駕駛輔助，包含 SCC 智慧主動車距維持系統、LFA 車道維持輔助系統、FCA 前方主動煞停輔助系統、BVM 儀表儀表整合盲區影像輔助系統、RCCA 後方交通防撞輔助系統、PCA-R 後方停車防撞輔助系統、BCA 盲點防撞輔助系統、SVM 環景影像輔助系統等等。

此外，Inster 具備 V2L 車內及車外供電功能，主動安全配備設定上也包括完整的 ADAS 駕駛輔助。