近期於韓國釜山國際移動展上首演的 Hyundai 全新純電入門休旅 Inster 車系，其以 Casper 車型為基礎開發而成，動力規格提供標準版及長里程版兩種動力選擇，兩款車型皆採用單馬達配置，而除了動力系統與 Casper 不同之外，車輛的外觀、尺碼等設定也與 Casper 相異；相較 Casper 僅在韓國市場販售，Hyundai 表示 Inster 也會於歐洲、中東和亞太等地區推出。而對於國內市場來說是否有機會導入呢？即便現階段未有明確答案，不過其實在 2023 年末時 Hyundai 汽車公司早已在國內註冊了 Inster 商標！

近期於韓國釜山國際移動展上首演的 Hyundai 全新純電入門休旅 Inster 車系，其以 Casper 車型為基礎開發而成，動力規格提供標準版及長里程版兩種動力選擇，兩款車型皆採用單馬達配置。
對於國內市場來說是否有機會導入呢？即便現階段未有明確答案，不過其實在 2023 年末時 Hyundai 汽車公司早已在國內註冊了 Inster 商標！

U-CAR 此前也報導過許多次關於商標的註冊，這樣的動作即便無法代表或確定這款車一定會來，不過其也是有在相關的討論及準備，同時註冊商標也是怕其他業者會搶先一步取得這名稱的使用權，屆時若確定會導入國內的話，就將無法使用該名稱；就如同國內 Honda 目前二輪產品中的 CL Street，在歐洲和日本等地區是稱作 CL500，不過該名稱已被註冊，因此最後才以 CL Street 之名來登場，先行將車名的商標權取得，才不會碰上未來導入後還要改名的狀況。

U-CAR 此前也報導過許多次關於商標的註冊，這樣的動作即便無法代表或確定這款車一定會來，不過其也是有在相關的討論及準備，同時註冊商標也是怕其他業者會搶先一步取得這名稱的使用權，屆時若確定會導入國內的話，就將無法使用該名稱。

而這回智慧財產局商標系統中，韓商 Hyundai 汽車公司其實早在 2023 年末時就註冊了 Inster 商標，不過 Inster 也是在近期才正式來發表，雖然目前也未得知 Inster 是否會導入國內，但從原廠先前就在國內註冊商標的舉動，加上 Inster 不僅限於南韓地區、是款會進軍到其他國家的產品來看，Inster 販售的市場名單中可能早已將臺灣列為其中之一，因此趕緊先註冊車名商標，確實也增添不少 Inster 未來進入國內銷售的機會。

雖然目前也未得知 Inster 是否會導入國內，但從原廠先前就在國內註冊商標的舉動，加上 Inster 不僅限於南韓地區、是款會進軍到其他國家的產品來看，Inster 販售的市場名單中可能早已將臺灣列為其中之一。
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關於 Inster 動力系統設定部分，標準版以及長里程版皆採用單馬達配置，前者具備 97 匹最大馬力輸出，後者則提升至 113 匹最大馬力，最大扭力輸出皆為 15 公斤米；至於標準版車型採容量 42kWh 電池組，在 WLTP 測試規範下預計將可擁有超過 300 公里的續航里程，長里程版則改採容量 49kWh 電池組，WLTP 規範下提供設定目標為最佳 355 公里的續航里程。另外充電性能方面，標準版以及長里程車型皆支援最大 120kW DC 直流電快充功率，僅需 30 分鐘便可完成 10~80%的電量補充，WLTP 測試規範下可提供約 6.54km/kWh 的平均電耗表現。

Inster 標準版以及長里程版皆採用單馬達配置，前者具備 97 匹最大馬力搭配容量 42kWh 電池組，後者則提升至 113 匹最大馬力和容量 49kWh 電池組，最大扭力輸出皆為 15 公斤米；標準版車型預計擁有超過 300 公里的續航，長里程版則上看 355 公里。
充電性能方面，標準版以及長里程車型皆支援最大 120kW DC 直流電快充功率，僅需 30 分鐘便可完成 10~80%的電量補充，WLTP 測試規範下可提供約 6.54km/kWh 的平均電耗表現。

此外，Inster 具備 V2L 車內及車外供電功能，主動安全配備設定上也包括完整的 ADAS 駕駛輔助，包含 SCC 智慧主動車距維持系統、LFA 車道維持輔助系統、FCA 前方主動煞停輔助系統、BVM 儀表儀表整合盲區影像輔助系統、RCCA 後方交通防撞輔助系統、PCA-R 後方停車防撞輔助系統、BCA 盲點防撞輔助系統、SVM 環景影像輔助系統等等。

此外，Inster 具備 V2L 車內及車外供電功能，主動安全配備設定上也包括完整的 ADAS 駕駛輔助。