2024臺灣電動車銷量大爆發，市佔滲透率可望突破10%、挑戰11%大關

延續臺灣汽車銷售報告所討論的議題，U-CAR 在本篇進一步來討論電動車滲透率的話題，以及電動車滲透率對於新車市場與車廠競爭生態的影響。

首先，我們先由 2024 年 1 至 6 月上半年新車銷售數據談起，2024 年上半年累積銷售量是 232,503 輛，其中，純電動車領牌數累積達到 18,140 輛，電動車銷售佔比為 7.8%。假設下半年維持相同的規模，推估電動車可望達到 3.6 萬輛的年銷量規模，若全年度總市場銷售量同樣比照上半年，全年最終落在 46 萬輛左右，代表電動車的在總市場滲透率將達到 8%左右。

不過，U-CAR 認為存在更樂觀些的可能性推估，總市場最終可望突破 10%，甚至很有機會挑戰 11%大關！推估的基礎到底在哪裡？我們接著來看下去。

電動車 3 強第 2 季爆發，支撐電車滲透率逼近 10%關鍵

首先，最重要的推論基礎，是市場電車 3 強在第 2 季亮眼的表現，讓更樂觀預估電動車市佔率的前提得以產生。

電動車前 3 強 Tesla、Luxgen 與 BMW 在第 2 季交車量大爆發，光是第 2 季這三家車廠電動車累積銷售就達到 11,193 輛，這這無疑推升了電動車在第 2 季的銷售表現，讓總市場所有品牌電動車在第 2 季達到 12,869 輛，若進一步看第 2 季總市場新車銷售量 120,102 輛，大家會驚覺一項紀錄悄然誕生，那就是電動車在第 2 季的總市場滲透率竟然繳出突破 1 成的 10.7%，代表每 10 輛領牌的新車，就有 1 輛是純電動車！

Luxgen n⁷已經連續 3 個月交車破千輛，並以全年度銷售萬輛為目標，n⁷能否持續穩定地貢獻單月破千銷售量，將是電動車能否積極提高滲透率的關鍵因素。

若由此趨勢順勢推估下半年，Luxgen n⁷以全年度銷售萬輛為目標，順利的話第 4 季也會有長里程版本加入，Tesla 則擁有 Model Y 與 Model 3 煥新版兩大熱銷主力車系，BMW 集團擁有戰力堅強的 iX 家族，加上同集團跟 iX1 雙生的 Mini Countryman Electric 可望開始交車，這都將讓現行電動車三強在下半年仍有持續揮灑的籌碼。

作為電動車龍頭車廠的 Tesla，擁有主流暢銷休旅車級距的 Model Y，再加上 Model 3 小改款、Model S 與 Model X 陸續重回銷售陣容，是品牌銷售戰力最完整的時期，也是電動車市站滲透率的搶攻主將。

2024 下半年多品牌電車生力軍將抵臺，成支撐推論第 2 支柱

接著，支撐推論的第 2 支柱，來自許多即將抵臺的電車生力軍們。

盤點臺灣下半年電動車銷售生力軍，國產電動車新要角 MG MG4，自 7 月起將可穩定交車，包括當前佔有一席之地的韓系 Hyundai 與 Kia，分別有 EV9 與大改款 Kona Electric 加入，早期就以 Leaf 耕耘電車市場的 Nissan，終於要在 7 月迎來第 2 款純電車系 Ariya 上市。

MG 在 6 月份在臺灣推出首款純電車系 MG4，已在 6 月份先行以試乘車為主的一百多輛交車，7 月與 8 月將陸續推進到 XPower 與旗艦版對一般消費者的交車，將成為下半年臺灣電動車銷售的重要生力軍。

Hyundai Kona 純電車系將在 7 月迎來大改款 Kona Electric，這世代迎來更新穎的世代進步，將是韓系電動車的新生力軍。

歐系豪華品牌則有已公布售價的 Porsche Macan Electric，目前原廠已經投產若順利在下半年抵臺交車，將可挹注可觀的銷售量，另外，Volvo、Mercedes-Benz 與 Audi 也都新車系或車型導入，持續提升品牌電車競爭力，加上籌劃許久的 Volkswagen、Škoda 與 Volkswagen CV 福斯商旅，也將在 2024 年下半加入電車戰局。

雖然還沒有確認臺灣上市與交車時程，但是原廠產線已經啟動的 Porsche Macan Electric，絕對是 2024 年底不容忽視的電動車強勢新軍！

全年電車可望跨越 4.8 萬輛，市場滲透率突破 10%、進逼 11%大關

以上這些生力軍，將是 2024 年下半撐起電動車持續成長的堅實基礎，也是在預估臺灣電動車新車銷售趨勢傾向樂觀的主因，同時，不能忘記的是，在總市場擁有同一群消費客層下，每多賣一輛電動車，其實也代表是燃油車少了一輛買家。這也意味接下來第 3 與第 4 季，如果各家原廠電動車能穩定供應，下半年導入新車若能順利抵臺上市與將訂單轉換成交車量，將可合力拉抬電動車銷量氣勢，每季將可超越第 2 季所繳出的近 1.3 萬輛，甚至達到 1.5 萬輛以上，也就是 2024 年下半年能展望 3 萬輛的市場規模，若加計 2024 年上半的 1.8 萬輛，全年累積銷售很有機會超過 4.8 萬輛。

Kia 全力開拓電動車銷售陣容，在 EV6 之後追加導入 EV9 車系，至於定位為中型運動休旅的 EV5，也擁有很高的關注度，若能順利儘早導入臺灣市場，將能替 Kia 電動銷量爭取更多活力。

如果全年銷售量的較高推估是維持接近 2024 年的 47 萬輛，電動車市佔滲透率將落在 10.2%左右，若是接近和泰年初所預估的 45 萬輛為較低推估，電動車的市佔滲透率將上升到逼近 10.7%；不管總市場最終是 45 萬或 47 萬輛，可以看得出來 2024 年電動車的市佔率，最終不僅可望突破 10%，甚至很有機會挑戰 11%大關！

當然，這一切我們就等 6 個月後來揭曉答案。

電動車滲透率的關鍵意涵，車廠面對將是藍海或紅海？

如同先所提及的，這將近 1 成的電動車市場滲透率，對於麾下有具競爭力電動車得以積極搶攻的品牌，將是品牌在市場新藍海開疆闢土、拉開跟對手差距的契機。

相反地，對於沒有電動車產品的品牌，極有可能面臨一刀切純電與非純電兩個市場的硬仗，因為要將面對的新車市場，會是電動車侵蝕後所剩下的 9 成，這比例不僅將持續降低，若換算扣掉純電車的市場規模，也將很快速跌破 40 萬輛，甚至當電車滲透率超過 3 成時，燃油車市場規模將會進一步衰退到 30 萬輛以下！

汽車銷售商場猶如戰場，能否搶佔先機憑藉火力優勢壓制對手，在關鍵戰局擴張版圖與確保戰果，將左右品牌在這一波純電轉型浪潮下的興衰存亡。

回顧近 20 年總市場新車銷售趨勢，2006 年至 2013 年這長達 8 年期間，總市場銷售量都低於 40 萬輛，整體汽車業備感壓力，同理，當電動車滲透率超過 10%以上與持續攻城掠地，就代表扣除電動車後的新車市場，將調到 40 萬輛甚至 30 萬輛以下，市場將進入截然不同的戰局。

大家應該還記憶猶新，回推 20 年內臺灣新車銷售趨勢，2006 年至 2013 年這長達 8 年期間，總市場銷售量都低於 40 萬輛，甚至在全球金融海嘯期間的 2007 與 2008 年，總市場更是低於 30 萬輛以下，這對於品牌銷售不僅極其艱困，對許多品牌營運更是生死存亡之際。如何儘快著手導入品牌電動車，進行產品佈局轉型避免在新車銷售處於被動，讓品牌銷售被迫困在轉為紅海的燃油車市場做肉搏戰，絕對是各車廠產品導入策略的當務之急。

高英凱總編輯

也許目前許多媒體所帶來關於電動車的報導資訊，多圍繞在全球電動車正在退燒，各車廠紛紛回頭開發內燃機引擎技術等，但是，如同 U-CAR 先前所提〈臺灣新車銷售報告〉長期倚賴的論述基礎，是每一輛新車領牌數的實際累積，所具體呈現與紀錄臺灣新車趨勢變動，因此，在「一切讓銷售數字說話。」的基礎上，U-CAR 所觀察到的是，作為全球適合發展電動車的國家之一，臺灣消費者正用實際的購買行動，推升電動車銷售的市佔滲透率！