Luxgen n⁷自 2024 年 4 月以來，已經連續 3 個月交車突破千輛大關，並以 2024 全年度銷售萬輛為目標，因此，作為首輛國產純電乘用車系的 n⁷，能否持續穩定地貢獻單月破千銷售量，將是臺灣電動車積極提高市佔滲透率的關鍵因素。
日前，鴻華先進於 7 月 5 日公佈 6 月營收數據，雖然全月營收仍突破 10 億元大關，但是，相較於 5 月份營收規模出現 22.83%的下滑幅度！為何 Luxgen n⁷每月交車數量相當穩定，約在 1,000 輛左右，但鴻華營收卻下滑超過 2 成？
Luxgen n⁷不是還在消化先前的訂單嗎？ n⁷的拉貨速度到底有何異狀？就算 n⁷重開訂單的新訂單累積速度不若預期，到底鴻華單月營收下滑的主因為何？相信是市場最感興趣的部分。
鴻華營收 97%來自交付 n⁷，交貨量直接反應在營收表現
首先，我們先由鴻華先進所揭露的營收佔比數據來看，2024 年前 6 個月累積營收約為 44.2 億元，其中，乘用車累積營收佔比高達 97%，電動巴士累積營收佔比為 1.7%，技術服務營收佔比則為 0.3%。可以看到，鴻華現階段營收幾乎來自乘用車營收，也就是委由裕隆汽車生產的 Model C 量產版 Luxgen n⁷，鴻華再交付給 Luxgen 所獲得的營業收入。
| 鴻華先進 2024 年 6 月營收摘要 | ||||
| 月份 | 2024 年收入 (千元) |
月增減 (%) |
2023 年收入 (千元) |
年增減 (%) |
| 1 | 27,654 | -83.71 | 4,492 | 525.63 |
| 2 | 97,858 | 253.87 | 5,291 | 1,749.52 |
| 3 | 696,649 | 611.90 | 42,064 | 1,556.90 |
| 4 | 1,271,889 | 82.57 | 56,740 | 2,141.61 |
| 5 | 1,316,729 | 3.53 | 60,586 | 2,071.32 |
| 6 | 1,016,145 | -22.83 | 113,564 | 794.78 |
| 7 | - | - | 107,864 | - |
| 8 | - | - | 123,801 | - |
| 9 | - | - | 74,096 | - |
| 10 | - | - | 176,224 | - |
| 11 | - | - | 107,183 | - |
| 12 | - | - | 17,0105 | - |
| 累計 | 4,426,924 | - | 1,043,992 | - |
簡單講，鴻華交付給 Luxgen 的 n⁷數量越多，營業收入也就越高。由鴻華所公佈的營業收入數據，2024 年 3、4 與 5 月營收分別為 6.9、12.7 與 13.1 億元，也可以觀察到這樣的脈絡。
照理說一輛國產新車出廠價後，會依序課徵貨物稅 (依照排氣量課徵 25%或 30%不等)與 5%營業稅，接著還要有行銷、經銷商利潤與維運保修體系等成本，這些粗略估計約佔 10%左右，最終累進計算後才反應到新車售價設定。不過，n⁷是純電動車在現行政府獎勵措施下，得以免徵貨物稅，因此，新車出廠後主要是課徵 5%營業稅，以及行銷與經銷商成本等。
另外，Luxgen n⁷車系主要 3 款車型編成，99.9 萬元純粹版、129.9 萬元 5 人座亮點版與 139.9 萬 7 人座亮點版，據瞭解銷售佔比純粹版與亮點版本約各半佔比，因此，若截長補短簡化以每輛百萬元車價來推估鴻華 n⁷營收，每月交車數量應有 1,200 輛之譜，但每月若實際只掛牌 1,000 輛，那麼「產」、「銷」之間的落差即為庫存。
其實，在車輛出廠到最終交付至車主手上，歷經倉儲停放、運輸配送、新車整備與領牌交付等各種複雜環節，維持一定的庫存量仍屬合理，但前提是「產」、「銷」之間維持穩定的調控關係，不過，以鴻華的營收變化來看，似乎「產」「銷」之間的連動出現異動。
從目前 U-CAR 所掌握的資訊，確實有幾項因素對 n⁷銷售出現干擾。首先，Luxgen 目前全國佈建的 n⁷專屬交車中心只有 5 座，當前交車量能上限落在約千輛左右，Luxgen 預計在第 4 季再增加 5 座電車專主交車中心，屆時將提升單月交車量能。
另外一項因素，則是來自裕隆同集團中華汽車所屬的 MG MG4，根據第一線所傳來的訊息，MG4 對於 n⁷準車主交車意願確實產生干擾，尤其是部分已排到交車序號的準車主，需要時間考量抉擇 MG4 或 n⁷，對於部分 n⁷交車時程有遞延的干擾。這些因素，當然會相當程度地擾亂 Luxgen n⁷「產」、「銷」進度規劃。
不過，在 MG MG4 車型編成與銷售價格已於 6 月 13 日上市確認，消費者也開始能進行試車體驗，以及陸續有首批車主交車分享；同時，Luxgen 也在 7 月 1 日針對 n⁷銷售作出重大調整，車系入門的 n⁷ 5 人純粹版，售價重回壓低在百萬內的 99.9 萬元，Luxgen n⁷與 MG MG4 彼此攤牌，將能讓游移兩者之間的買家，得以作出最後購車抉擇，有利於彼此銷售態勢與交車節奏的明朗化，降低先前排到交車順位的 Luxgen n⁷會員，因等待 MG4 銷售資訊而延遲 n⁷交車，影響訂單轉換進程的困擾。
n⁷通過第一波考驗，應盡速推出長里程版延續熱度
U-CAR 認為上述的「據點交車量能不足」與「MG4 上市初期干擾」，仍是一時的干擾因素，之後隨時間推移應能獲得緩解。現在，反而有項關鍵因素是 Luxgen 要審慎看待的，那就是 n⁷車系銷售熱度的延續！
首先，我們評估 n⁷已通過第一波考驗。
市場對於新上市電動車最有疑慮的品質問題，從 3 月份 Luxgen n⁷開始大量交車至今，雖偶爾有發生 n⁷車主高壓電池故障而啟動保固更換，然放眼全球汽車大廠，每一品牌均有出現新車高壓電池故障的案例，若故障比例不離譜，可歸為生產良率的議題，只要保固作業得當，並不會形成衝擊。
累計超過 3,000 輛實車領牌上路之後，至今沒有聽聞有馬達、電控的重大故障，也沒有火燒車的重大瑕疵問題出現，部分系統車主使用上的回饋，也陸續透過 OTA 進行修改精進。初步來看，n⁷已然通過市場第 1 階段的考驗，穩定的品質足以消弭觀望型消費者的疑慮。
這不僅對於 Luxgen 銷售 n⁷至關重要，對於推出首款作品的鴻華，更是極其關鍵的第 1 步，產品穩定度能通過市場考驗，會是開拓海外市場爭取更多 Foxtron 鴻華車款客戶的基礎。
但是，Luxgen n⁷順利踏出第一步，仍不足以確保 Luxgen n⁷銷售熱度的持續，核心關鍵得回到車系編成的規劃。相信持續關注鴻華 Model C 到 Luxgen n⁷的讀者，應該能理解現行 Luxgen n⁷車系編成，整體戰力是不完備的。
因為，備受關注的長里程版本尚未推出，同時隨著新車效應遞減與電動車市場推陳出新，售價落在 129.9 與 139.9 萬元的兩款亮點版本，並沒有純粹版擁有百萬內、最便宜電動乘用車重要銷售利基，在電池容量與傳動系統架構相同下，亮點版能否持續貢獻穩定銷售量？這才是審視鴻華 6 月營收下滑 2 成，讓人擔憂的一環。
進一步講，價格帶 130 至 140 萬元的亮點版銷售若轉淡，將讓接下來準備推出的大電池長里程版，在銷售價格設定上陷入進退失據，若往上到 150 萬元級距將難以擔綱銷售中堅，積極衝刺 n⁷車系銷售量，因為消費者至今已透過實際購買力，清楚表達對於親民價格電動車的期待與高度需求，能否在當前最主流的 100 至 130 萬元 C 級距 SUV 購車預算，提供相對應的電動休旅車產品，將是左右消費者在購車預算不需追加下，選擇無痛棄油轉電的關鍵。
n⁷車系編成戰力合理設定，Bob 早在近 2 年前認為是……
那麼，到底 Luxgen n⁷如果要更有把握達到年銷售破萬輛，鼎力助攻 Luxgen 穩居臺灣電動車非 Tesla 陣營銷售冠軍的話，Luxgen n⁷車系最具戰力的車系編成應該是如何？其實，Bob 早在近 2 年前，就認為 n7 的產品輪廓應該是入門版 99 萬元、增加配備版本 109 萬元與大電池長里程版 129 萬元！
當時，Bob 認為電池 60 度電量的 99 萬元入門版本，不僅能實現對於百萬內電動車的承諾，也能成為吸引消費目光的 Eyecatch 版本，109 萬元版本雖然也是電池 60 度版本，但是，擁有更好配備與跟主流 C 級距 SUV 100 至 120 萬元接近的價格帶，是可以讓消費者所接受，至於 80 度電的大電池長里程版本在成本考量下，若售價提高至 129 萬元，仍可跟當前 C 級距 SUV 大電池電動車超過 150 萬元售價，保有相當程度的價格落差，展現 Luxgen n⁷作為可負擔親民價格 C 級距電動 SUV 的最強優勢。
高英凱總編輯
評論
n⁷ 通過首波考驗有利鴻華佈局，維持氣勢成 Luxgen 轉型關鍵
面對急遽變化的銷售市場，如何迅速做出正確回應與調整，以維持銷售競爭力與熱銷氣勢，向來是評估各車廠對市場掌握度與判斷力的指標。對於著眼全球市場的鴻華而言，Luxgen n⁷ 已通過第一波考驗，是鴻華以 Model C 爭取海外市場的重要進展，對於 Luxgen 的挑戰，則是如何維持 n⁷車系銷售氣勢，搶在競爭對手電動車款到位前，極大化地擴張 Luxgen 品牌銷售佔有率，把握純電轉型的難得關鍵契機，將是 Luxgen 所要審慎思考的議題。