台灣本田在 2023 年帶來兩款全新產品，首先是重返市場的 Civic 車系，另外就是在國內市場有著相當重要地位的 CR-V，其迎來了大改款車型；而來到 2024 年，若以產品更新的進程來看，Fit 應當會有小改款車型，不過最終未有該規劃，也讓 Honda 的在 2024 年沒有新車的推出。即將步入到 2025 年之際，以目前的計劃來說，將會導入兩款小改新車，包括 Civic 和 HR-V，後者預計也將擁有 e：HEV 動力，至於會不會有其他新車目前還未有進一步消息。
以目前 Honda 原廠對於新車的未來發展來看，其將重心放在油電與純電兩塊，前者也就是我們較熟悉的 e：HEV 動力，先前原廠也發表了新世代 e：HEV 系統，至於後者則是 Honda 最新推出的純電子品牌「0 Series」，相較於「e：N」或是「燁」是偏向中國市場規劃，0 Series 是朝向全球發展，也是 Honda 對於純電產品相當重要的推展，也代表著 0 Series 有相當高機會進入到國內。
以目前檯面上產品來看，會先導入的新車是？
0 Series 的新車預計要到 2026 年才會正式發表，並且規劃了量產版 Saloon、1 輛中型 SUV 以及 1 輛入門 SUV 共 3 款新車，台灣本田是否會在當年度很迅速的導入還不得而知，這也會取決到 0 Series 是在年初、年中還是年尾來登場，若先不看 0 Series 的產品，就以目前 Honda 的產品線來說，那最有可能先導入的新車會是什麼？而這之中是否有左駕版本會是很重要的關鍵，另外像是美國、中國的一些產品，其也是針對當地專屬來開發，因此這兩個地區部分車款導入機會也不高。
首先，大家很期待的應當就是 ZR-V 這款車，這輛車最早是以美規 HR-V 之名在 2022 年亮相，而在歐、日和中國等地都是稱為 ZR-V，其也是原廠目前很重要的全球戰略作品之一。ZR-V 的車身尺碼落在車長 4,570mm、車寬 1,840mm、車高 1,620mm，其是以 Civic 底盤為基礎開發的中型跨界 SUV，以原廠的產品級距規劃來說，就是介於 HR-V 與 CR-V 之間，同時劍指的車款也會是國內熱銷產品 Corolla Cross。
ZR-V 在海外擁有左駕版本，同時也具備了 e：HEV 動力，並且台灣本田先前也申請註冊了 ZR-V 的商標，更增添不少導入國內的可能性，不過若未來要導入的話，定價部分或許是 ZR-V 的關鍵，對照 Civic e：HEV 139.9 萬元的價格，ZR-V 要如何開出極有吸引力的價錢，也都考驗著台灣本田的規劃。
除了 ZR-V 之外，另一款大家可以期待車款就是即將在 2025 年發表的 Prelude，也宣告 Honda 過去經典的車系正式復活；作為品牌最新開發的產品，Prelude 也將是首款搭載新世代 e：HEV 的新車，包括擁有名為「S+ Shift」的模擬換檔功能，也增添不少駕馭樂趣。
Prelude 目前的規劃來看其也是全球性的產品，包括美國、日本和歐洲都確定會上市，而先前原廠也舉行了 Prelude 原型車試駕活動，邀請許多日本媒體來體驗，並且車輛是為左駕版。國內部分，據 U-CAR 側面了解 Prelude 導入的機會相當大，同時台灣本田此前也申請了 Prelude 商標。
0 Series 可望會是國內 Honda 未來的純電主力
將在 2025 年 1 月所舉行的 2025 CES 消費性電子展中，Honda 將帶來兩款 0 Series 的原型車，其中一款就是 Saloon，另一款則是 SUV，而來到 2026 年將會一口氣發表 3 款 0 Series 的產品，也展現原廠在純電領域的企圖心。就以國內來說，台灣本田已經申請註冊了 0 Series 和全新廠徽的申標，不過若未來導入的話，會是以進口的身分還是國產目前也還不得而知，這也會牽扯到政府對關稅的規範、以及國內產能調整等因素。
同時在 Honda 與 Nissan 已經簽署 MOU 合作備忘錄，雙方將會朝向合資成立控股公司、針對兩大品牌業務進行整合的方向前進後，不管是 Honda 或是 Nissan，還是有可能也加入的 Mitsubishi，未來這些品牌的新車在國內發展都會是關注重點。
電氣化進程下一步應當就是 CR-V，遺珠之憾、低機率導入的車款有哪些？
隨著台灣本田積極布局電氣化，現有的 Fit、Civic 都具備 e：HEV 動力，而小改款 HR-V 也預計將擁抱電能科技，那下一步要導入電氣化動力的產品莫過於當家銷售主力 CR-V。CR-V 的 e：HEV 動力模組是和 Civic 相同，而若以原廠的規劃來看，CR-V 很可能會照著 HR-V 的節奏，在小改款之時導入 e：HEV，進一步為車輛帶來更佳的燃油效率，至於會不會有 e:PHEV 動力則還不得而知，目前來看，CR-V e:PHEV 主要是在中國和歐洲地區銷售。
ZR-V、Prelude、CR-V e：HEV 和 0 Series 可望會是未來台灣本田新產品或是新動力的規劃，不過其實也有幾款車或許是大家很期待，但現階段導入機會並不大的。首先就是曾在國內很熱銷的 MPV 產品 Odyssey，在本田狹山工廠於 2021 年底關閉後，國內部分也在 2022 年告別了 Odyssey，不過來到 2023 年，日本 Honda 透過中國製、廣汽本田生產逆輸入的方式引進日本，宣告 Odyssey 重回日本地區。
因此，大家也會期待說 Odyssey 有沒有機會能回歸國內市場，但礙於日本販售的 Odyssey 是中國製身分，目前要引進國內難度相當大，這之中國產車自製率的新制規範更降低引進機會。不過還有另一個選擇是美規 Odyssey，但考量到 Odyssey 的尺碼更大、動力採用的是 3.5 升 V6 引擎，整體定位其也和國內市場的需求相悖，導入美規 Odyssey 或許不是很適合的選擇。
至於還有兩款車其是相當適合國內市場，一款是 Freed 車系、其也是劍指到 Toyota Sienta，新世代 Freed 在日本當地相當受歡迎，並且更是拿下第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車，另外一款則是 MPV 產品 Step Wgn。Freed 與 Step Wgn 都具備 e：HEV 動力，確實很符合台灣本田規劃以及國內民眾的需求，不過較可惜的是兩款車現階段僅有右駕身分，若能有左駕版本，其也能增加導入國內的機會。
另外在日本地區還有 WR-V 這款新世代車款，其是中小型休旅的設定，與 HR-V 相比，WR-V 是設定在較入門的產品，因此並沒有 e：HEV 油電動力，價格上也來得比較親民，不過 WR-V 目前也未有左駕版本。
隨著 Civic 的回歸，或許大家期待會期待說 Accord 有沒有機會重返國內，畢竟 Accord 過去也在臺灣深耕已久，對許多國人來說都是回憶，但考量到現實面，Accord 要回歸國內的機會並不高；首先就在於中大型房車這個市場版圖太小，再來就是價格設定部分，即便有左駕版本、又有 e：HEV 動力，但要重返國內的難度實在是不小。
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