在 2025 年 5 月 7 日，Mitsubishi Motors 與鴻華先進共同宣布簽署了合作備忘錄，雙方將針對電動車領域展開合作，未來鴻華先進會以 OEM 形式供應電動車給 Mitsubishi，預計 2026 下半年在大洋洲地區 （ 澳洲、紐西蘭 ） 來銷售，這款車預計就會是量產版的 Model B。
不管是 Mitsubishi 或是鴻海，最終決定會聯手也是經過許多層面的考量，以鴻海的角度來看，透過 Mitsubishi 來將自己的產品外銷至海外市場，而對於現階段純電產品較少的 Mitsubishi 來說，也能快速擴展自家的電動車產品線；對此，《日經亞洲》也進一步分析了關於這次雙方達成合作的關鍵，並主要以 Mitsubishi 的角度來做剖析。
北美與東南亞的銷售不如預期，需另闢新市場
對於此次 Mitsubishi 與鴻海之間的合作，《日經亞洲》表示，對三菱而言最主要的關鍵就是可望降低對北美和東南亞市場依賴。《日經亞洲》提到，Mitsubishi 在東協的營業利潤從 2019 財年的 636 億日圓，降至 2023 財年的 203 億日圓，部分原因是泰國和印尼經濟復甦緩慢，同時也因中國品牌憑藉著電動車而在當地迅速崛起，其中比亞迪在 2023 年開始在泰國生產，至 2024 年 3 月時市佔率由一年前的 2%提升至 5.7%，超越 Mitsubishi 的 5.1%。
《日經亞洲》說到，美國市場佔 Mitsubishi 全球銷量約 2 成的比例，雖然 Mitsubishi 在北美的表現較佳，2023 財年營業利潤達 1,119 億日圓，但是在美國總統川普祭出了關稅政策後其打亂整體計畫，因為 Mitsubishi 銷往美國的車輛全數是從日本出口，未來若 Mitsubishi 沒有在當地投資設產來生產車輛，在提高關稅後勢必將反應在車價成本上。
先看到 Mitsubishi 目前在泰國市場的產品線，其車系包含了 Triton、Xpander/Xpander Cross HEV、Xpander/Xpander Cross、Pajero Sport、Attrage、Mirage、XForce HEV 等等，車款其涵蓋貨卡、休旅和轎車，產品性算是相當多元，同時 Xpander 與 XForce 的油電車型現階段僅有在泰國市場，顯見 Mitsubishi 目前相當積極推動當地產品的電氣化。
至於北美市場 Mitsubishi 的車款就稍微少了一些，僅有 Outlander、Outlander PHEV、Outlander Sport、Eclipse Cross，不過現階段也確認 2026 年會推出一款電動產品，便是 Nissan 第 3 代 Leaf 以 OEM 方式提供給 Mitsubishi。
而在 Mitsubishi 銷售上遇到困境之時，其也轉向與鴻海合作，並希望開拓更有利的市場，這之中大洋洲市場就是 Mitsubishi 鎖定的地方。《日經亞洲》表示，三菱在 2023 財年於大洋洲銷售約 84,000 輛車，佔其總銷量約一成，但營業利潤卻達 240 億日圓，超越銷量最大的東協地區，因此三菱已將大洋洲定位為成長市場，計劃至 2030 年在當地推出多款混合動力產品與電動車。
《日經亞洲》提到，Mitsubishi 在全球年銷量不到 100 萬輛，一位三菱高層表示自行開發新車風險高，也難保賣得出去，因此外部合作可控管成本，即使銷售量低，也有機會創造利潤；而鴻華先進自 2020 年正式成立以來，除了現階段在國內有著 Luxgen n⁷這款產品外，對於擴展海外市場部分並沒有很順利，但如今 Mitsubishi 與鴻海確定已合作聯手，未來雙方將在電動車領域一同攜手來發展。
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