在 2025 年 5 月 7 日,Mitsubishi Motors 與鴻華先進共同宣布簽署了合作備忘錄,雙方將針對電動車領域展開合作,未來鴻華先進會以 OEM 形式供應電動車給 Mitsubishi,預計 2026 下半年在大洋洲地區 ( 澳洲、紐西蘭 ) 來銷售,這款車預計就會是量產版的 Model B。
不管是 Mitsubishi 或是鴻海,最終決定會聯手也是經過許多層面的考量,以鴻海的角度來看,透過 Mitsubishi 來將自己的產品外銷至海外市場,而對於現階段純電產品較少的 Mitsubishi 來說,也能快速擴展自家的電動車產品線;對此,《日經亞洲》也進一步分析了關於這次雙方達成合作的關鍵,並主要以 Mitsubishi 的角度來做剖析。

北美與東南亞的銷售不如預期,需另闢新市場
對於此次 Mitsubishi 與鴻海之間的合作,《日經亞洲》表示,對三菱而言最主要的關鍵就是可望降低對北美和東南亞市場依賴。《日經亞洲》提到,Mitsubishi 在東協的營業利潤從 2019 財年的 636 億日圓,降至 2023 財年的 203 億日圓,部分原因是泰國和印尼經濟復甦緩慢,同時也因中國品牌憑藉著電動車而在當地迅速崛起,其中比亞迪在 2023 年開始在泰國生產,至 2024 年 3 月時市佔率由一年前的 2%提升至 5.7%,超越 Mitsubishi 的 5.1%。

《日經亞洲》說到,美國市場佔 Mitsubishi 全球銷量約 2 成的比例,雖然 Mitsubishi 在北美的表現較佳,2023 財年營業利潤達 1,119 億日圓,但是在美國總統川普祭出了關稅政策後其打亂整體計畫,因為 Mitsubishi 銷往美國的車輛全數是從日本出口,未來若 Mitsubishi 沒有在當地投資設產來生產車輛,在提高關稅後勢必將反應在車價成本上。

先看到 Mitsubishi 目前在泰國市場的產品線,其車系包含了 Triton、Xpander/Xpander Cross HEV、Xpander/Xpander Cross、Pajero Sport、Attrage、Mirage、XForce HEV 等等,車款其涵蓋貨卡、休旅和轎車,產品性算是相當多元,同時 Xpander 與 XForce 的油電車型現階段僅有在泰國市場,顯見 Mitsubishi 目前相當積極推動當地產品的電氣化。
至於北美市場 Mitsubishi 的車款就稍微少了一些,僅有 Outlander、Outlander PHEV、Outlander Sport、Eclipse Cross,不過現階段也確認 2026 年會推出一款電動產品,便是 Nissan 第 3 代 Leaf 以 OEM 方式提供給 Mitsubishi。



而在 Mitsubishi 銷售上遇到困境之時,其也轉向與鴻海合作,並希望開拓更有利的市場,這之中大洋洲市場就是 Mitsubishi 鎖定的地方。《日經亞洲》表示,三菱在 2023 財年於大洋洲銷售約 84,000 輛車,佔其總銷量約一成,但營業利潤卻達 240 億日圓,超越銷量最大的東協地區,因此三菱已將大洋洲定位為成長市場,計劃至 2030 年在當地推出多款混合動力產品與電動車。

《日經亞洲》提到,Mitsubishi 在全球年銷量不到 100 萬輛,一位三菱高層表示自行開發新車風險高,也難保賣得出去,因此外部合作可控管成本,即使銷售量低,也有機會創造利潤;而鴻華先進自 2020 年正式成立以來,除了現階段在國內有著 Luxgen n⁷這款產品外,對於擴展海外市場部分並沒有很順利,但如今 Mitsubishi 與鴻海確定已合作聯手,未來雙方將在電動車領域一同攜手來發展。

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