三菱汽車 Mitsubishi Motors 與鴻華先進日前共同宣布，雙方簽下 MOU 合作備忘錄，雙方將共同針對電動車產品合作，預計 2026 下半年於澳洲及紐西蘭開始銷售；雖然目前還是合作備忘錄階段，後續還需要延伸至正式合約，但也意味著從 2024 年底開始，Nissan、Honda、鴻海集團的分合戲碼，逐步有了「解套方案」出爐。
U-CAR 也陸續有著相關系列報導，針對產業、產品等項目進行分析報導，而此次要討論的，就是裕隆集團在這項合作之中，能夠獲得什麼好處！
裕隆集團在 2020 年底時，與鴻海集團合資成立了鴻華先進科技 (Foxtron)，而原先華創車但則整併進入鴻華先進，期初持股比例為鴻海集團 51%、裕隆集團則為 49%，而最新的股東持股名單中，鴻海集團持股為 45.62%、華創車電則是占比 43.83%，也就是說話語權主要還是在鴻海集團手上。
裕隆集團官方回應聲明稿內容節錄
在這次合作案中，透過裕隆與鴻海合資的鴻華先進以 CDMS 商業模式，以開放平台爭取國際車廠客戶，裕隆汽車則受鴻華先進委託代工生產電動車型，裕隆汽車是國內具備電動車量產且唯一累積生產超過一萬台實績，提供完整電動車生產製造服務的整車製造公司。整合國內電動車型生產稼動經濟效益，目前裕隆汽車三義工廠持續量產 n7 電動車，也同步著手籌設 Model B 新車型生產線，Model B 台灣向左駕以及海外向右駕車型將由裕隆汽車在台灣生產。
裕隆集團汽車事業策略採多元開放化發展，持續投入新能源車型布局，除了自主品牌納智捷 LUXGEN 的同時，日本三菱將採用鴻華先進開發與生產電動車，也將台灣自主研發電動車打入全球市場，裕隆代工製造走向國際，對於台灣自主研發與造車工藝在電動車時代具備走向國際的水準，具指標意義。
在鴻華先進正式公布合作方案後，裕隆集團也發布了官方回應的聲明稿，主要內容則是分享裕隆集團在此次合作案中的角色與未來展望可能性；講到這邊必須要先了解到，鴻海集團積極想要在電動車市場有所發展，想要透過 CDMS 委託設計與製造服務，來打造全球電動車代工廠的企業帝國，Luxgen n⁷可以說是初試啼聲，其生產就是鴻華先進委託裕隆汽車三義廠生產。
裕隆產線左右駕同時生產的里程碑
在接下來三菱汽車與鴻華先進的合作，目前同樣是委由裕隆汽車代工，而裕隆在聲明稿中也提到，三義工廠將持續 Luxgen n⁷的生產，同時也將著手打造 Model B 的生產線，屆時將會同時生產左駕與海外版右駕版本，對裕隆而言也是一個全新里程碑。
再者，裕隆汽車與 Nissan、三菱汽車亦有著長期的合作關係，依照當前事情發展來看， 鴻華先進提供的 CDMS 商業模式對於 Nissan 以及三菱汽車來說，都是能解燃眉之急的方式，省卻高昂研發費用、同時也有機會搶進電動車市場；這也意味著後續 Nissan、甚至於 Honda 加入合作聯盟有其高度可行性。
不只鴻華先進出海，國內代工出口海外機會大增
而透過 CDMS 委託設計與製造服務、然後委託 OEM 代工的合作模式，裕隆汽車後續也有機會開啟更多代工生產、出口海外的機會，同時，除了外銷，也可能改變國內電動車市場結構，因為鴻華先進其實沒有單一市場簽訂排他客戶的條款，這也意味著可以由不同品牌客戶，個別簽署不同車系車型的 CDMS，例如屆時裕隆汽車代工生產、掛上三菱廠徽的 Model B，也有能可以直接在臺銷售。
對裕隆集團而言，作為代工生產的契機絕對是利多，但同時也意味著對生產線需要更多投注，裕隆集團在國內生產與代工 Nissan、三菱汽車多年，具備相當程度的研發製造能力，未來若能維持先進生產力，並持續取得 OEM 代工機會，也可能後續會有機會帶動國內全新產業發展機會。
這也因為美國近期引起的貿易戰，對全球市場帶來一定的衝擊，以往依循 WTO 的全球化貿易架構，很可能在此一狀態下出現解構，改以美國為主導的新貿易體系有可能建立，也許臺灣有機會打入新的貿易體系，包括低關稅或者最惠國關稅的可能，屆時可能敲開臺灣汽車出口的新契機。
對於裕隆集團而言，隨著鴻華先進即將成功踏出海外市場的第一步，裕隆集團也有機會開啟全新局面，整合多年組裝生產經驗、純國產品牌 Luxgen 的品牌積累，還有先前在 Luxgen n⁷生產累積、轉變成提供完整電動車生產製造服務的整車製造公司，同樣也有機會開拓集團的全新局面。
林柏攸資深記者
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評論
掌握適度就是跨出海外的絕佳機會
從鴻海放眼全球電動車市場的布局，到鴻華先進與三菱汽車確實簽署了合作備忘錄，也連帶著意味著裕隆汽車有機會跨出一大步，然而最關鍵的還是在於仍需積極強化與成長，不只在產品面跟上潮流，生產端也要有先進科技與思維搭配，撇開複雜的全球政經環境不說，自身實力強悍總是有助益的。