Nissan 先前就已經預告，其評估 2024 財會年度表現將會呈現大幅虧損，當時預估很可能會虧損超過 7,000 億日圓，日前 Nissan 正式公布 2024 財會年度的成績單，比原先預估的虧損成績好一些，但也還是有著超過 6,700 億日圓。

面對跳崖式的衰退表現，現任集團總裁與執行長一職的 Ivan Espinosa，也公布了名為「Re:Nissan」的計畫，預計 2027 年前全球將裁員 2 萬人，同時全球生產基地也會縮減，從現行 17 座縮減為 10 座。

Nissan 相比 2023 財會年度成績，2024 財會年度表現劇烈下滑，總計有著超過 6,700 億日圓虧損，官方表示 2024 財會年度為重要的轉折年分，同時執行長也公布了 Re:Nissan 計畫。

Nissan 的 2024 財會年度成績單，幾項關鍵數據分別是全球累計銷售量為 334.6 萬輛，總收入為 12.6 兆日圓，但營利卻只有 698 億日圓，營業利益率為 0.6%，對比 2023 財會年度的表現，總收入下滑幅度為 52.5%，營利下滑幅度卻是將近 500%，純利更是從 2023 年的 4,266 億日圓，到 2024 年的虧損 6,709 億日圓，一正一負的年度來回竟有著將近 11 倍的落差，也突顯著 Nissan 所面臨的空前危機。

前任 Nissan 總裁與執行長內田誠在 2024 下半年度，就已經宣布了縮減人事與減產計畫，當時公布全球將裁員 9,000 人，全球減產 20%，而新的 Re:Nissan 計畫則是在此基礎中，將裁員人數增加到 2 萬人，生產基地也預計會縮減到 10 座。

在 4 月初接任 Nissan 總裁與執行長一職的 Ivan Espinosa，也很快的公布了「Re:Nissan」計畫，主要目標是希望到 2026 財會年度能達到正營利的狀態，透過裁員、生產線的縮減與提升效率等計畫，減少固定成本支出，希望能節省高達 5,000 億的總成本支出，以達成 2026 年正營利的目標。此外，Ivan Espinosa 也透露了在產品設定上將進行的調整。

除了全球現有 17 座生產基地，將會縮減到 10 座之外，Nissan 也同步會調整相關產業鏈，包含了引擎裝配廠、日前公布取消的電池廠計畫等。

在前任總裁內田誠 (Makoto Uchida) 任內的 2024 年，Nissa 就已經提出了縮減人事計畫，當時公布全球將裁員 9,000 人並減產 20%，而 Re:Nissan 計畫中的裁員 2 萬人，則是包含了原先公布的 9,000 人在內；至於生產基地的調整，預計從現行分布全球的 17 座生產基地，縮減到 10 座，在產業鏈的部分也同樣會做出調整，包含精簡引擎廠，日前也已經公布取消日本九州電池廠的計畫。

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在產品的調整部分，Nissan 計畫透過模組平臺的整合與優化，並且將零件複雜度降低 70%，也就是大幅提升共用設定來降低開發成本與時間，Re:Nissan 計畫中，到 2035 財會年度時，Nissan 集團的平臺將會從 13 個縮減到 7 個，而全新車系開發時間會縮點至 37 個月，後繼產品開發時程則能縮短至 30 個月，預計的產品包含了 Nissan 全新 Skyline 系列產品，全球戰略款的中型 SUV，以及 Infiniti 的 SUV 等產品。

Nissan 接下來將產品規劃為幾種類型，包含了核心產品、Heartbeat 系列、主打新市場的電動車款，以及合作計畫下的商品等劃分。

比較關鍵的產品策略，在於 Nissan 接下來將產品規劃為幾種類型，包含了追求數量與獲利的核心產品，也就是一般乘用市場的主要練；原廠稱為 Heartbeat 系列、展現 Nissan 性能基因的產品；主打新市場、也就是著眼未來發展的電動車款；以及合作計畫下的商品等內容。

值得玩味的部分在於合作計畫產品，這一點對應著中國市場的獨特性與重要度，當然也意味著如 Mitsubishi 與鴻海集團合作的可能性，畢竟透過鴻海集團主打的 CDMS 委託設計與製造服務，能夠快速地補強當前 Nissan 在產品上的空缺，對 Nissan 當前困境而言其實很有助益，不過 Nissan 是否願意採用這樣的策略，仍有待後續確認。