儘管中國 BYD 車廠目前遭受內捲削價競爭與獲利下滑等不利訊息的困擾，但是，BYD 顯然並沒有停下擴張市場的腳步，尤其在中國新能源汽車市場在當前陷入慘烈的割喉戰時，能否在銷售環境相對成熟的國際市場擴張版圖，已成為中國車廠維繫產銷平衡與穩定獲利的重要關鍵。
而在中美貿易談判狀況尚未明朗，且中美兩強對抗態勢短期看不到結構性的改變，讓中國車廠難以評估北美市場的前景，因此，包括 BYD 在內的主要中國車廠，顯然把希望寄託在歐洲市場。期待能以當前最新研發的電動車技術與產品，進一步擴張在歐洲市場的版圖。
BYD 歐洲高層透露 1,000kW 超級快充站與導入「超級 e 平臺」
近期，國際媒體 Automotive News 發表與 BYD 歐洲執行副總裁李珂 (Stella Li )的專訪報導，證實近期積極佈建歐洲銷售與租賃通路的 BYD，已規劃在歐洲市場佈建 1,000kW 超級快充站，讓 BYD 甫於 2025 年 3 月發表，搭載 1,000V 電氣架構與支援最高 1,000kW 快充功率的新世代電動車平臺「超級 e 平臺」，能儘早導入歐洲市場並實現領先業界的電氣性能，BYD 歐洲高層此次受訪的空開宣示，除了展現 BYD 的企圖心，對於目前在電動車競爭落於追趕姿態的歐洲車廠，無疑是一場硬戰。
1,000kW 超級快充站佈建，替唐 L 與漢 L 車系上市布局
當然，BYD 1,000kW 超級快充站體系的佈建，主要著眼於實現「超級 e 平臺」量產車系的最佳充電性能，以 BYD 先前公佈的產品路徑圖，「超級 e 平臺」將會率先搭載於 BYD 的唐 L 與漢 L 兩車系上，今年 5 月也陸續在中國市場量產交付。此次 BYD 歐洲主管的表態，也代表現行已在歐洲銷售的漢與唐車系，未來也將推出採用「超級 e 平臺」電系升級的唐 L 與漢 L 車系，同時，也透露在電氣系統升級並搭配超級快充站，將可實現快充 5 分鐘，提供 400 至 470 公里 (250 至 292 英里) 的驚人續航力表現。
其實不只新世代產品的到來，BYD 坐落於歐洲匈牙利的全新生產線，也預計在 2025 年底啟用，屆時，部分 BYD 車系將以歐洲在地生產模式推出，也有利於 BYD 車款降低甚至解除歐盟 2024 年針對 BYD 等中國製電動車加徵的關稅，讓 BYD 得以進一步強化在歐洲市場的價格競爭力，這對於歐洲車壇勢必是一大衝擊。
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