商務人士優選，Volkswagen Multivan GP產品體驗

Volkswagen 商旅總代理太古標鎰汽車，在年初台北國際新車大展上正式發表旗下主力銷售車系小改款 T5 GP，展現商旅經典 T5 車系在小改工程後的嶄新樣貌。近期總代理也安排主攻商務客層的 Multivan GP 供媒體試乘，讓消費者更貼近瞭解 T5 GP 車系的產品演進。

在年初台北新車大展亮相過後，近期 Volkswagen 商旅總代理太古標鎰汽車，正式宣佈導入報價 262.8 萬元的全新 Multivan GP，持續加強在商務客層市場的競爭力。

外觀融入 Volkswagen 家族語彙，細部質感精進

Multivan GP 保留自 T4 世代以降的經典廂式車身，短軸版車型在 3,000mm 的軸距下，車身長度達到 4,892mm 之譜。設計細節上，Multivan GP 則扭轉 先前 T5 車系的圓滑風格，加入 Volkswagen 家族新一代的剛毅設計線條，呈現出陽剛味十足的全新風格。

經過小改工程後，Multivan GP 外觀設計上已跟上 Volkswagen 乘用車的腳步，舉凡雙肋式水箱護罩、稜角頭燈等皆與新一代 Golf、Polo 等車系有著高度的相似度。

Multivan GP 加入 Volkswagen 新一代的雙肋式水箱護罩，表現並以鋼琴烤漆和鍍鉻材質交替處理。兩側燈組也換上全新稜角式樣，來跟上新一代 Golf 和 Polo 等乘用車系的特色。頭燈內部採用兩組傳統遠近燈組設計，而水箱護罩飾條也延伸入內，在內側燈眉處形成方向燈組造型。

運用鍍鉻材質與鋼琴烤漆等手法，Multivan GP 外觀上的精緻度也更形提升。

前保桿進氣壩中央，設計師同樣為 Multivan GP 保留細幅的鍍鉻飾條，來點綴車系訴求的豪華風格。霧燈部份也有同步修改，鍍鉻飾邊則再次迎合商務客層對於 Multivan GP 的質感要求。

乘駕界面升級，中文化衛星導航導入

進入前排座艙，即可感受 Multivan GP 就乘駕界面上的革新。在既有的懸浮式中控台上，音響和空調系統界面皆換上全新樣式：恆溫空調面板與新一代 Golf 車系相同，除了左右獨立溫度設定外，後排乘客同樣可自訂舒適的空調溫度。此外，自動空調循環也提升操作上的便利機能。

維持懸浮式中控台的基本架構，Multivan GP 針對操作界面進行重新設計：全新恆溫空調面板與 Golf 車系如出一轍，音響系統方面，總代理則與國內協力廠商合作，為 Multivan GP 加載觸控面板操作的衛星導航和音響整合系統。

就小改款時機，原廠已為 Multivan GP 換裝全新 RCD 310 音響系統。而總代理此次也與國內協力廠商合作，為 Multivan GP 提供觸控面板操作的整合式音響系統，除了常見的電台與 CD 播放功能外，中文化衛星導航、DVD 播放、電話通訊功能、USB、SD 卡等功能也一併備齊，讓商務客層享有更豐富完整的車上娛樂輔助。

針對駕駛界面，Multivan GP 換裝與 Golf 同款的三幅式方向盤，略增年輕運動氣息。利用方向盤兩側的十字按鍵組合，駕駛則可分別就多功能行車電腦，以及音響系統進行快速操作。

全新三幅式方向和儀錶板亦自 Volkswagen 乘用車系移植過來，全彩顯示的多功能行車電腦，更可提供完整的油耗、里程、維修等資訊判讀。

在小改款工程下，Multivan GP 儀錶板同樣煥然一新的樣貌。全新黑底白字儀錶組，搭配紅色指針，在閱讀辨別上更加清晰明確。中央的多功能行車電腦螢幕也改為全彩樣式，搭配方向盤的十字功能按鍵，駕駛可就里程資訊、油耗資訊、續航距離、油溫、顯示語言、保修提醒等功能進行設訂。

完整廂型車體，三排皆享寬敞空間

空間機能和舒適性，仍是 Multivan GP 的主要賣點之一。Multivan GP 內裝三排座椅共可提供七位乘人乘坐，總代理也為其選用 Alcantara 麂皮與真皮混搭的座椅包覆材質，來強化乘坐防滑效果與舒適質感。

Multivan GP 座椅主要採用 Alcantara 麂皮與真皮混搭包覆，兩組前座皆採用手動調整，並附有電動溫控功能；同時，駕駛座也備有電動腰靠，可適時加強駕駛腰部的支撐。

兩組前座皆採用手動位置調整，駕駛並提供電動腰靠功能，來加強駕駛腰部的支撐效果。同時，可調整高低水平的獨立扶手，也可適度支撐駕駛雙肘，減輕方向盤操舵的負擔。此外，兩組前座亦備有座椅溫控功能，再次增進乘坐的舒適性。

第二排座椅採獨立雙座設計，同樣提供可調式獨立扶手。同時座椅水平位置，以及椅背傾角等皆可自行調整，以對應不同的乘坐需求。

第二排座椅同採獨立雙座設定，並比照前排座椅，提供可調式獨立扶手，維繫同等的舒適性。依照不同乘員身材及乘坐空間需求，第二排獨立座椅可就椅背傾角自行手動調整，座椅前後水平位置，也能按車室底板滑軌進行無段滑移。

二三排對坐變化，摺疊式辦公桌實用巧思

一般情形下，第二排座椅可採用傳統的向前乘坐方向。視不同使用需求，當後座乘客需要簡單面談，或是進行簡短會議時，第二排座椅即可向後旋轉，形成二、三乘客對坐的空間規劃，以便兩排乘員交相對談。

利用第二排座椅旋轉功能，Multivan GP 後廂可變化為五人對坐模式。加上多功能摺疊式辦公桌展開後，即可提供行動會議室的功能。

就車室中央滑軌，Multivan GP 另備有多功能摺疊式辦公桌。在一般摺疊收納下，可供作置物平台及杯架等功能。在昇起展開後，則可供擺放筆記型電腦或文件報表，搭配前後對坐的座椅規劃，讓 Multivan GP 的行動會議功能更顯完備。

此外，在二、三排座椅基座內部，也設有額外的抽屜空間，搭配多功能摺疊式辦公桌，以及車廂兩側的置杯架和置物盒設計，也讓 Multivan GP 在保有寬敞乘坐空間之餘，也能兼顧到個人物品擺放的需求。

利用車室底板的無段滑軌系統，二、三排座椅和多功能摺疊式辦公桌皆可依需求調整位置，第二排獨立座椅甚至可完整卸除。

Multivan GP 除了基礎的七人座空間規劃外，事實上還備有更多種機能變化。運用底板滑軌，第二排兩組獨立座椅，可完整拆卸獨立使用，並清出更寬敞的車廂空間，變化為五人座設定，並提供超大容量的行李廂空間，大幅提升行李物品的裝載機能。

座椅完整攤平，雙人平躺休憩變化

經過座椅摺收和位移變化，Multivan GP 的二、三排座椅也能完全攤平，形成可供兩位成人平躺的休憩空間。

此外，欲在 Multivan GP 上平躺小憩，經由後排座椅變化，Multivan GP 也能達到此一需求：首先將二、三排座椅呈對坐擺放，並將第二排座椅的椅背完全前傾。接著將第三排座椅水平滑移向前，再將椅背向後傾倒，此時二、三排座椅便形成完整攤平的區塊；若再搭配原廠提供的「晚安套件」襯墊組，便可簡單享有雙人的平躺休憩空間。

考量到二、三排乘員的使用需求，獨立恆溫空調及多組照明和閱讀燈也一應俱全。

考量到二、三排乘員的使用需求，二、三排座椅頂篷皆備有獨立出風口，搭配獨立恆溫空調系統，除了溫度可調外，乘員也能就風量大小、吹拂方向等作自主調整。同時，在進行行動會議時，頂篷除了前後兩排車室照明燈外，二、三排乘客也擁有各自的閱讀燈組，以便提供更為明亮清楚的照明效果。

第二排及第三排座椅車窗，皆標配有手動遮陽簾。

全新共軌式 2.0 升 TDI 柴油引擎，首搭七速 DSG 變速箱

T5 GP 車系全面換裝新世代 2.0 升 TDI 柴油引擎，導入共軌式噴油系統，並調校出 84 匹至 180 匹不等的四種動力輸出等級。而總代理所導入的 Multivan GP，則選擇搭載輸出最大的 2.0 TDI 引擎，利用雙階段設計的雙渦輪增壓系統輔助，可繳出 180 匹最大馬力，40.8 公斤米最大扭力則可自 2,000rpm 便全數發揮。

Multivan GP 搭載全新世代共軌設計的 2.0 升 TDI 柴油引擎，在雙渦輪增壓系統的輔助下，可繳出 180 匹最大馬力，40.8 公斤米最大扭力則可自 2,000rpm 盡數湧現。

變速系統方面，Multivan GP 則率先導入七速 DSG 雙離合器變速系統，帶來更為綿密、平順的加速曲線，同時在油耗表現上也多所助益。

變速系統方面，原廠則宣稱，T5 GP 車系乃全球首款導入七速雙離合器變速系統的廂型車款。捨棄上代車型採用的六速 Tiptronic 手自排變速系統，全新七速 DSG 變速箱搭配 2.0 TDI 引擎下，每百公里行駛可減少 1.9 公升的燃油耗損，其節能效果可見一般。

扭力輸出充裕，乘駕靜肅性提升明顯

實際操作方向盤駕駛，Multivan GP 除了方向盤與踏板高度略異於一般乘用車外，基本上可相當快速便上手熟悉。充裕的扭力輸出為 Multivan GP 動力上的第一印象，對應其約 2.2 噸的參考車重下，引擎轉速約拉昇至 1,800rpm 上下，車身便可輕鬆邁開步伐，提供餘裕十足的加速力道。

在 40.8 公斤米扭力的加持下，一般市區交通對 Multivan GP 而言可謂相當愜意，起步加速輕快有餘，輸出曲線也不會過於躁進。

大扭力的優勢，對於一般市區交通環境上可為特別受用。在頻繁起步下，適足的扭力輸出讓車身反應不顯遲緩。然而平順的輸出曲線調校，又不會讓起步過程顯得過於躁進，對於商務客層所著重的乘坐平穩性和舒適性而言，Multivan GP 表現算是恰到好處。

新世代共軌柴油引擎在靜肅性上也有相當的提升，特別在怠速或是巡航下，傳統柴油引擎慣有的運轉聲噪已不復見，對於商務人士而言將更為討喜。

此外，全新共軌式柴油引擎的導入，也改善 Multivan GP 在乘坐靜肅性上的表現。在怠速時，全新柴油引擎已不見過往惱人的運轉聲噪。雖然在油門深踏下、轉速拉抬至 2,000rpm 以上後，運轉聲浪會逐漸升高；但在以定速巡航系統維持 70km/h 下，此時引擎轉速便可回歸 1,500rpm 左右，車室聲噪也消弭許多，維繫優異的乘駕靜肅水平。