儘管在本屆車展開幕前夕,全球媒體與超跑車迷便已經知道今年的日內瓦將上演精彩之限量超跑大戰,甚至 McLaren 與 Lamborghini 也已經先後發表了 P1 與 Veneno,但身為指標品牌的 Ferrari 卻始終老神在在,直到車展媒體日時,才正式推出它們原廠代號 F150、僅會打造 499 輛的新世代限量旗艦:LaFerrari,並以 6.3 升 V12 引擎搭配 HY-KERS 系統的組合,提供高達 963 匹的綜效馬力,成為有史以來最強悍的 Ferrari。

集所有 Ferrari 工藝與科技精華而成的 LaFerrari,絕對是本屆日內瓦車展媒體日最受矚目的鎂光燈焦點,而且若未事先申請,無法像 U-CAR 編輯部這樣近距離拍照。

首先、關於車名的部分,Ferrari 總裁 Luca di Montezemolo 在新車發表會上表示:「我們之所以選擇稱它為 LaFerrari,因為這款限量超跑完整地傳達了 Ferrari 創廠至今的理念:卓越,不僅在科技創新、性能、可預見的設計及純粹的駕駛領域中,實現了「卓越」這個名詞,而且對於我們的收藏家來說,它還指出了未來汽車的發展,並自 F1 賽車中採用了許多獨特、無與倫比的設計,是超級跑車的新標竿。」

頂尖賽車科技與義大利美學的衝擊

擁有最悠久 F1 方程式賽車參賽史,由 Ferrari 工藝精華打造而成的 LaFerrari,也理所當然地擁有了與 F1 賽車相當類似的設計概念;就如同 2002 年推出的限量超跑:Enzo Ferrari,取代其旗艦地位的 LaFerrari,在造型設計上也大量運用了由 F1 賽車場衍生而來的設計語言。

Ferrari 總裁 Luca di Montezemolo 在新車發表會上表示:「我們之所以選擇稱它為 LaFerrari,因為這款限量超跑完整地傳達了 Ferrari 創廠至今的理念:卓越,不僅在科技創新、性能、可預見的設計及純粹的駕駛領域中,實現了「卓越」這個名詞。」

如同精密的雕塑品,LaFerrari 從頭到尾以富饒且細緻的線條交織而成,同時融合了尖銳和滑順的線條。原廠則表示,LaFerrari 的造型設計目標,在於整合空氣力學以及設計上的美學。在車頭設計上,LaFerrari 採用了類似於 F1 賽車鼻翼的造型,使車頭的進氣柵被鼻翼一分為二,並在下方整合成前下擾流的設計;而在車頭上方,LaFerrari 則於中央配置了可變式的擾流和散熱口。

LaFerrari 的車頭採用了類似 F1 賽車鼻翼的造型,使車頭的進氣柵被鼻翼一分為二,並在下方整合成前下擾流的設計,上方則於中央配置了可變式的擾流和散熱口。

原廠表示,這具前下擾流鼻翼是特別為了增加下壓力而設計,而氣流能夠從前方導入車頭內,並從上方的氣口排出,一方面加強車頭下壓力,另一方面為散熱裝置排熱;至於車頭中央的可變式通風口則能夠避免亂流產生。

LaFerrari 的車門開啟方式則類似 Enzo Ferrari 之設計,採前掀式的造型,並可在開啟後明顯看見車門的空力鈑件。

Ferrari 為 LaFerrari 配置了狹長的後掠式頭燈,並將其配置在車頭兩側高聳的輪拱上,原廠也表示,極具肌肉感的輪拱設計擁有了 Ferrari 330 P4 和 Ferrari 312P 兩款經典賽車的設計象徵。

隨著視角轉到車側,LaFerrai 輪拱內側也配置了深邃的通風口,與導入引擎室的進風口前後呼應。LaFerrari 的車頂線條從最高點一筆畫下,經過車艙後方的引擎室後,在車尾微幅翹起,帶來小型擾流尾翼般的效果。而 LaFerrari 引擎室兩側的線條和造型設計則更顯複雜,LaFerrari 一方面於後輪拱上方配置了進氣口,另一方面於後輪拱內側配置了出風口,盡可能地讓空氣力學為其效力。

LaFerrari 車尾採用了經典的圓燈設計,單一的燈組設計帶來了視覺聚焦點,並配置了大面積的散熱氣柵、與底盤分流器整合的後下擾流板,都與氣流脫離不了關係;值得一提的是,LaFerrari 的後下擾流板為主動式設計,能夠視駕駛情況進行不同程度的變動,尾翼則可在高速時如下圖般延伸、上翹,提供更強大的下壓力。

在車尾上,LaFerrari 採用了經典的圓燈設計,而單一的燈組設計也為其車尾帶來了視覺聚焦點。而追求極致空氣力學的 LaFerrari 在車尾設計上也不例外,大面積的散熱氣柵、與底盤分流器整合的後下擾流板,都與氣流脫離不了關係。代表性能地位的左右 4 出排氣尾管也同樣醒目,而不用說,來自 F1 賽車設計的中央 LED 警示燈,也表明了 LaFerrari 的 F1 血統。

LaFerrari 之車長為 4,702mm、車寬為 1,992mm、車高為 1,116mm,軸距則為 2,650mm,配重比為前 41%、後 59%。若與前輩相比,Enzo Ferrari 車長同樣為 4,702mm、車寬為 2,035mm、車高則為 1,147mm,軸距同為 2,650mm。簡單來看,LaFerrari 擁有較 Enzo 還要窄和低的車體設定,而雖然沒有表明比較車款為何,不過原廠也表示 LaFerrari 擁有較前輩低 35mm 的車體重心。

與驚世駭俗的外觀相比,LaFerrari 的內裝顯得有點保守,佈局上與 F12berlinetta 有幾分神似,座艙設計源自 F1 單座賽車的人機界面(HMI),同樣體現了極為先進又毫不妥協的賽道理念。但為了配和窄扁的座艙,方向盤改採非圓形的設計,後方附有兩片換檔撥片,可利用右手輕撥操作升檔、左手控制降檔,方向盤右下角則為 Manettino 車輛動態模式切換鈕;至於中控台恆溫空調控制旋鈕下方,分別為 LAUNCH 起跑控制系統的控制按鈕、R 倒車檔與 AUTO 自排按鈕,而且原廠還替它設計了可調式踏板組,能適應更多不同身材的駕駛。

綜效馬力 963 匹、V12 HY-KERS 系統上身

毫無意外、LaFerrari 的動力系統,基礎便是首見於 2012 年 4 月中國北京車展的中置 V12 引擎 HY-KERS 油電動力系統,由一具實際排氣量 6,262c.c.、壓縮比 13.5:1 的 V 型 65 度夾角 12 缸自然進氣引擎和一組配備電動馬達的雙離合器變速箱構成,而安裝在 V12 引擎前方的第二台電動馬達則專門用於輔助系統上,這兩組電動馬達也與電池組相連,使得電池組可根據空間大小和最終配置情況,放置於車體結構內。

LaFerrari 的動力系統,基礎是首見於 2012 年 4 月中國北京車展的中置 V12 引擎 HY-KERS 油電動力系統,由一具實際排氣量 6,262c.c.、壓縮比 13.5:1 的 V 型 65 度夾角 12 缸自然進氣引擎和一組配備電動馬達的雙離合器變速箱構成。

這套混合動力系統由 Ferrari 與 Magneti Marelli 公司合作研發的兩個電動馬達組成,一個負責為驅動輪提供動力,另一個則作為輔助馬達。該系統還有一個安裝在底盤底部的電池組,電池芯由 Ferrari Scuderia 賽車部門負責組裝,今年的 F1 賽車:F138 的 KERS 系統同樣由該部門製造。他們的專業知識與經驗,有效減少了電池組芯的重量和體積,電池的整體重量僅為 60 公斤,卻創造了此類應用中最高的能量密度。

運作原理則是由雙離合器變速箱內的電動馬達,與變速箱兩個離合器中的其中一個離合器銜接,並與主傳動軸配合輸出動力,使電動馬達和 V12 引擎能夠共同提供動力輸出,並在煞車時,利用負向的扭矩,產生動能為電池充電。

其中,這具最高轉速高達 9,250 轉的 6.3 升 V12 引擎,不但本體能夠在引擎轉速 9,000 轉時、產出 800 匹的最大馬力,且於引擎轉速 6,750 轉提供 71.4 公斤米之最大扭力、加上 HY-KERS 系統的動力後,綜效最高馬力則可達 963 匹、扭力則大於 91.8 公斤米;而且更叫人訝異的是,僅管動力非常強悍,但 LaFerrari 每公里二氧化碳的排放量卻只有 330 克 (F12berlinetta 則為 350g/km),遠較一般超級跑車動輒 400g/km 的數據還低,相當驚人。

此外,搭配 7 速 DCT 雙離合器變速箱後,LaFerrari 不但由靜止加速到時速 100 公里少於 3 秒、由靜止加速到時速 200 公里少於 7 秒,且由靜止加速到時速 300 公里也只需 15 秒,極速則超過 350 公里,且在 F1 車手 Fernando Alonso 的調校與測試下,創下約 1 分 20 秒的 Pista di Fiorano 專屬測試賽道紀錄,一口氣刷新了 Enzo Ferrari 的成績 5 秒 (1 分 24 秒 9),成為 Ferrari 最快的量產市售車。

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F1 科技碳纖底盤、41:59 絕佳配重

LaFerrari 的碳纖底盤,則是請來 Scuderia Ferrari 車隊首席設計師 Rory Byrne 操刀,底盤上使用 4 種不同類型的特殊碳纖維,並經由手工壓層處理,且在製造過程中整合不同材料的優勢,然後在高壓環境中加工成形。

其中、主結構採用了 T800 碳素材料,並在重要部位使用具有加強固定效果的 T800UD 單向碳纖使用材料,而且雖然爲了搭載更強悍的動力部件並符合安全規範,導致整個底盤的重量已有所增加,但與 Enzo Ferrari 相比,LaFerrari 的底盤仍較 Enzo Ferrari 輕了 20%,且抗扭曲程度增加了 27%,整體剛性還提升了 22%,充分展現了 Ferrari 在材料應用上的領先位置。

至於懸吊、剎車與胎圈的配置,後輪驅動設定、車身配重比例為前 41:後 59 的 LaFerrari,則是採用了鋁合金前雙 A 臂、後多連桿的設計,搭配前:265/30R19,後 345/30R20 的 Pirelli「胎王」:P-Zero,並於輪內裝有前:398x223x36mm、後:380x253x34mm 的 CCM (Carbon-Ceramic Material) 碳纖陶瓷剎車碟盤與 Brembo 剎車系統,以應付這輛 Ferrari 史上最速超跑高達 963 匹綜效馬力的摧殘。

而且據了解,僅管 LaFerrari 全球只會生產 499 輛、售價也尚未公佈,但總代理已確定將獲得配額,且可望接近 5 輛,引進的時程則得視新車的產能決定,而 U-CAR 也將持續追蹤這款新世代躍馬之王降臨的消息。