BMW 與 Ford 原廠在 5 月 3 日宣布，雙方將共同與 Volta Energy Technologies 公司，3 方將總計投入 1.3 億美金的資金，來投資美國固態電池新創公司 Solid Power。BMW 與 Ford 投資主要目的在確保未來固態電池(Solid-State Battery)的供應，Solid Power 將在 2022 年初展開試生產，BMW 則將持續以集團的「Neue Klasse」電動車策略邁進、在 2025 年前推出採用固態電池的原型車。
Ford 最早在 2019 年就開始對美國固態電池新創公司 Solid Power 進行投資，此次更與 BMW 集團、Volta Energy Technologies 合作擴大投注資金，以 B 輪融資(B Round)模式 3 方共同投注 1.3 億美金的資金，來強化對 Solid Power 的資金挹注，看準未來固態電池對純電動車款發展的重要性。
所謂的固態電池，主要是其內拋棄傳統電解液、改用固態電解質，電芯內部不含液體，所以固態電池的電解質為固態，將傳統鋰電池的鋰離子遷移場域改到固態電解質中。因此固態電解質就是固態電池的核心，固態電解質也能避免正負極接觸產生短路、並充當隔膜功能，還可減少殼體的用料。
而雖然固態電池在 1950 年代就開始展開研發，但隨著純電動車市場規模擴大，固態電池相比鋰電池的優點被許多車廠看中，包含安全性更佳、體積更輕薄、能量密度高。不僅能拉低電池組製造成本，藉由高能量密度特性，還能進一步降低純電車主的里程焦慮。
不過因為過去電池產業發展的都是以鋰電池為主，所以現階段要投入大規模固態電池量產，前期需要投注較多的資金用於電池標準化製造等技術，另外固態電解質也有導電度不如液態電解質、高界面阻抗等缺點待解決。
除了 Volkswagen 集團向美國固態電池新創公司 QuantumScape 投注 3 億美金；在 BMW 與 Ford 等車廠部分，則轉而投資美國固態電池新創公司 Solid Power，無不就是希望在當今的鋰電池大戰之外，也能同步另外搶先佈局未來發展備受看好的固態電池。
而從 BMW 與 Ford 共同發出的新聞稿來看，BMW 與 Ford 集團致力於透過擴大對 Solid Power 的投資，實現固態電池高能量密度、低成本的願景，並希冀在雙方未來的純電車款中，都能應用的固態電池組。根據 Solid Power 創辦人兼執行長 Doug Campbell 指出，Solid Power 預計會在 2022 年初展開固態電池的試生產(Pilot Production)。
Solid Power 先前也已向外界展示新世代固態電池具備長續航、成本更低、更安全等幾大優勢。並且與 Ford、BMW 集團在 2020 年就開始展開合作，投入固態電池的製造與研發技術。
Solid Power 指出，目前廠區已著手進行 20Ah 多層固態電池的生產。而未來 BMW 與 Ford 還會在 2022 年初獲得由 Solid Power 提供的 100Ah 固態電池，以利 BMW、Ford 用於固態電池原型車，來進行相關的固態電池電動車開發與認證測試。
Ford 近期才揭露將在美國密西根州興建 1.85 億美金的電池實驗室，目標為生產自家電池，至於固態電池的發展也同步透過投資 Solid Power 在進行中。至於 BMW 集團部分，先前 BMW 在 3 月舉辦的集團年會上，就首度透露集團未來的目標，是名為「Neue Klasse」的新世代純電車款與次世代電池技術，這之中就包含採用第 6 代的 eDrive 電動科技、次世代鋰電池、甚至是此次揭示的固態電池技術。
BMW 集團目前針對固態電池技術的目標，就是希望能在 2025 年前，展開固態電池電動原型車的測試作業，並且希望在 2030 年前將固態電池電動車付諸大規模量產、並投入市售市場。而有關於 BMW 與 Ford 未來在電動車的發展動向，U-CAR 將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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