M Power經典強勢登陸，BMW M3、M4 483萬起正式上市

在 BMW 把雙門轎跑車與 4 門房車分開的嶄新產品策略底下，身為 BMW 的性能代表、也可謂是德系性能房車的指標車款 M3，在改朝換代之後，也將原本的 M3 Coupé獨立出來成為 M4，原廠並在 2014 年的北美車展上，讓新一代 M3 與 M4 (原廠代號分別為 F80、F82) 進行全球首演；而臺灣市場部份，BMW 總代理汎德汽車亦終於選定在 2014 年 5 月 21 日，假台北信義新天地 A13 廣場舉行 M3 與 M4 正式在臺上市的新車發表會，並在會中宣布其正式售價，分別為 M3 的 495 萬元，M4 自手排版本的 498 萬元，以及 M4 手排版本的 483 萬元。

BMW 總代理汎德汽車亦終於選定在 2014 年 5 月 21 日，假台北信義新天地 A13 廣場舉行 M3 與 M4 正式在臺上市的新車發表會，並在會中宣布其正式售價，分別為 M3 的 495 萬元，M4 自手排版本的 498 萬元，以及 M4 手排版本的 483 萬元。

另外，為提供車迷們更優質的配備享受，汎德公司也同步於新車上市時提供 M3、M4 的專屬優惠；若消費者在 2014 年 6 月底前購買 M3 或 M4、並於 2014 年交車者，可以 8 萬元的優惠選配價格擁有 LED 主動式轉向頭燈以及 harman/kardon 音響系統 (總價值新臺幣 18 萬 8 千元)。而根據 U-CAR 掌握到的消息，總代理汎德公司將 M3、M4 的年銷售目標訂為 100 輛，2014 年的配額則為 75 輛；目前汎德公司已接到 15 輛 M3、以及 20 輛 M4 (內含 3 輛手排版本) 的訂單，至於交車時間部份，M4 自手排版本可在 6 月下旬交車、M3 在 7 月下旬，至於熱血車迷喜愛的 M4 手排版本，交車時間則落在約莫 8 月份。

目前汎德公司已接到 15 輛 M3、以及 20 輛 M4 (內含 3 輛手排版本) 的訂單，至於交車時間部份，M4 自手排版本可在 6 月下旬交車、M3 在 7 月下旬，至於熱血車迷喜愛的 M4 手排版本，交車時間則落在約莫 8 月份。

賽道經驗傳承，M3、M4 重量更輕、外型更帥氣

外觀上，M3 與 M4 在車頭部份皆延續了 Concept M4 Coupé概念車的設計概念，帶來幾乎相同的前保桿造型，亦都完整傳承 BMW M Model 獨有的設計細節，並以寬扁低趴的車身輪廓刺激著車迷們的視覺感受。首先映入眼簾的，是 BMW 的招牌天使頭燈及腎型水箱護罩， 引擎蓋上方則有原廠稱之為「Powerdome」的刻意隆起，配上前保桿特意誇張、巨型化的進氣壩，M3 與 M4 已經先聲奪人、散發驚人氣勢。而最能讓人感受 BMW 設計巧思的，是前保桿上的進氣壩，其不僅擁有相當霸氣的視覺感受，原廠還特意導入「Air Curtain」垂直進氣簾，搭配內嵌的導流氣孔後，整體結構能讓氣流順利通過輪拱、讓擾流降低，進而營造更好的車身風阻係數表現。

M3 與 M4 在車頭造型延續 Concept M4 Coupé的設計概念，並以寬扁低趴的車身輪廓刺激著車迷們的視覺感受。BMW 的招牌天使頭燈及腎型水箱護罩當然不可或缺，而若再加上前保桿特意誇張、巨型化的進氣壩，M3 與 M4 已經先聲奪人、散發驚人氣勢。值得一提的是，前保桿上的進氣壩不僅能加強視覺感受，還能讓氣流順利通過輪拱、讓擾流降低，進而營造更好的車身風阻係數表現。

雖然車身設計大致沿用相同的設計理念，但一走到車側便可理解，其線條走勢正是讓人得以明確辨別 M3 與 M4 的差異所在。除了在前葉子鈑皆配有 Air Breather 車側導流氣孔之外，由於 M3 採取 4 門 5 座設定，所以其擁有了人們十分熟悉的 4 門房車線條；至於擁有雙門 Coupé轎跑線條的 M4，原廠則是將其窗框架構型塑得更為狹長，並在車尾上方添增小型鴨尾擾流設計，讓整體車格更顯流暢。輪圈的配置上，M3、M4 皆採用 18 吋 M 款 5 輻 10 爪式鋁圈，前輪為 255/40 R18、後輪則為 275/40 R18 的輪胎尺寸。

車側的線條走勢正是讓人得以明確辨別 M3 與 M4 的差異所在。M3 擁有人們十分熟悉的 4 門房車線條，至於擁有雙門 Coupé轎跑線條的 M4，則是在窗框架構部份被型塑得更為狹長。而 M3、M4 皆採用 18 吋 M 款 5 輻 10 爪式鋁圈。

BMW 為 M4 的車尾上方添增小型鴨尾擾流設計，讓整體車格更顯流暢；而車尾拉長的 LED 尾燈，配上極具肌肉感的後下保桿，再加上整合雙邊雙出排氣尾管的下底盤分流器，M 家族的性能身分的確表露無遺。

至於車尾方面，BMW 利用兩根 LED 燈管讓尾燈造型拉長，下方保桿則為呼應車頭設計、採用肌肉感的鈑金摺線雕塑，而表彰性能身份、整合性極高的下底盤分流器依然為 M3、M4 的標準配備，原廠並將雙邊雙出的排氣尾管與之融合，讓車尾也能透露出 M Model 的特別運動氣息。

新世代 M3 的車身尺碼，長、寬、高分別為 4,671mm、1,877mm、1,424mm，M4 則是長度相同，但寬度和高度各少了 7mm 與 14mm，軸距則皆為 2,812mm。而值得一提的是，M Power 部門一直引以為傲的輕量化技術，在 M3、M4 身上更是到達了極致；原廠除了在兩輛車的車頂皆使用碳纖維複合材質 (CFRP) 打造，並使用 CFRP 製做了傳動軸、引擎室拉桿、後車廂蓋等配件，還用鋁合金打造了引擎蓋、底盤系統、懸吊系統等機械結構，讓 M3 得以瘦身至 1,560 公斤，M4 相較於前代 M3 Coupé`、更是一口氣減了 80 公斤，來到 1,537 公斤的表現。

原廠除了在兩輛車的車頂皆使用碳纖維複合材質 (CFRP) 打造，並使用 CFRP 製做了傳動軸、引擎室拉桿、後車廂蓋 (僅限 M4) 等配件外，還用鋁合金打造了引擎蓋、底盤系統、懸吊系統等機械結構，讓 M3 得以瘦身至 1,560 公斤，M4 相較於前代 M3 Coupé`、更是一口氣減了 80 公斤，來到 1,537 公斤的表現。

碳纖維飾板為主調，車艙仍然持續熱血

戰鬥氣息同樣蔓延到 M3、M4 的車室空間內；原廠使用 Merino 真皮與 CFRP 飾板為內裝鋪陳，並加入類似桶型賽車椅的 M 款座椅，讓駕駛人不但可以感受到強烈的競技味襲來，更可藉由座椅良好的包覆性、盡情享受殺彎的快感。而包括儀表板、方向盤、排檔頭、迎賓踏板，也皆採用 M 款的套件妝點，使整體車室和外觀遙相呼應性能身份。至於提升舒適性的配備也一樣不缺，原廠將 M 款抬頭顯示器、雙前座電動腰靠、8.8 吋的 iDrive 螢幕、iDrive 手寫觸控面板等等，通通列為 M3、M4 的標準配備。

原廠使用 Merino 真皮與 CFRP 飾板為內裝鋪陳，並加入各式各樣的 M 款性能套件，讓戰鬥氣息同樣蔓延到 M3、M4 的車室空間，帶給駕駛人最熱血的駕馭感受。

新世代渦輪增壓引擎，保有催情引擎聲浪同時性能更強

在環保意識抬頭、法規日益嚴苛的狀況下，引擎 Downsizing 的趨勢、迫使車廠採用渦輪增壓系統榨出更多動力已成為車壇的主流，BMW 自然也不例外，在新世代 M3、M4 的動力選擇上，原廠就選擇以 3.0 升雙渦輪增壓直列 6 缸引擎，取代原本 4.0 升 V8 自然進氣引擎。雖然引擎排氣量銳減，但在雙渦輪組、High Precision Direct Injection 高精準缸內直噴、 VALVETRONIC 可變揚程以及 Double-VANOS 雙凸輪軸可變氣門正時系統技術的加持之下，新世代的 3.0 升渦輪增壓引擎和舊引擎相比，不僅最大馬力上升了 11 匹、最大扭力更是提高了 15.3 公斤米，燃油效率也較以往提升 25%。

雖然新世代 M3、M4 的引擎排氣量銳減，但在 M GmbH 各種技術的加持下，和舊引擎相比不僅最大馬力上升了 11 匹、最大扭力更是提高了 15.3 公斤米，燃油效率也較以往提升 25%。而透過高轉速設定，新世代引擎能夠發出極具特色的引擎聲浪，加上排氣尾管的電子控制瓣葉設計，M3、M4 能提供 BMW 招牌的「M 聲浪」。

迷戀高轉速 NA 自然進氣引擎的車迷也不用太過失望，因為據 BMW 原廠表示，M3、M4 的新引擎採用了渦輪增壓引擎中相當罕見的高轉速設定，讓引擎轉速能夠超過 7,500 轉，並同時兼顧了線性輸出、寬廣的轉速域，以及極具特色的引擎聲浪，且 M3、M4 的雙出排氣尾管亦配置電子控制的瓣葉設計，可在任一引擎速域提供 BMW 招牌的「M 聲浪」。

性能數據方面，這具實際排氣量 2,979c.c.的直列 6 缸雙渦輪增壓引擎，可在引擎轉速 5,500 轉至 7,300 轉間、迸發出 431 的最大馬力，而最大扭力則自轉速極低的 1,850 轉即開始釋放，一直到 5,500 轉都能持續提供駕駛者高達 56.1 公斤米的強大推力。搭配上 M DCT 七速雙離合器變速箱的 M3 與 M4，可在 4.1 秒內由靜止加速至 100km/h；而搭配 6 速手排變速箱的 M4，則可在 4.3 秒完成 0-100km/h 的短跑，極速則皆被電子限速限制在 250km/h。

這具實際排氣量 2,979c.c.的直列 6 缸雙渦輪增壓引擎，可迸發出 431 匹的最大馬力，而最大扭力則自引擎轉速 1,850~5,500 轉間，持續提供駕駛者高達 56.1 公斤米的強大推力。搭配 M DCT 七速雙離合器變速箱後，M3 與 M4 可在 4.1 秒內由靜止加速至 100km/h (搭配 6 速手排則為 4.3 秒)。

而主動式 M 款限滑差速器同樣也是 M3、M4 的標準配備，其能主動調整驅動輪間的制動比例，讓車輛在高速彎中轉向不足的狀況減輕，並可提供車輛更佳的循跡性。此外，駕駛者可以透過 iDrive 系統，輕鬆調整 DSC、油門反應、電子避震器、方向盤轉向輔助力道與車況抬頭顯示器等系統，讓駕駛者時時刻刻都能享受滿滿的操駕樂趣。