隨著 9 月中旬搶先以局部一隅進行預告，Mercedes-AMG 終於在 2018 年 9 月 19 日，完整揭示 Mercedes-AMG A 35 4Matic 的樣貌與相關性能資訊，作為 NGCC 家族全新車型、與 43/53 系列同為 AMG 與一般車型間新選擇的 35，採用 2.0 升雙渦流增壓引擎，動力數據來到 306 匹最大馬力，以及 40.8 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里僅需 4.7 秒，對於 A-Class 原本就鎖定的年輕消費族群來說，應當會擁有更大的產品吸引力。
台灣賓士甫於 2018 年 8 月底，於臺灣市場推出新世代 A-Class，然受限於原廠產能影響之故，入門的 A 180 車型有待 2019 年才能進行交車，其餘戰力也有待 2018 年第四季中旬，而新登場的 A 35 4Matic，國內導入時機同樣有待 2019 年，更準確的時機點仍有待進一步確認。
Mercedes-Benz 在 2012 年發表了第 3 代 A-Class，很快的就在隔年推出 Mercedes-AMG A 45 4Matic，45 的現身，代表了前驅家族 NGCC 戰力的頂級性能作品，2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，初期即已提供了 360 匹、45.9 公斤米的動力輸出，在小改款後更上看 381 匹，依循此一成長幅度，在第 4 代 A-Class 世代上，A 45 應當會突破 400 匹的水準。而當 Mercedes-AMG 推出 43、53 等車型，強化並拓展 AMG 的產品戰線，NGCC 家族將推出相對應產品的消息也不斷流竄。
在 2018 年第三季時，原廠確認了將會在新世代 A-Class 車系中，增添 A 35 的戰力選擇，並預計會在 2018 巴黎車展上完整首演；既然是介於純種 AMG 與一般 NGCC 戰力間的選擇，A 35 4Matic 的外觀造型自然要有著動感、性能的妝點，但卻也不若 A 45 4Matic 的強勢，A 35 4Matic 外觀造型與一般版 A-Class 較為相仿，車頭僅水箱護罩的單橫柵 AMG 飾條，下方保桿氣壩造型能稍微做出區隔，車側則是由側裙、輕量化鋁圈得以作為辨識，至於車尾的特色所在，則是突出且顯眼之擾流尾翼，雙出排氣尾管以及底部之分流器設計。
車室空間陳設同樣以新世代 A-Class 為基礎，除卻 AMG 專屬的平底三輻式多功能方向盤、AMG 跑車座椅、以及在儀表與中控螢幕中所顯示的 AMG 字樣，其餘包含了漩渦造型空調出風口、方向盤多功能盤輻樣式、中央安座造型等，就如同一般版本 A-Class 選配 AMG Line 套件；不同的是，依循原廠產品規劃來看，10.25 吋的儀表與觸控式液晶螢幕乃是標配，MBUX 車載系統同樣也是列為標配規劃。
Mercedes-AMG 為 A 35 4Matic 搭載了代號 M 260、2.0 升雙渦流增壓設計的動力心臟，最大馬力上看 306 匹的水準，而攸關起步動力表現的最大扭力，更是高達 40.8 公斤米，如此扭力數據已經與 3 代的 A 45 4Matic 相去不遠；變速系統搭載 AMG Speedshift DCT 的 7 速雙離合器變速箱，搭配 4Matic 四輪驅動系統，從靜止到時速 100 公里的加速成績為 4.7 秒 (A 45 4Matic 為 4.4 秒)。原廠也表示，為求兼具性能與效能的表現，A 35 4Matic 引擎多項部件也進行升級，根據原廠資料顯示，A 35 4Matic 平均油耗落在每公升 13.5~13.6 公里的區間。
針對操控表現的部分，Mercedes-AMG 也為這位家族新成員進行了部分調整，原廠表示，在車身前段的車體結構進行強化，引擎下方增加了原廠稱為「shear panel」的設計，也就是一塊鋁合金底板來增加抗扭曲性，進一步提升 A 35 4Matic 的操控表現；懸吊系統則是維持前麥佛遜、後四連桿，車主還可另行選配主動式懸吊系統，能因應不同駕駛模式而提供最適之懸吊設定。
至於駕駛模式則除了原先 A 45 4Matic 上，既有的舒適 Comfort、運動 Sport、運動+ Sport+、Individual 個人化之外，還增加了濕滑 Slippery 的選擇，針對濕滑路面的表現，系統會針對動力輸出、換檔時機等，給予較緩和的演出；而呼應著 A 35 4Matic 較趨性能的產品設定，排氣閥門也會隨著駕駛模式的改變而調整，在運動模式下能將動感的聲浪傳遞而出。
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