Ford Kuga國產車系於2013年7月在國內推出，而3月正式發表的2015年式車系中，不但首度發表搭載2.0TDCi柴油動力的車型，亦以全新的1.5升Ecoboost引擎配置，成為車系的新入門動力設定。

於2013年7月在國內首度發表的Ford Kuga車系，可說是Ford進軍國產休旅市場的全新生力軍，且為了進一步強化市場戰力表現，福特六和汽車於2015年3月正式發表的2015年式Kuga車系中，不但首度發表了搭載2.0TDCi柴油動力的車型，亦以全新的1.5升Ecoboost動力，取代既有的1.6升Ecoboost引擎配置，成為車系的新入門主力。

此回試駕的時尚經典型，乃是搭載1.5升Ecoboost動力車型中等級最高之車型，外觀上最明顯的差異性在於配置了18吋胎圈設定，且與時尚型車款相同皆擁有鍍鉻下氣壩及車頂行李架配置。

此回總代理提供的試駕車款，則是搭載1.5升Ecoboost動力車型中、等級最高的時尚經典型車款，其外觀上延續了既有的車系基礎，並未因年式的更新有所差異，而與其它等級最明顯的差異，在於配置了1.5升Ecoboost動力車型中唯一的18吋胎圈設定，且與次一級的時尚型相同，皆擁有全景式天窗及車頂行李架的配置。

內裝部分新年式車型仍維持既有的基礎配置，而時尚經典型則擁有搭載1.5動力車型中唯一的真皮座椅配置，並配置8吋彩色LCD觸控螢幕、SYNC娛樂通訊整合系統及8支喇叭配置，車室配備相當完整，不過電動調整座椅仍未出現在此等級車型設定中。

內裝部分，時尚經典型亦擁有1.5L車型中獨享的真皮座椅配置，並配置8吋彩色LCD觸控螢幕 SYNC娛樂通訊整合系統、8支喇叭、感應式自動啟閉尾門、BLIS視覺盲點偵測系統、倒車顯影輔助系統及7具輔助氣囊，豐富的配備設定，賦予其更多與市場同級對手的競爭本事。

四輻式多功能方向盤維持與以往相同的造型及按鍵配置，雙潛望鏡式的儀表中央則具備了多功彩色螢幕，包含行車資訊及車輛設定等機能皆全數整合其中。

排量縮小動力維持，扭力平原更加出色

新年式車型最受矚目之處，當然是引擎蓋底下所搭載的全新1.5升Ecoboost直噴渦輪增壓引擎，其具備了缸內直噴、雙獨立可變汽門正時控制等引擎科技，與舊款的1.6升Ecoboost渦輪引擎相比之下，其排氣量雖縮減至1,499c.c，但在動力數據上並未因此而有所減損，甚且最大馬力仍小幅提升3匹成為180匹最大馬力，24.5公斤米最大扭力則維持與1.6升Ecoboost渦輪引擎相同的水準。

引擎蓋底下所搭載的全新1.5升Ecoboost直噴渦輪增壓引擎，與舊款動力相比之下，其排氣量雖縮減至1,499c.c，但最大馬力仍小幅提升3匹成為180匹最大馬力，24.5公斤米最大扭力則維持與1.6升Ecoboost渦輪引擎相同的水準，變速箱同為6速手自排設定。

在傳動系統部分，則維持與1.6升Ecoboost渦輪動力相同的6速手自排變速系統與前輪驅動設定。雖然在排氣量有所縮減，但實際上路時並不容易感受到其與1.6升動力的差異性，主因在於其自引擎轉速1,500轉至6,000轉皆可輸出最大扭力，幾乎涵蓋了引擎常用的轉速域範圍，較舊款1.6升動力1,750轉至4,500轉的扭力平原設定更加出色，且6,000轉再交由180匹最大馬力接手，所以這具引擎自1,500轉後皆可視為引擎輸出的好球帶，動力輸出設定更加實用。

為了驗證全新1.5升Ecoboost直噴渦輪增壓引擎的加速表現，U-CAR試車組也實際架上P-Box進行加速測試，其由靜止加速至時速每小時100公里的最佳時間為9.8秒，較以往測試1.6升Ecoboost渦輪動力的9.5秒略有差異，除了測試環境及車況差異外，測試車款的車重亦達到了1,600公斤，與以往測試的1.6升動力車型增加了40公斤，增加了引擎動力的負擔。

為了體驗1.5升Ecoboost直噴渦輪增壓引擎的實際加速表現，U-CAR試車組也實際架上P-Box進行加速測試，其由靜止加速至時速每小時100公里的最佳時間為9.8秒，繼舊款1.6升渦輪動力略增0.3秒，其車重亦較舊款增加40公斤。

雖然在測試數據上不若以往亮眼，不過這具引擎的整體表現卻仍是值得肯定的，因為其成熟的扭力輸出平原設定，讓車輛的常用轉速區域皆處於輸出的好球帶，讓人不易感受到其僅有1.5升排氣量設定，且對應於市區、山區道路甚且是高速公路的超車再加速，都顯得頗有餘裕，且根據能源局的油耗測試數據顯示，這具引擎的最佳油耗表現可達每公升行駛13.1公里水準，相較於舊款1.6渦輪動力的12.4公里表現更有著進一步的提升，也讓人見識到Ford新世代小排量渦輪動力的科技成果。

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