1,460萬元入主躍馬最新V8中置跑車，Ferrari 488 GTB國內發表

於 2015 年 3 月份瑞士日內瓦車展全球首演、日前 U-CAR 才為大家帶來第一手海外試駕報導的 Ferrar 488 GTB，今日 (7 月 3 日) 在 Ferrari 大中華區總裁兼首席執行官 Matteo Torre 與臺灣蒙地拿 Ferrari 品牌總經理劉冠甫的共同揭幕下於國內上市，且總代理臺灣蒙地拿不但開出只比其前身：458 Italia 多 2 萬的 1,381 萬元基本車價，還公佈了加上 79 萬元配備之 1,460 萬元起的臺灣標配售價，預計最快第四季便可抵臺。

以引擎每缸排氣量 488c.c.，以及「Gran Turismo Berlinetta (雙門 GT 跑車)」縮寫的「GTB」為名的 Ferrari 488 GTB，7 月 3 日於國內正式登場，總代理台灣蒙地拿報出 1,460 萬的臺灣標配售價 (圖右為 Ferrari 大中華區總裁兼首席執行官 Matteo Torre，圖左則是臺灣蒙地拿 Ferrari 品牌總經理劉冠甫)。

儘管造型設計已改由自家 Ferrari 造型設計中心操刀、不再經由 Pininfarina 汽車設計工作室之手，但是 488 GTB 仍舊可以在線條上看得到部分 458 Italia 的影子，並多了源自空氣力學效應的工業設計之美。

從車頭望去，採雙門雙座、硬頂設定的 488 GTB，前保險桿也和 458 車系一樣採用了雙網狀格柵開口的設計，且開口明顯加大，以對應兩具隱藏於其中的散熱器，頭燈造型則與 458 車系的相仿，並向前/後予以延伸，看起來較為銳利，前保險桿下緣還配置有一片造型與功能都和 F1 賽車鼻翼類似的擾流翼，能將氣流導至平整式底盤下方。

488 GTB 的前保險桿和 458 車系一樣採用雙網狀格柵開口的設計，且開口明顯加大，前保險桿下緣還配置有一片造型與功能都和 F1 賽車鼻翼類似的擾流翼，能將氣流導至平整式底盤下方；車尾尾燈與後葉子鈑則保留向經典限量超跑：Enzo Ferrari 致敬的設計，排氣尾管的位置則由 458 Italia 的中央 3 出式造型改為較接近 458 Speciale 的概念、將兩支單出式圓形排氣尾管整合於後保險桿下擾流翼旁，且重新規劃底盤分流器之設計，還安裝有主動式副翼。

至於車側與車尾方面，488 GTB 於引擎室前、座艙兩側的後方，各嵌有一個靈感來自 308 GTB 的雙層扇貝式造型開口，且連車門把的造型都考量了空氣力學之設計，能整理進氣之氣流；車尾的尾燈與後葉子鈑並保留了 458 Italia 向經典限量超跑：Enzo Ferrari 致敬的設計，排氣尾管的位置則由 458 Italia 的中央 3 出式造型改為較接近 458 Speciale 的概念、將兩支單出式圓形排氣尾管整合於後保險桿下擾流翼旁，且重新規劃底盤分流器之設計，還安裝有主動式副翼，能在直線行駛/加速時向下開啟 17 度、降低空氣阻力，使 488 GTB 於時速 200 公里時的下壓力可較 458 Italia 足足提升 50%之多。

488 GTB 的頭燈造型與 458 車系相仿，並向前/後予以延伸，看起來較為銳利 (圖上)，圖中引擎室前、座艙兩側的後方，各嵌有一個靈感來自 308 GTB 的雙層扇貝式造型開口；圖下之主動式副翼，能在直線行駛/加速時向下開啟 17 度、降低空氣阻力。

座艙設計部分，488 GTB 的內裝佈局大致延用了 458 車系的設計，同樣以駕駛人便利操作為設計導向，僅有乘客座前的車型銘牌、少部分按鈕位置、排檔鞍座之架構，以及空調出風口造型不同而以。

座艙設計部分，488 GTB 的內裝佈局大致延用了 458 車系的設計，同樣以駕駛人便利操作為設計導向，原廠並換上擁有全新輪廓與支撐性更好之泡棉的桶型跑車座椅，更適合長途行駛。

但是為了對應更換渦輪增壓引擎的需求，488 GTB 轉速表左側的 VDA 車輛動態輔助系統的顯示螢幕，不但一樣能讓駕駛人即時監控目前車輛的設定，以及引擎、變速箱、輪胎及煞車等系統的狀況，還新增顯示圈速、渦輪增壓值、渦輪反應與渦輪效率等資訊的功能。此外，由於首度改採 Keyless 免持鑰匙啟動系統，所以鑰匙造型已改為設計靈感來自旗下 V8 跑車之排氣管的設計，乘客座的中央空調出風口處並多了一條類似 F1 賽車排氣孔道的設計，且原廠將提供選配如 FF 上的乘客儀表螢幕，顯示檔位、轉速與時速等簡單的資訊。

488 GTB 轉速表左側的 VDA 車輛動態輔助系統的顯示螢幕，新增顯示圈速、渦輪增壓值、渦輪反應與渦輪效率等資訊的功能；排檔鞍座改為直列式的設計，並則依序可見「R (倒車檔)」、「AUTO (自排) 」與「LAUNCH (起跑控制系統)」的按鈕，以及警示燈和電動窗的開關。

此外，488 GTB 的排檔鞍座改為直列式的設計，並則依序可見「R (倒車檔)」、「AUTO (自排) 」與「LAUNCH (起跑控制系統)」的按鈕，以及警示燈和電動窗的開關，原廠並宣稱桶型跑車座椅因為擁有全新的輪廓與支撐性更好之泡棉，所以更適合長途行駛。

488 GTB 的引擎室內，則是搭載實際排氣量 3,902c.c.的 3.9 升缸內直噴 V8 雙渦輪增壓引擎，不僅可在引擎轉速 8,000 轉時、爆發 670 匹最大馬力，還能於 7 檔、引擎轉速 3,000 轉時，提供高達 77.5 公斤米的扭力輸出，搭配 Ferrari 的 7 速 F1 雙離合器自手排變速箱，且讓升/降檔速度分別再較過去縮短 30 與 40%的時間後，不但能在短短 3 秒由靜止加速到時速 100 公里，由靜止衝刺到時速 200 公里也只需 8.3 秒，極速還可達 330 公里，並於 Fiorano 賽道寫下 1 分 23 秒整的成績，目前在 Ferrari 市售道路用車中、僅略遜於當家限量超跑 LaFerrari 的 1 分 20 秒而已。

引擎室內，488 GTB 搭載 3.9 升缸內直噴 V8 雙渦輪增壓引擎，可爆發 670 匹最大馬力及 77.5 公斤米最大扭力，搭配 Ferrari 的 7 速 F1 雙離合器自手排變速箱後，能在短短 3 秒由靜止加速到時速 100 公里，極速可達 330 公里。

而且 Ferrari 還為 488 GTB 加入智慧型扭力控制系統，可平順地發揮最大扭力，並搭配能夠與 Manettino 操控模式搭配、即時改變軟硬的 SCM E 電磁減震系統，且換上升級版側滑角度控制系統 SSC 2，修改電子循跡系統的介入時機，且增加可以控制避震系統的功能，使其能夠在彎道中獲得更出色的操控，並與可和 F1-Trac 運算邏輯整合的 E-Diff 3 電子差速器搭配下，擁有更為平穩順暢的表現。

剎車與抓地力表現控制方面，488 GTB 則是配備了以 LaFerrari 上之剎車系統研發而成的 Brembo Extreme Design 剎車系統，使其剎車距離較 458 Italia 縮短了 9%，胎圈搭配為前：245/35R20、後：305/30R20 的 Michelin Pilot Super Sport 性能胎。

Ferrari 還為 488 GTB 加入智慧型扭力控制系統，可平順地發揮最大扭力，並搭配能夠與 Manettino 操控模式搭配、即時改變軟硬的 SCM E 電磁減震系統，且換上升級版側滑角度控制系統 SSC2，使其能夠獲得更出色的操控。

至於國內售價與交車時程方面，與基本車價 1,379 萬元之 458 Italia 相比，488 GTB 在新增 TPM0 輪胎壓力和溫度監測系統、AFS1 主動轉向頭燈與 ELEV 前懸吊升降功能後，基本車價只微增 2 萬為 1,381 萬元；若再加上葉子鈑盾型 S.F (Scuderia Ferrari) 車隊徽章、剎車卡鉗指定顏色、全功能電動座椅、自動防眩車內/外後視鏡 (含電動收折功能)、前/後停車雷達與後倒車攝影機共 79 萬元之配備後，臺灣標配車型售價則為 1,460 萬元起，預計最快第四季便可抵臺。