建議售價167萬起、首波導入ES 200與ES 250動力,第7代Lexus ES車系正式上市 - U-CAR.com.tw

2018

7月

16

建議售價167萬起、首波導入ES 200與ES 250動力,第7代Lexus ES車系正式上市

張旭

撰文

張旭

攝影

50,817

繼2018年4月中國北京車展全球首演後,Lexus總代理和泰汽車今日(7/16)也在國內舉行第7代ES車系上市發表會,首波引進ES 200、ES 250兩種單元,並提供總計4車型編成,正式售價為167萬至219萬元,ES 200較預售調降5萬元、ES 250則調降6萬元之譜,全車系也將第2代Lexus Safety System+主動式安全防護系統列為標配。

大改款Lexus ES車系於國內正式上市,首波引進ES 200、ES 250兩種單元,並提供總計4車型編成,正式售價為167萬至219萬元,ES 200較預售調降5萬元、ES 250則調降6萬元之譜。

首波引進ES 200、ES 250兩種動力,F-Sport車型未導入

國內ES車系首波引進的動力單元為ES 200、ES 250兩種,4車型編成與建議售價分別為ES 200豪華版167萬元、ES 200頂級版185萬元、ES 250頂級版199萬元、ES 250旗艦版219萬元。首波引進車款尚未導入F-Sport運動化車型。

國內ES車系首波引進的動力單元為ES 200、ES 250兩種,但首波引進車款尚未導入F-Sport運動化車型。

品牌首採GA-K前驅模組化底盤,車身格局更為放大

新一代ES有別於LS車系採用的GA-L後驅模組化底盤配置,改採品牌首見的GA-K前驅模組化底盤架構,維持ES車系歷代以來的前驅設定,於引擎蓋、前葉子鈑及前保桿內採用鋁合金輕量化材質,引擎室、後行李廂等處新增的高剛性支架,加上雷射螺旋焊接、車身鈑件膠合技術強化車身剛性,車身及底盤則納入高剛性鋼材架構。車身長、寬、高分別為4,975mm、1,865mm以及1,445mm,軸距則為2,870mm,與前一代車款相比之下,其軸距增加了50mm,車長及車寬亦分別增加60mm以及45mm,車高則微幅縮減了5mm。

新一代ES有別於LS車系採用的GA-L後驅模組化底盤配置,改採品牌首見的GA-K前驅模組化底盤架構,維持ES車系歷代以來的前驅設定。

承襲LS、LC的跑格與豪華,新一代ES典雅不失動感

外觀方面,相較於現行車款,新一代ES與品牌旗艦LS一脈相承,首次採用縱向Sprindle Grille紡錘形格柵水箱護罩,以簡潔的垂直柵條由中心向外輻射,並採用源自波浪向外擴展的設計概念,塑造出典雅不失動感的流暢造型。

頭燈組則依具動力有不同的設定,ES 200車型搭載遠近單顆雙模式LED頭燈組,標配AHB智慧型遠光燈自動切換功能;ES 250車型則搭配更高階的3眼式L-Shaped LED頭燈,利用上下共24顆LED晶片所組成的LED矩陣式遠燈,自動偵測道路環境與行駛狀況,結合近燈及轉向輔助燈,提供轉向、雨天等不同模式照明,並具備AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統。

外觀方面,相較於現行車款,新一代ES與品牌旗艦LS一脈相承,首次採用縱向Sprindle Grille紡錘形格柵水箱護罩,但首波導入的ES 200(上)、ES 250(下)皆未有F-Sport運動化車型。
ES 200車型搭載遠近單顆雙模式LED頭燈組,標配AHB智慧型遠光燈自動切換功能;ES 250車型則搭配更高階的3眼式L-Shaped LED頭燈,並具備AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統。

車側的線條,新一代ES藉由低斜的引擎蓋、上揚腰線車身線條設計,並以寬車身、低重心設定融入源自Lexus新世代設計元素,甚至還將車窗往內微縮17mm,讓新一代ES擁有Coupe般的跑車輪廓。後輪距部分,新一代ES則較舊款向外擴展,前輪距為1,590mm、後輪距為1,600mm(+25mm)。足下的胎圈組方面,ES 200車型為17吋銀色5輻雙肋式、ES 250車型則為18吋銑黑多輻式設定。

車側的線條,新一代ES藉由低斜的引擎蓋、上揚腰線車身線條設計,並以寬車身、低重心設定融入源自Lexus新世代設計元素,讓新一代ES擁有Coupe般的跑車輪廓。
足下的胎圈組方面,ES 200車型為17吋銀色5輻雙肋式(右)、ES 250車型(左)則為18吋銑黑多輻式設定。

天窗的搭載也有所差異,ES 200車型與ES 250豪華版標配標準尺寸電動天窗,最頂規的ES 250旗艦版則獨具全景式天窗。而由車尾來看,新一代ES採用與車頭相呼應的紡錘式造型,除具品牌識別度之外,在後行李箱上也甫以小鴨尾立體造型,讓車側線條匯流於車後方的LED尾燈,整體車尾造型相較前一代更為動感。ES 250車型更具備踢腳感應式電動行李箱蓋功能。

天窗的搭載也有所差異,ES 200車型與ES 250豪華版標配標準尺寸電動天窗,最頂規的ES 250旗艦版則獨具全景式天窗。
由車尾來看,新一代ES採用與車頭相呼應的紡錘式造型,除具品牌識別度之外,在後行李箱上也甫以小鴨尾立體造型,整體車尾造型相較前一代更為動感。

內裝豪華度與細膩並陳,導入Seat in Control座艙設計概念

豪華內裝自然也是新一代ES車系的重點,原廠設計團隊導入承襲自LS與LC的Seat in Control座艙設計概念,將新一代ES的中控臺螢幕(ES 250旗艦版為12.3吋,其餘車型為8吋)、操作按鍵、抬頭顯示器(ES 250旗艦版專屬),通通集中於駕駛可一目了然的視野範圍,以駕駛為中心的操作介面,讓駕駛可專注於前方路況,全車系並採用全新的7吋全數位儀錶板。車內飾板部分,除入門的ES 200豪華型為星軌波紋飾板外,其餘車型皆搭載木質內裝套件,包含車門飾板、甚至是方向盤上方皆嵌有御匠木紋飾板點綴。

新一代ES全車系採用全新的7吋全數位儀錶板,並承襲自LS與LC的Seat in Control座艙設計概念,讓駕駛可專注於前方路況。
新一代ES的中控臺螢幕在ES 250旗艦版上為12.3吋(下),其餘車型為8吋(上)。
方向盤上新一代ES全車系標配換檔撥片(上);駕駛座前方也換上全新的7吋全數位儀錶板(下)。

此外方向盤傾斜角度、煞車踏板的角度與位置,原廠也強調以更自然的姿勢讓駕駛;而前乘客座則設計的相當寬闊,讓前乘客可充分休息,車內也同時得益於加大的車身尺寸和軸距,還擁有出色的腿部空間和頭部空間,可帶來豪華舒適的駕乘體驗。

ES 250旗艦版在配備設定,除豪華真皮座椅、駕駛座電動10向與電動腰靠功能、室內環景LED燈光組、後座手動側窗簾外,更導入具17支揚聲器的Mark Levinson音響系統、原廠中文3D衛星導航系統,其餘車型則為10支揚聲器的Lexus Premium Sound音響系統。中央扶手置物箱內的無線充電功能,則是ES 200頂級型以上即有標配。

ES 250旗艦版在配備設定方面,更導入具17支揚聲器的Mark Levinson音響系統(圖上左)、全景天窗(圖上右),ES 200頂級型以上即有標配手機無線充電功能(圖下左);全車系並標配後座出風口與後座雙USB電源插孔。
新一代ES車內也同時得益於加大的車身尺寸和軸距,還擁有出色的腿部空間和頭部空間,可帶來豪華舒適的駕乘體驗。
廣  告

LSS+ 2.0主動安全系統導入,加強對白天自行車騎士偵測

安全配備方面,新一代ES車系亦首度將Lexus Safety System+ 2.0主動安全系統導入,國內引進車型亦以現行Lexus Safety System+主動安全系統進行強化,在既有的PCS預警式防護系統上,導入了於白天的自行車騎士偵測功能,搭配既有的車輛及行人偵測,可在時速40公里以下對車、時速30公里以下對行人時自動煞停,提升車輛整體的安全表現;DRCC雷達感應式車距維持定速系統,也將支援的最低速域由時速50公里、降到可跟車至時速30公里;而BSM盲點偵測與RCTA後車警示則是ES 200頂級版以上車型搭載。

安全配備方面,新一代ES車系亦首度將Lexus Safety System+ 2.0主動安全系統導入,在既有的PCS預警式防護系統上,導入了於白天的自行車騎士偵測功能;DRCC雷達感應式車距維持定速系統,也將支援的最低速域由時速50公里、降到可跟車至時速30公里。

ES 200、ES 250雙動力,ES 250搭載8速手自排

機械結構部分,在採用GA-K前驅模組化底盤下,新一代ES車系前懸吊維持麥佛遜結構、但後懸吊則改採後雙A臂設計,將EPS馬達下移至與方向機平行的位置,減少簧上重量、降低重心訴求讓轉向反應更靈敏。

動力方面,ES 200部分延續現行車款的動力配置,搭載原廠代號6AR- FSE的2.0升直4缸自然進氣引擎設定,具備D4-S雙噴射技術,可輸出最大馬力167匹/6,500轉、最大扭力20.3公斤米/4,600轉,搭載的變速箱則為6速手自排,能源局平均油耗為每公升可行駛13.3公里,能源局效率為2級。

動力方面,ES 200部分延續現行車款的動力配置,搭載2.0升直4缸自然進氣引擎,同樣具備D4-S雙噴射技術,可輸出最大馬力167匹/6,500轉、最大扭力20.3公斤米/4,600轉,變速箱則為6速手自排。

而ES 250動力總成則與中國市場的ES 260以及新一代美規Camry 2.5升車型相同,採用代號為A25A-FKS的全新2.5升直列4缸自然進氣引擎,同樣採用D4-S雙噴射(缸內直噴+多點燃油噴射)技術,同時結合長衝程、缸內多孔直噴設計,以及沿自LS的VVT-iE等引擎科技引擎,燃燒效率可達38%,最大馬力為207匹/6,600轉、最大扭力為24.8公斤米/4,000轉至5,000轉,搭配8速Direct Shift手自排變速箱,其全新扭力轉換器內的多離合器片,讓引擎與變速箱除了起步之外均處於鎖定狀態,原廠強調能帶來更為直接的加速反應。能源局平均油耗為每公升可行駛13.4公里,能源局效率為1級。

ES 250動力總成則與中國市場的ES 260以及新一代美規Camry 2.5升車型相同,採用代號為A25A-FKS的全新2.5升直列4缸自然進氣引擎,搭配8速Direct Shift手自排變速箱,最大馬力為207匹/6,600轉、最大扭力為24.8公斤米/4,000轉至5,000轉。

年銷目標2,500輛,ES 300h後續規劃導入

值得一提的是,雖然ES車系首波僅有ES 250旗艦型擁有原廠3D衛星導航,但ES 200頂級版、ES 250頂級版也標配價值10萬元的4核心導航影音系統,系統內整合Garmin衛星導航圖資、行車紀錄器、MHL有線螢幕投影等功能。

根據Lexus國內總代理和泰汽車表示,目前歷代ES自於1991年誕生以來,全球已累積218萬輛的銷量紀錄,國內自2001年導入ES車系後,總計也累積多達3.1萬位車主。至於新一代ES車系在國內的年度販售目標為2,500輛、平均月販目標約209輛,目前將販售主力鎖定在167萬元的ES 200豪華型。而除首波的ES 200與ES 250動力,後續更歸劃導入ES 300h油電混合動力,但引進時程據了解約莫在9月左右。詳細的導入動向,U-CAR後續仍會持續追蹤相關消息,替讀者帶來第一手的最新報導。

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