原廠代號 G20 的全新一代 3 Series，不論是原廠或全球車迷，都抱予不小的期待，同時也在臺灣與全球各地都捕獲到偽裝車進行測試。而今 BMW 原廠報導提到，G20 3 Series 於 Nürburgring Nordschleife 北環賽道進行耐久測試，以考驗車身的傳動、底盤懸吊之實力。另外據瞭解，新一代 3 Series 確認將於 2018 年 10 月巴黎車展進行首演，甚至國內有可能在年底搶先亮相。

BMW 原廠報導提到，G20 3 Series 於 Nürburgring Nordschleife 北環賽道進行耐久測試，以考驗車身的傳動、底盤懸吊之實力。

BMW 原廠以 4 門的 3 Series 於紐柏林北環賽到進行測試，原廠表示其搭載的 4 缸引擎，配合調整過後的 8 速 Steptronic 變速箱，燃油表現比起前代引擎進步 5%。此外，微塵過濾器的優化，也讓此具引擎得以通過歐盟 6 期排放測試。

至於 3 Series Sedan 的車高比前代車型低 10 mm，前後軸配重分佈為 50：50，零配件總重量減少 55 公斤。同時，在此車身結構下配合新開發的避震系統，包含彈簧行程短，更為靈敏的阻尼響應，但仍可確保顛頗路段的震動更為減少，而操控表現和轉向精準度經過重新調整、包含增加的車輪外傾角度等等，都讓整體操控更為進步。

3 Series Sedan 的車高比前代車型低 10 mm，前後軸配重分佈為 50：50，零配件總重量減少 55 公斤。同時，在此車身結構下配合新開發的避震系統，像是彈簧行程縮短，更為靈敏的阻尼響應，仍不失舒適性與操控表現。
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BMW 3 Series 配置的 M Sport 懸吊系統，降低車高 10 mm，輪圈採用 18 吋鋁合金輪圈。而除了懸吊系統再進步之外，連帶軸承等等也有所強化，讓車輛面對嚴苛的紐柏林北環賽道測試，能持續保持穩定的操控性。而 BMW 為了進一步增強車輛的動態表現，新款 M Sport 懸吊系統與運動型可變轉向系統相結合，能符合更多路況情境，以提供精準的轉向。此外，3 Series 搭載 M Sport 差速器電子控制鎖定功能，則能與 DSC 動態穩定控制系統相互搭配，滿足彎道內側和外側後輪之間轉速補償的需求限制。

BMW 為了進一步增強車輛的動態表現，新款 M Sport 懸吊系統與運動型可變轉向系統相結合，讓更多轉向情境，能獲得更高的精確度。

這輛備受期待的全新 3 Series，根據 U-CAR 掌握到的消息，確認將會在巴黎車展進行全球首演，同時國內也很有可能於年底亮相，為 BMW 的銷售注入一劑強心針，U-CAR 也將持續鎖定追蹤，隨時帶來最新報導。

根據 U-CAR 掌握到的消息，有可能會在巴黎車展進行全球首演，同時國內也很有可能於年底亮相，為 BMW 的銷售注入一劑強心針，U-CAR 也將持續鎖定追蹤，隨時帶來最新報導。

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