於
2013/07/10 00:34:56
發文IP 246.161.*.*
於
2013/07/10 00:40:51
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不知道何時會輪到台灣呢? 撐著給它享折扣! | |||
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有人用過這兩咖螢幕嗎 😇 想了很久沒辦法下決定 DELL是一直很想要 可是ACER那台反應快一點 又省一千 😰 | |||
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大大你應該拍到的是這一代X5,應該還沒掛牌的新車! 2014新一代X5 | |||
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很多考上駕照的人實際上是沒資格開車上路的😇技術與觀念都不合格😌😌 | |||
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結論:呃…不會買,因為七代的雅哥內裝雖然沒她好,可是操控及動力,遠遠贏過她🙂 至於她的無段變速,呃…不喜歡,加速沒有頓挫的感覺,而且叫的聲音很難聽,沒有啥快感😆 | |||
於
2013/07/05 10:08:51
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2013/07/05 10:09:36
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今天早上遇到一位廣達的員工, 騎機車亂鑽, 撞到我後照鏡還要跑. 我叭他一下請他停下來處理, 他卻回頭飆髒話要繼續跑. 沒想到我居然動怒了, 也飆了髒話回去... 唉~~ 修養還是不夠呀... | |||
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1.安全性 : prius E <----權重 6 2.妥善率 : civic 2.0s <----權重 5 3.保值度 : civic 2.0s <----權重 4 4.外觀 : Mazda 6 <----權重 3 5.油耗 : prius E <----權重 2 6.操控性 : civic 2.0s <----權重 1 | |||
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好爛的保固契約書😡還好沒有買這個品牌😞 | ||||||||||||||||||||||
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你們再怎樣討厭“韓狗” 也永遠改變不了韓國已經超越台灣的事實 繼續窩裡反好啦 韓國人早不鳥鬼島了 快點爭取釣魚台的主權比較實際 | |||
於
2013/06/30 20:23:12
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2013/06/30 20:26:37
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於
2013/06/30 20:27:59
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安卓市場那麼大,竟然開發蘋果系統的,這工程師不是打了針就是吃了藥😆 | |||
於
2013/06/28 08:38:21
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2013/06/28 08:38:55
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本能反應趕快往右邊開去 | |||
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自由大哥:一個老人,反應都慢了,何況是保溼疌這名車的速度😝 罰你抄寫金剛經十遍😆 | ||||||||||||
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如果以一台40 kwh(Tesla 60kwh可跑208 miles)電力,可行駛200 Km的電動車來看: 1. 每kwh電力之電池成本為5000[*],故電池成本為40x5000 = 200000 2. 假設此電池可以重複充電使用2000[**]次,所以每次耗費之電池成本為100塊新台幣。 3. 不論充電成本,只計算電池壽命成本的話,行駛成本為每公里0.5塊新台幣。 4. 換算目前的市區計程車的油耗7-8 Km/L,每公升92為32塊錢的話,每公里之成本為4.3塊新台幣左右。 以就是說,如果推行車電分離的方式,也就是買電動汽車租電池的方式的話,以營業用的計程車來說,平均每天150 Km的行程,只要電池可以行使超過200 Km就可以涵蓋(包含冷氣),以目前的技術來說根本不困難,其中4.3與0.5塊之間的價差會是出租電池方案的獲利空間,其中,普及化之後,技術的進步會使電池的成本會驟降,充電次數也可以大增,其中絕對有獲利空間。 5. 以目前每台計程車平均售價52萬來說,電動車之車身與電池分開販賣營運,電動車在去除電池之後,售價絕對有機會低於52萬台幣。 6. 政府政策性補助,跟那個肥滋滋的hybrid一樣,每台11.5萬塊新台幣就好。 由這些推測的數據看起來,電動汽車切入營業車輛市場絕對可行,而且有利可圖,為什麼馬的政府不做?沒錢?放屁。理由其實很簡單,除了電動汽車會直接殺到某些日系車廠之外,更重要的,加油站絕對會再倒掉一大堆,而這些落伍企業才是馬的政府真正的好朋友。 [*]: 這應該是高估。 [**]:這應該是低估。 | |||
於
2013/06/24 19:11:15
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於
2013/06/24 19:11:34
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