黃金交叉顯現，2009年台灣車市累計銷售量首度超過去年

根據監理所掛牌資訊顯示，至 8 月 20 日止，2009 年以來累計汽車掛牌數達 168,310 輛，超過 2008 年同期的累計掛牌數字，汽車銷售數據的黃金交叉正式出現。

而按照 2009 年以來銷售狀況以及歷年的銷售節奏來看，2009 年全年的銷售數字預計將能正式超過 2008 年的銷售數字，第 3 季與第 4 季的汽車銷售將是高檔可期。

2008 年全年銷售量只有 22.9 萬輛

2008 年下半年以來，對於所有產業而言，想必都是極為辛苦的一段時間。在美國爆發金融危機之後，經濟的低潮宛若海嘯一般，快速在全球漫延，消費力急凍，讓各式產業面臨極大的危機。以出口為主的臺灣產業，在全球買氣緊縮之下，同步受到影響，進而造成國內消費者人人自危，而汽車產業亦在這波浪潮之下，受到極大的衝擊。

尤更甚者，2008 年底前，政府放出即將推出購車補貼措施的消息，反而造成消費者觀望，市場活動全面停擺，讓臺灣市場在 2008 年創下近 20 年新低，全年汽車掛牌數僅有 22.9 萬輛。

而終於，在 2009 年初的 1 月 19 日，政府終於宣佈，針對排氣量 2.0 升以下車款，推出貨物稅補貼 3 萬元的措施，讓車市急凍的買盤開始解凍。但由於施行補貼的宣佈時刻已接近農曆新年，市場未能有足夠的時間消化這項利多政策。1 月份仍僅僅跨過 2 萬輛的門檻，較 2008 年同期下滑近 4 成，為 2009 年開出黑盤，市場悲觀氣氛依舊濃厚。

寧願缺車少賣，也不要庫存

走了三年空頭市場的台灣汽車，三年來，始終處於一再調降銷售目標的窘境，以至於到了最悲觀的 2009 年初，眾家車廠為避免庫存情況失控，索性大砍生產排程，生產線停產天數創下新高。

然而，市場的熱度，已從谷底漸漸提高，農曆年後各汽車展示中心仍出現看車人潮，2009 年初的頭二個月，就在「旺季不旺」及「淡季不淡」的詭異氣氛中渡過。在產能調低，買盤回籠的情況下，庫存逐漸化去，三月份起也開始零星傳出的缺車訊息。但各車廠仍無足夠勇氣樂觀以對，寧願保守看待。儘管缺車情況逐漸擴散，但各車廠的產能也不敢調高太多。

就在一路驚驚漲的氣氛下，與 2008 年同期的銷售相較，2009 年每個月銷售衰退的程度逐漸縮小；從 1 月份僅有去年銷量的 6 成左右，到了 4 月份與 5 月份已拉近至超過 9 成左右，而這還是車廠限縮產能下的成績。也因為各車廠的產能仍然保守，緊急調高也需要相當長的作業時間，因此，各家累積了不少等待交車的訂單。

產能跟上，掛牌數成長

到了 6 月份之後，產能調高後使新車銷售量一口氣爆發出來，接著的幾個月以每個月超量 25%以上的步伐，一口氣拉近與 2008 年的銷售量。並終於在 8 月中旬突破了 2008 年的天險，把 2009 年的汽車市場帶上成長之途。

2009 年車市成長走勢幾可確立

回顧 2008 年以來的汽車市場走向，臺灣市場受到金融海嘯影響不若歐美國家嚴重雖是一大主因，但是政府補助貨物稅 3 萬元的效果，一開始雖然沒有造成爆發性的成長，但是細水長流之下，對於整體車市的幫助是的確存在的。以各車廠原有折讓空間，加上貨物稅的補助，國產車輛很容易就出現近 10 萬元的折扣數字，有效協助消費者跨過心理關卡。

上半年加溫的買氣，即便車廠增產，仍然不足，即便進入農曆 7 月，亦未改善，車廠連展示車的庫存量都不足，出現淡季不淡、展示中心沒有展示車的奇特現象。

而另一方面，國內市場景氣長期低迷，讓汽車市場持續萎縮，眾多消費者延後的購車需求，已隨著汽車的老化，而進入不得不換購的狀況，讓市場的需求力道慢慢湧現。眾多因素的綜效，是讓 2009 年的銷售成績回溫的主因。

而放眼下半年，全球經濟前景雖仍不明，但是已進入底部整理區間，相對穩定的環境，對於汽車市場的發展有助。而國內貨物稅補助，市場已傳出希望政策延長的聲音。若補助措施如期於 2009 年底前終止，年底前將會有一波搶搭政府補助的買盤湧進，進一步推升銷售量，而即使政策決定延長，也對於市場將不會有顯著的影響。因此，2009 年台灣汽車市場，幾乎可以確立將超過 2008 年，而走出谷底。