挑戰地表最艱困駕駛的達卡極限拉力賽,第 30 屆比賽將於 2010 年 1 月 2 日由阿根廷盛大起跑。首次參賽的台灣代表隊,由隊長兼正駕駛陳和皇先生的帶領之下,也進入了摩拳擦掌以待啟動的最後階段。而有著強烈台灣意象的戰駒「星城車隊 台灣志工號」,在 11 月 10 日將飛離台灣運往歐洲進行關鍵的驗車手續與安全檢測,在此之前 U-CAR 得到了難得的機會與陳和皇先生和台灣戰駒有最近距離的接觸。
達卡拉力賽自 1979 年舉辦至今以來,經過 30 個年頭,共跨越了歐、非、南美三大洲,每次參賽皆得面臨近萬公里的賽程挑戰。每年平均皆有約 300 部摩托車、200 台汽車,與 100 輛卡車參賽,參賽選手約略於 15,000 名上下。比賽中所有艱難狀況皆得自行克服,無非到達終點,不然就中途棄賽,功虧一簣。而此次陳和皇先生乃選擇以「卡車」為坐駕挑戰參賽。
「台灣志工號」單具輪胎重量達 200 公斤
一眼觸目的「台灣志工號」有著巨大的車身,車油箱可納 1 千公升的油料儲存,車身總重 7 公噸以上。特別是四顆直徑達 120 公分的 Michelin X 395/85R20 車輪,搭配特製輪圈,一整具的重量直逼 200 公斤,起碼需要 4 名彪形大漢才能搬運。另有兩具備胎收納於車艙後,固定在特製的電動升降起落架上,才有辦法搬運。在瞬息萬變的比賽中,如遇到爆胎須更換車胎,又碰上維修隊落後,此時駕駛、副駕與領航員 3 名,就得自行解決艱難耗力的換胎工作。
而如此巨大的車胎,之中其實特有玄機,具備四顆獨立進排氣幫浦功能,利用車內儀表板上的壓力儀,可隨時手動調整車胎磅數,以配合各種地形作出因應。全時四輪驅動設定搭配 off-Road 專用 3-tube Bypass 懸吊,以多組減震筒組合而成,內縮行程為可調 2 段式阻尼。在動力心臟,以原廠 Mercedes-Benz Unimog 特殊軍農車引擎,經過電腦晶片調校,解除原有高轉速限制,動力最高提供 320 匹馬力。車頭鈑件亦經全數更動,改以碳纖打造整體結構,儀表座全數拆除,僅置入必須之資訊提供儀表,用以減輕重量。
車廂內三張極為狹窄的 Raemco 賽車桶椅,以筆者身高 170cm、體重 60kg 細瘦身軀坐入之中,即感十足包覆,沒有多餘的移動空間,身材相對較壯碩者,是無法坐在這組坐椅之內。Raemco 為台灣設計之賽車部品廠牌,適合東方人身材使用,在激烈的拉力賽中,駕駛與坐椅之間不容有多餘空隙,不過在如此顛簸、壓迫、緊繃的駕馭環境中,其挑戰精神、體能極限可見一般。
補給團隊的重要性
除了戰駒本身之外,專業的後勤補給團隊,更是達卡拉力賽中晉身榮耀的重要關鍵。以國外專業比賽團隊來說,甚至配有直升機補給團隊,第一時間空投物資與零件予以協助,而本次台灣志工號亦有自己專屬的 Man 補給卡車一輛與維修團隊。陳和皇先生表示,雖不能保證補給卡車可以常伴左右,不過有自己的補給隊感覺踏實許多,以往參賽經驗,總是要與其它參賽隊伍分享補給車與貨櫃空間,在需要物資的時候,不見得能夠隨傳隨到,時間、體力上的耗費都成關鍵。
台灣志工號的參賽,與大車廠相較,在某種程度上的確略顯弱勢。然而賽事的瞬息萬變,任何在有經驗的駕駛也沒有把握能否獨自開完全程。陳和皇先生語帶保留的道出,這就是台灣人說的三分天註定,七分靠打拼的最佳例證,同樣一個沙坑,眼睜睜的看著前車順利越過之後,下一台車可拿就身陷流沙,過往經驗甚至還有車隊被戰區地雷給伏擊了。
然而這種高複雜度的賽事,正也是達卡拉力吸引人的地方,拖著駕駛陳和皇、副駕駛賴正哲與領航員鄭凱仁義無反顧的投入進去。面對賽事,台灣志工號態度保守,更顯得過程中的無法預期性,不過扛著台灣志工堅毅精神與台灣人民無比之韌性之招牌,我們期待台灣志工號在此次達卡拉力有亮眼的成績,為台灣發聲。
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