3 月初 Mazda Taiwan 一舉發表全新 CX-7 和 CX-9，分別以 159.9 萬和 189.9 萬的價格切入進口跨界休旅市場，積極填補 Mazda 品牌在進口休旅產品上的遺缺。在帶來 CX-7 試駕報導後，今日 U-CAR 則就主打七人座空間的 CX-9 進行體驗，為網友帶來深入的產品解析。

189.9 萬登陸寶島，七人座設定的全新 CX-9 將成為 Mazda 品牌在台的旗艦車款。

身長五米，Crossover 動感身段

CX-9 可謂 CX-7 的再行放大版本。車頭擷取自當家轉子跑車 RX-8 的設計語彙，銳利頭燈為 CX-9 塑造出個性鮮明的神貌。水箱護罩與家族化的五邊形進氣壩，面積亦同步放大；CX-9 並運用更多的鍍鉻材質點綴，讓車系的豪華意象倍為提升。

CX 跨界休旅家族的造型設計相當一致，車頭以銳眼頭燈搭配大面積的五邊形進氣壩，CX-9 也利用更豐富的鍍鉻元素，堆疊出豪華大器質感。

為容納七位乘員，CX-9 軸距長度達 2,875mm，車身長度更超過 5 米之譜。然而運用巧妙的設計線條，CX-9 在視覺上仍不顯過度沉重。明顯的圓弧輪拱，搭配尺碼達到 20 吋的輪胎組，適切地襯托出 CX-9 的運動風格。

CX-9 的車身長度超過 5 米，四只 20 吋鋁圈與輪胎組合亦顯得霸氣十足。

在 SUV 的車型基礎下，CX-9 同樣在車頂與窗框線條上動手腳，讓車身腰線向車尾揚升，同時車頂線條則向後滑落，呈現出異於傳統 SUV 的動感身形。此外，起伏有致的鈑件造型，亦為 CX-9 雕塑明顯飽滿的光影變化。

CX-9 在車尾設計上較為穩重，以柳葉形 LED 尾燈作為視覺重心；尾管則採用左右雙出梯形樣式。

別於 CX-7 的圓形尾燈組，CX-9 車尾採用橫幅柳葉形 LED 尾燈，展現較為成熟穩重的態勢。保桿下緣，左右雙出尾管則選用梯型式樣，傳遞出另一番運動風格。

內裝風格成穩，豪華意象倍增

進入座艙內部，CX-9 車室的設計線條較為平實，可看出其豪華休旅旗艦的成穩車系訴求。用料選取上，CX-9 除了鍍鉻和金屬飾板之外，木紋飾板也妝點在中控台與車門等處；而舉凡座椅、方向盤、排檔桿和車門扶手，真皮包覆亦強化車系所強調的舒適氛圍。

主要訴求七人座家庭用車，CX-9 在車室內裝鋪陳上未再就運動氣息加以著墨，以較為平實的直線線條，營造出沉穩的座艙風格。
井然有序的中控台上，設計師採用木紋飾板、鋼琴烤漆和細幅的金屬飾條加以綴飾；仔細觀察，各組旋鈕周遭也以鍍鉻材質精心飾邊。

井然有序的中控台上，多功能螢幕、音響系統和空調系統依序排列。多功能螢幕除了顯示時間、音響與空調系統資訊外，行車電腦功能亦整合於此，可就油耗、里程等資訊進行閱讀。空調系統則提供前座雙區恆溫調整，第二排乘客也配備獨立恆溫空調系統，享有等同於前座的乘座舒適性。

CX-9 標配六片 CD 音響，並支援 MP3 音響檔案及 Aux-in 外接音源；揚聲器組則選用音響大廠 Bose 所提供的 10 組音響喇叭。

CX-9 採用六片 CD 音響 (附 MP3 讀取功能) ，並標配音響大廠 Bose 所提供的 10 組揚聲器。利用中央扶手內部的 Aux-in 外接音源插孔，車主也能依自己的喜好，擴充車上的娛樂聆聽功能。此外，音響面板內嵌的彩色液晶螢幕，除了用做音響功能調整外，倒車攝影畫面亦顯示於此，並備有距離標線以輔助駕駛進行倒車動作。

三幅式多功能方向盤提供定速巡航系統及音響快撥按鍵，儀錶板則為 Mazda 品牌慣用的橘紅色基底。

在駕駛界面上，以鋼琴烤漆飾板綴飾的三幅式方向盤，兩側備有定速巡航系統和音響快撥鍵等組合按鍵。四環式儀錶板則選用銀黑底色，搭配橘紅色字體，提供駕駛清晰閱讀辨別之用。

雙前座均備有電動調整與加熱功能

接著來檢視 CX-9 的空間表現。在 2,875mm 的軸距長度下，CX-9 座艙規劃為 2+3+2 的三排七人座設計。兩張前座的包覆性頗為出色，不過偏柔軟的填充材質，在支撐性上則可再加強。單就駕駛座部份，CX-9 提供八向電調功能，腰靠亦為電動調整；而三組記憶功能，則讓家庭不同乘員能夠快速選取適合的駕馭姿勢。

兩組前座皆備有電動調整和加熱功能，駕駛更增列電動腰靠及三組記憶功能，使用便利性更顯提升。

副手座部份，則提供四向電動調整功能。此外，兩組前座椅同樣備有電動加熱功能，以提升冬季乘坐時的舒適機能。

6/4 分離設計，第二排座椅變化豐富

CX-9 的第二排座採取 6/4 分離設計，除了可因應不同的空間裝載需求進行變化外，椅墊前後位置，以及椅背傾斜角度，也同樣能以 6/4 比例進行獨立調整，來對應不同身材乘客的乘坐考量。

第二排座椅採用 6/4 分離傾倒設計，同時座椅也能依此比例，進行椅墊前後滑移，或是椅背傾角調整，以對應不同身材乘員的乘坐需求。

將第二排座椅推至最後方時，乘員在膝部空間上將可獲得最大舒展：以 180 公分身材的乘客入座，膝部和腿部空間同樣寬敞無虞。若考量到第三排乘客，則可將椅墊前推一檔，在保有第二排舒適性的同時，也為第三排爭取到更舒緩的乘坐空間。

第三排空間表現具水準

欲進入第三排乘坐，乘員可就第二排椅背上的扣把進行操作，可將椅背傾倒，同時椅墊可一併向前滑移，清出較大的後排進出開口。不過要將第二排座椅恢復至定位，操作上則需再配合椅墊下方的拉柄，無法就單一機構完成整個程序。

扣住第二排椅背上的拉柄，即可將椅背前傾並使座椅向前滑移，清開第三排座椅的進出空間。實際乘入第二排，膝部空間不至於直頂前排椅背，頭部的壓迫感亦不甚巨。

實際入坐，在第二排椅墊適當前移後，第三排乘客膝部不至於直頂前方椅背，仍可小小舒展一番；頭部壓迫感亦不甚嚴重，以成人乘客 (177 公分身高) 而言，乘坐空間表現還屬水準以上。唯獨在腳部空間上，第二排座椅下方的滑軌機構，則多少限制腳部的舒緩活動。

最大裝載容積達 1,345 公升

打開電動尾門，在第三排座椅未傾倒下，CX-9 即可提供 476 公升的裝載機能。依照不同的使用需求，第三排可做 5/5 分離傾倒，若再加上第二排椅背完全傾倒下，便可清出 1,345 公升、縱深驚人的裝載空間，應付日常採買或是中大型傢俱運送，相信皆不成問題。

利用第三排 5/5 分離、第二排 6/4 分離，CX-9 的行李廂裝載容積可自 476 公升擴大至 1,345 公升。

277 匹馬力 V6 引擎，提速反應十分明快

對應到龐大身形，CX-9 搭載一具排氣量達 3.7 升的自然進氣 V6 汽油引擎。在 S-VT 序列式可變汽門正時系統的輔助下，3.7 升引擎可繳出 277 匹最大馬力，37.4 公斤米扭力峰值則可就 4,250rpm 湧現。

搭載自然進氣設計的 3.7 升 V6 汽油引擎，CX-9 擁有 277 匹最大馬力與 37.4 公斤米最大扭力，變速箱則搭配六速手自排變速系統。

搭配大排氣量引擎，Mazda 原廠則為 CX-9 搭配 Activematic 六速手自排變速系統，讓駕駛可就排檔桿進行手動換檔操作，提供額外的駕馭樂趣感官。

輕點油門起步，CX-9 展現出令人驚豔的動力表現。CX-9 在超過 2 噸的龐大身軀下，原本並不預期動力上能夠有所突出。然而實地駕駛，大排氣量引擎則提供輕快而扎實的起步反應；引擎轉速的提升相當靈巧，到達對應轉速時，扭力峰值湧現後，也明快地帶動車身信步向前。

在重達 2 噸的車身下，CX-9 的加速反應超乎預期的輕快，引擎轉速拉提迅速，車速也隨之明快提升，直線加速十分暢快。

與搭載 2.3 升渦輪增壓引擎的 CX-7 相較，CX-9 的動力表現甚至更稱得上動感。CX-7 雖然同樣有 238 匹馬力/35.7 公斤米的輸出水準，然而較為平順的輸出曲線調較，實際駕駛下暢快度則不甚明顯；對比 CX-9 的 3.7 升自然進氣引擎，更為飽滿的輸出特性，則使其在加速下更讓人感到快意十足。

受限於 2,875mm 的軸距長度，加上偏向舒適考量、壓縮行程較長的懸吊設定，CX-9 在彎道內反應則略嫌遲緩，懸吊系統的抑制性亦不甚充足。

然而較為龐大的車身尺碼，在論及動態表現時，仍讓 CX-9 不免有些遲緩難伸。長軸距的設定，在山區多彎道路上略顯吃虧，加上輔助力道較多的轉向系統，彎內操作上無法完全靈活反應駕駛意圖。舒適化取向的懸吊系統，面臨蜿蜒多變的路段時，在擺盪抑制上也只能多所妥協。總結而論，一般市區道路的舒適需求，才是 CX-9 在底盤設定上的主要考量。

攤開 189.9 萬元的建議售價，CX-9 可謂 Mazda 品牌在台最高價的販售車款。儘管七人座 SUV 並非市場主流，然而藉由大器豪華的車格，加上豐富完整的配備水平，提升品牌價值，同時拉抬 CX-7 的買氣，相信會是 CX-9 在台灣市場的主要任務。