2010 年北美國際車展上，Buick 品牌展出之 Regal GS 性能轎跑概念，在原廠工程的催生下有了量產作品的誕生。建基於第 5 代 Regal 之上，以 Buick Gran Sport (GS) 性能套件改裝，在 2.0 升渦輪引擎下，榨出 255 匹最大馬力，搭配 Interactive Drive Control System 可變電子懸吊系統，提供懸吊、轉向系統之運動化模式配合，具備更擁運動感之操駕回饋。全新 Buick Regal GS 將於 2011 年下半年美國市場率先上市。

Buick 全新 Regal GS 性能轎跑，即將於 2011 年下半年上市。一輛代表品牌最高性能展現的運動產品，將推翻以往 Regal 規規矩矩的中型房車印象。

Buick 汽車市場行銷副總裁 John Schwegman 表示，Regal GS 代表著 Buick 品牌之性能力作，產品本身彰顯著可觀的性能與風格，在操駕的回饋上，提供活潑且有力的車輛反應。而 GS 的意義同時代表著 Buick 品牌與產品復興運動，正在如火如荼的上演著。

Buick 汽車市場行銷副總裁 John Schwegman 表示，Regal GS 代表著 Buick 品牌之性能力作，產品本身彰顯著可觀的性能與風格。

擔任 Regal GS 動力單元的主角，原自於一具 2.0 升 Ecotec 引擎，擁有雙凸輪軸與可變進排氣門正時技術，在鋁合金打造的汽缸內，搭配有缸內直噴噴油嘴，並利用渦輪增壓技術榨出最大 255 匹馬力，同時峰值扭力於引擎轉速 2,500 轉~4,000 轉時提供 40.7 公斤米。在變速箱的搭配上，Regal GS 標配一具 6 速手排變速箱，而由 Aisin 所提供的 6 速自排變速箱，未來也將提供給消費者選擇。

Regal GS 動力原自於一具 2.0 升 Ecotec 引擎，搭配有缸內直噴與渦輪增壓技術，榨出最大 255 匹馬力，同時峰值扭力於引擎轉速 2,500 轉~4,000 轉時提供 40.7 公斤米。
廣  告

懸吊系統的使用上，Regal GS 擁有前麥花臣、後四連桿獨立懸吊，皆附有中空防傾桿與 Interactive Drive Control System 可變電子懸吊系統。在 Computer Damping Control 電腦控制阻尼之上，可連續改變阻尼參數，來適應當下行駛路面，至於 IDCS 可變電子懸吊系統則利用 Standard、Sport 與 GS 三模式選擇，提供駕駛者懸吊特性、轉向齒比配合調整，其中 GS 模式，代表著極至運動模式，提供最強硬的懸吊支撐與高敏感度轉向。

懸吊系統的使用上，Regal GS 擁有前麥花臣、後四連桿獨立懸吊。附有的 Interactive Drive Control System 可變電子懸吊系統，可選擇 Standard、Sport 與 GS 三模式選擇，提供駕駛者懸吊特性、轉向齒比配合調整。

以黑色為主調鋪成的 Regal GS，利用部分鋼琴烤漆與霧面類金屬飾板，打造出冷冽中帶有性能意味的車室內裝。

在車胎的運用與制動系統上，Regal GS 依舊沒有馬虎，提供著 19 吋標配雙 5 輻合金圈，或可選配 20 吋雙 5 輻拋光合金圈，套上 Pirelli P-Zero P255/35ZR20 運動用胎。四輪 ABS 碟式剎車以前 4 活塞 Brembo 卡鉗後單活塞通風碟使用。

Regal GS 選配的 20 吋雙 5 輻拋光合金圈，套上 Pirelli P-Zero P255/35ZR20 運動用胎，與 Brembo 卡鉗制動系統。

在外型打造上，Regal GS 捨棄 5 代 Regal 的前保桿設計，改採與 Opel Insignia OPC 雷同之設計，特別是車頭兩道垂直式氣壩開口，是不容忽視的特殊採用。直瀑式的柵狀水箱護欄，利用表面鍍鉻，彰顯出高質感格調，而引擎上蓋靠近 A 柱處的兩孔散熱開口，則是性能 Regal 不容忽視的表徵。更精彩的表現，展現於 Regal GS 的車尾設計，斜背式的後擋玻璃順著弧度滑出一道小鴨尾，並與左右車尾燈共譜出如飛翼般的寬闊形體，下保桿規劃出的四邊形開口雙出尾管，點綴著更為協調與霸氣的車尾視覺感受。

Regal GS 斜背式的後擋玻璃順著弧度滑出一道小鴨尾，並與左右車尾燈共譜出如飛翼般的寬闊形體。