加強既有柴油優勢，新年式Mondeo TDCi產品體驗

在國產中大型房車級距中，Ford 旗下的 Mondeo 車系一向以 TDCi 柴油動力作為其主要賣點。福特六和去年底發表搭載 EcoBoost 汽油動力的 Mondeo 車系之後，2011 年初再次就 Mondeo TDCi 柴油車系進行改款，並換裝 Powershift 雙離合器變速系統；而 U-CAR 日前也就升級版 Mondeo TDCi 柴油車型進行產品體驗。

2011 年初始，Ford 針對旗下 Mondeo TDCi 柴油車系，進行動力、配備和安全水平升級，欲加強在柴油市場上的優勢。

外觀保持 Kinetic Design 設計概念，豪華動感兼富

此番 Mondeo TDCi 柴油車系的改款工程，福特六和並未特別就外觀設計上進行著墨。Mondeo TDCi 仍維持自 08 年發表時的外型設定，kinetic design 設計語彙賦予其俐落大器的神貌；引擎蓋、輪拱與車門鈑件處的豐富摺線，也使 Mondeo TDCi 展現些許的動感身段。

新年式 Mondeo TDCi 柴油車型造型並未大刀闊斧，仍維持自 08 年以降的 Kinetic Design 設計概念。

與 U-CAR 先前所試的 Mondeo 2.0 EcoBoost 汽油車型相較，EcoBoost 汽油車型原廠標配有運動化外觀套件，以提升動感特質為導向；Mondeo TDCi 車型外觀上則傾向豪華調性，三肋式水箱護罩、霧燈框、車門手把及保桿進氣壩等處，皆用以鍍鉻材質進行細部雕琢，展現出細膩的豪華感受。

高科技座艙，配備豐富度加碼

進入座艙，強烈的高科技質感立即襲來。有別於其他國產中大型房車所慣用的木紋飾板點綴，Mondeo TDCi 車室採用大面積的類金屬飾板鋪陳，搭配中控台的整合式 DVD 影音系統，營造出未來感十足的乘駕氛圍。

利用大面積的類金屬飾板，鑲嵌在中控台、排檔鞍座、方向盤和車門板等處，Mondeo TDCi 的座艙散發出濃厚的科技氛圍。

隨著此次動力精進的同時，福特六和亦就 Mondeo TDCi 的配備水平作出調整。U-CAR 所試的運動旗艦型車型，原本即已備有雙區恆溫空調、整合式 DVD 影音系統、Keyless 免持鑰匙、Push-Start 按鍵啟動、電動天窗、多功能方向盤、定速巡航系統、Conver+ 5.8 吋液晶整合式儀表板、駕駛座 8 向電動椅等豐富配備。

全彩設定、5.8 吋的 Conver+液晶整合式儀表板，讓駕駛雙手不需離開方向盤，即可掌控車內大局。

經過配備調整後，Mondeo TDCi 運動旗艦型車型再行追加藍牙通訊系統，藉由中控台上的整合式 DVD 影音系統，駕駛可將個人行動電話與之連結，使得行車間的通訊操作更為便利安全。此外，HSA 斜坡起步輔助系統亦加入 Mondeo TDCi 的標配清單之中，讓駕駛更輕鬆自若地上坡起步。

升級全車 7 組安全輔助氣囊

Mondeo TDCi 此次另一項配備更動重點，在於安全防護水平上的提升。運動旗艦型車型在既有的 EPS 電子車身動態穩定系統外，被動安全方面，額外加入車側防護氣簾與駕駛座膝部氣囊，搭配原先的雙前座氣囊與前座側邊氣囊，建構出同級最多的全車 7 組安全輔助氣囊，提供更形完備的安全防護效果。

增列車側防護氣簾與駕駛座膝部氣囊後，Mondeo TDCi 運動旗艦型車型提供全車 7 組安全防護氣囊，建構出更完善的被動安全防護效果。

TDCi 引擎動力升級，163 匹馬力 / 34.6 公斤米扭力輸出

Mondeo TDCi 柴油車型最主要的改款重點，即在於動力系統的全面升級。Mondeo TDCi 所換裝的 2.0 升 Duratorq TDCi 柴油引擎，最大馬力自原本的 140 匹上漲至 163 匹；扭力峰值也由先前的 32.6 公斤米，提高至 34.6 公斤米之譜。

新年式 Mondeo TDCi 柴油車型獲得動力提升，2.0 升 Duratorq TDCi 柴油引擎現可輸出 163 匹與 34.6 公斤米扭力。

低轉速的扭力輸出，乃柴油車型一慣的賣點所在。Mondeo TDCi 的扭力峰值，可自 2,000 至 3,250 rpm 間形成扭力高原；在起步轉速接近 1,500 rpm 時，駕駛即可感受到扭力明顯的湧現，讓車身帶出輕快步伐。油門再深探，轉速拉抬至扭力高原區，飽滿的扭力宣洩而出，車身加速之勢以倍顯明快許多。

在引擎轉速超越 2,000 rpm 後，充沛的扭力便源源不絕地輸出，帶動車身輕鬆地加快節奏拉抬車速。

Powershift 雙離合器變速箱，同樣為 Mondeo TDCi 帶來更豐富的駕馭感官。在一般市區道路駕駛時，平順、幾近無隙的換檔感受，對於乘坐舒適性而言有大大的加分效果。換檔速度亦是雙離合器變速箱的特長所在，順暢、迅捷的動力銜接，亦使 Mondeo TDCi 的加速更加線性可期。

新年式 Mondeo TDCi 變速箱亦換裝 Powershfit 雙離合器變速系統，迅速、平順的換檔操作，能夠滿足駕駛對舒適性亦或操控樂趣上的需求。

利用 S 檔位或手排模式，Powershift 雙離合器變速箱亦可為駕駛帶來更多元的駕馭樂趣感官。切入運動化的 S 檔位，變速箱會延遲換檔的時機，讓駕駛得以享有完整的扭力高原輸出；駕駛也能選擇以手排模式操作，Powershift 變速箱會將主導權完全歸還駕駛，即便引擎轉速進入紅線區並斷油，變速箱也不會自動升檔應對，全由駕駛自行決定。

底盤運動化設定，操駕水平更勝 EcoBoost 車型

Mondeo TDCi 的底盤表現亦不惶多讓，設定上，福特六和為對應較強的動力輸出，TDCi 柴油車型採用歐規化的運動懸吊調校。雖然福特六和指稱，TDCi 柴油車型與 EcoBoost 汽油車型的懸吊系統皆為運動化設定，然而實際駕馭下，不論是轉向系統所保留的路感回饋，懸吊系統對車身的支撐效果，阻尼設定對車身擺盪的抑制，TDCi 柴油車型的表現皆更勝一籌，為駕駛帶來更充足的信心，來面對各式彎道的挑戰。

Mondeo TDCi 柴油車型所採取的歐規運動化懸吊設定，就操控面向上表現更勝 EcoBoost 汽油車型，可為駕駛帶來更多操駕信心。

打著國產中大型房車級距唯一的柴油產品，Mondeo TDCi 已是國內消費者選購柴油中大型房車的第一指名。2011 年式 Mondeo TDCi 柴油車型在動力系統上再次拉開優勢，同時寄望在舒適配備與安全配備上的升級，能夠吸引更多柴油產品愛好者的青睞。