240匹搭Powershift自手排，Volvo S80 T5擁者無懼升級版體驗

導入品牌新作相當積極的 Volvo Taiwan 國際富豪汽車，繼 2010 年 10 月限量推出 S80 2.5T ACC 擁者無懼版之後，2011 年 5 月份以限量 180 輛的配額，推出全新傳動設定的 S80 T5 擁者無懼升級版，以接替 S80 2.5T ACC 擁者無懼版。

國際富豪汽車在原本 S80 2.5T ACC 擁者無懼版的配備基礎上，將 Volvo 搭載多年的 2.5T 直列五缸渦輪增壓引擎，換上採缸內直噴與渦輪增壓技術的新款 2.0 升直列四缸 T5 引擎，以 240 匹最大動力一舉超越 2011 年式 S80 2.5T 的 231 匹，同時，隨著全新引擎的導入，變速箱也由 S80 原有搭載的六速手自排，換上 Powershift 6 速雙離合器自手排變速箱，建構出 S80 車系家族全新的傳動系統。

現在，藉由道路段的實際試駕活動，U-CAR 編輯部帶來 S80 T5 擁者無懼升級版的體驗報導。

外觀、內裝與安全配備，沿用 S80 2.5T ACC 擁者無懼版

回顧現行第二代 S80 車系的產品週期，自 2006 年日內瓦車展全球首演後，接著在 2006 年 10 月導入台灣，2009 年 8 月再導入小改款世代，因此，現行世代推出至今已超過 5 年的 S80，產品生命週期已屬於成熟階段，因此，Volvo Taiwan 著重在新款傳動科技與主動安全的升級，以持續強化 S80 的產品競爭力，至於外觀造行與座艙內裝的設計，此次發表的 S80 T5 擁者無懼升級版，仍沿用去年底推出，同屬小改款世代的 S80 2.5T ACC 擁者無懼版，原廠並未有任何變動。

S80 T5 擁者無懼升級版外觀並沒有任何重要變動，唯一的差異是車尾右方換上「T5」銘牌，成為車型辨識的重點。

坐進 S80 座艙內，儘管第二代 S80 車系推出已超過 5 年，讓駕駛儀表數位顯示螢幕解析度已比不上新世代車款，同時，採用 Garmin 導航系統的中控台隱藏式螢幕，螢幕尺寸也不如主流的大尺寸螢幕設計，讓 S80 在整體儀表與中控台的科技感稍嫌不足，但是，北歐極簡典雅風格的座艙氛圍，乘坐體驗相當舒適的座椅人因工程，仍然帶來讓人備感舒服的座艙使用感受。

雖然產品世代已屬後期，讓 S80 座艙的科技感無法與新世代車型相提並論，但是 Volvo 創新的懸浮中控面板，以及獨到的圖像式人因介面與典雅簡潔的北歐風格，都讓處於完熟階段的第二代 S80 車系仍具品味。

當然，被國際富豪汽車以「勇者無懼版」命名包裝的 S80 限量車型，真正的賣點就在中控台下方儀表的各項主動安全介面，以當天試駕的 S80 T5 擁者無懼升級版的旗艦版來說明，涵蓋 ACC 主動車距控制巡航系統、CWFAB 碰撞警示暨完全主動煞車系統、PDFAB 行人偵測暨完全主動煞車系統、DA 車距警示、DAC 駕駛控制警示輔助系統與 LDW 車道偏移警示系統等，都是勇者無懼版所新增 Volvo 最新主動安全輔助系統的亮點配備。

不過，先前 U-CAR 已針對各項 Volvo 新一代主動安全防護設計，藉由 Volvo 原廠在海外與國內所安排的媒體試駕活動，在安全的環境內進行完整的測試報導，因此，這次在實際道路環境的駕駛條件下，試車組就不刻意測試各項安全配備。

最下面左邊起依序為啟動 Distance Alert 車距警示系統、Lane Departure Warning 車道偏移警示、BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統與涵蓋車頭駐車雷達的停車輔助系統。各項主動安全系統則仰賴各種偵測設備，包括嵌在擋風玻璃上雷射與攝影機感測器(圖組第二張)、車側後視鏡的車側盲點攝影機(圖組第三張)與內嵌於水箱護罩的車前偵測雷達(圖組第四張)，方能構成 Volvo 完整的主動安全防護系統。

即使不主動測試各項安全配備，在一般行駛時仍有機會感受到幾項主動安全系統帶來的防護效果，最常察覺的系統肯定是 BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統，因為在交通狀況繁雜與摩托車眾多的台北市區，BLIS 常常警示駕駛注意車側有車輛接近中，另外，幾次前方車輛的急煞車後，DA 車距警示與 CWFAB 碰撞警示暨完全主動煞車系統，會透過投射於檔風玻璃的紅色燈號與發出「嘟嘟嘟」急鳴聲，警告駕駛注意車距維持與近行煞車動作，這些都是日常容易遇到的駕駛狀況。

傳動活潑順暢，無運動模式與手排檔煞較弱減損樂趣

觀察 Volvo 車廠進期的發展動態，即使已經易主給中國吉利汽車，但在原有 Ford 集團的研發資源架構下，新世代傳動系統仍維持一定程度的共用，此次推出最大輸出 240 匹的 2.0 T5 引擎搭配 Powershift 6 速雙離合器自手排變速箱，跟小改款 Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 旗艦車型的傳動搭配相同。此次透過試駕 S80 T5 擁者無懼升級版，已有機會搶先體驗 Volvo 最新款傳動設定的實際表現。

這顆原廠代號 B4204T7 的 2.0 升直列四缸引擎，採用缸內直噴與渦輪增壓技術，性能數據為 5,500 轉可輸出最大動力 240 匹，高達 32.6 公斤米的峰值扭力則可於 1,800 至 5,000 轉之間湧現，性能數據優於舊款的 2.5 升直列五缸增壓引擎。

首先，這顆 2.0 T5 缸內直噴渦輪引擎放在 S80 後，座艙所表現的靜肅性是相當優秀，也顯示出 S80 在引擎室防火牆與底盤隔音工程，有特別費過一番功夫，讓這顆 T5 引擎在中低轉速域，都能展現令人肯定的運轉細膩度。

在實際行路時，能在 1,800 轉就湧現 32.6 公斤米增壓扭力峰值的設計，讓 S80 能輕鬆地在 2,000 轉速內，就擁有令人滿意的動力支援，即使是前往陽明山的仰德大道路段，只要以淺油門、約 2,000 轉左右的引擎轉速，就能推送 S80 輕盈地爬坡。當然，若想要有明顯的貼背感，只要略再深踩油門後，增壓反應會在過 2,000 轉後更趨明顯，雖然 Powershift 將引擎拉轉升檔再上攻的節奏，處理地相當「紳士斯文味」讓引擎轉速在逼進 6,500 轉紅線區前的 5,000 轉左右，就迅速細膩地搞定升檔動作，讓引擎轉速在扭力峰值平原區來回運轉，提供最飽滿的增壓扭力輸出，S80 T5 這樣的傳動設定，算是有效率地善用這顆引擎的增壓扭力，也不刻意。

這具 Powershift 6 速雙離合器自手排變速箱，具備幾乎間隙的檔位銜接動作，以及手排變速箱較自排變速箱更低的傳輸耗損，都是這具新搭載 6 速變速箱的優勢，然而，吳運動模式與較弱的降檔煞車反應，則屬於偏向舒適性的變速箱程式設定。

不過，偏向柔順的加速與操駕反應，則可歸因於 S80 搭載的這顆 Powershift 6 速自手排變速箱，在實際體驗時並沒有感受到可支援運動化換擋模式，以及較弱的降擋煞車制動效果。

可以這麼說，雖然這具 Powershift 6 速雙離合器自手排變速箱，擁有換檔順暢幾無間隙的優點，不過，有部分感覺跟 2008 年底試駕國產 Focus 2.0 TDCi Powershift 相當類似，包括沒有 Sport 運動檔式的設定，以及切換至手排模式並降檔動作時，難以感受明顯的降檔煞車力道，顯示設定上是以偏向舒適柔順的動態反應，但這也多少影響這具變速箱的操控樂趣。後來國產 Focus 於 2009 年有追加 S 檔模式與增加降檔煞車的制動力道，來提升操駕樂趣，不過，S80 這套變速箱就當天的體驗，目前並沒有這樣的設定。

240 匹的 T5 引擎動力輸出相當活潑，搭配 Powershift 變速箱後，能輕易帶給 S80 T5 駕駛充沛有力，且相當平順的動力反應，讓試駕 80 T5 挑戰陽金公路是一件輕鬆的任務。

一如 Volvo 常在品牌性能車款採用 Pirelli 高性能胎的設定，這款 S80 T5 擁者無懼升級的旗艦車型，也以 18 吋輪圈搭載 245/40 R18 的 Pirelli P Zero Rosso 低扁平比高規格性能胎，對於整體動態表現與底盤的操控反應有直接的影響。不論平順地行駛於平面道路，或者在山區彎道的操駕，可以察覺品牌旗艦豪華房車設定的 S80，基礎懸吊設定仍是偏向柔和調校，以營造較為舒適的乘坐反應，這樣的設定對於客層喜好是有合理性。

高規格的倍耐力輪胎讓 S80 擁有良好的抓地力，也能穩穩掌握住 240 匹的 T5 引擎，成為 S80 操控的一大利基，至於懸吊系統支撐力則略顯不足，所以駕駛在彎道中可以感受到雖然側傾幅度逐漸加大，但輪胎的抓地力仍然相當可靠，若能同步強化懸吊系統的支撐性，相信 S80 的過彎極限與動態平穩度可再提升。

而升級為 18 吋倍耐力低扁平性能胎後，可以感受由胎面傳遞相當清晰的路感，甚至在低速時，18 吋低扁平比胎還會讓駕駛覺得方向盤的轉動會略感重手，不太像是印象中 Volvo 房車適中的輔助力道反應，要到中高速後，方向盤的輔助力道反應才會增強，讓方向盤轉動變得輕手些。

當然，輪胎對路面補丁路面的彈跳反應也更為直接，不過 S80 這套懸吊仍盡力消彌很大程度的震動，呈現出硬朗的低扁平性能胎搭配較柔軟懸吊的設定，這點在過彎動態時也更為明顯，輪胎的抓地力表現優於懸吊抑制側傾的幅度，所以儘管在連續彎道以時速 60 到 70 公里的正常車速過彎時，輪胎可靠的抓地極限值仍可穩固地維持循跡性，這時 S80 T5 的動態反應最為出色，包括輕快的動力輸出與可靠的底盤循跡性，方向盤轉動後的車頭指向反應也屬線性，讓整車能夠舒適輕鬆且流暢地完成連續過彎動作，相信這樣的反應，已能滿足以家庭承載為使用考量的豪華車客層。

一如 Volvo 常在品牌性能車款採用 Pirelli 高性能胎的設定，這款 S80 T5 擁者無懼升級的旗艦車型，也以 18 吋輪圈搭載 245/40 R18 的 Pirelli P Zero Rosso 低扁平比高規格性能胎，對於整體動態表現與底盤的操控反應有直接的影響。

雖然 Powershift 雙離合器變速箱在 D 檔完全鬆油門時，仍具備在怠速時輸出一小部分扭力來作出蠕行功能，但若車輛遇到較陡的上坡路段時，S80 T5 的蠕行扭力仍顯不足，需要駕駛適時補油與踩煞車，以避免車輛出現後滑現象。不過，若就上坡起步動作，S80 有標配 PPB 電子動力駐車系統，可利用電子手煞車功能提供斜坡起步時所需的煞車輔助，讓駕駛可以放心進行斜坡起步動作。

但隨車速提高後，懸吊支撐力較不足的特性也逐步顯現，包括車頭懸吊回復反應漸跟不上車頭密集的轉向動作，另外，在入彎前的煞車與通過彎頂點時，車尾起伏晃動的幅度也開始加大，讓擁有良好動力性能的 S80 T5，想在彎道緊湊地高速操駕時，整體底盤懸吊仍可再強化到位些。