Volvo 車廠除了擁有一向以安全著稱的科技與產品，近年來在節能領域的研究與發展，也可謂是馬不停蹄地進行，從研發節能引擎、配備開始一路到混和動力車款，甚至是純電動車，可明顯感受到車廠對於創造純淨動力車款的積極心態，而近日 Volvo 表示將於今年秋天開始測試旗下最新節能技術－Flywheel KERS (Kinetic Energy Recovery System) 飛輪式動能回收系統，雖然 Volvo 不是第一家擁有這項技術的公司，不過宣稱將有機會成為首家搭載此技術，於一般道路上進行測試的車廠。

Volvo 車廠近年來在節能領域的研究與發展，也可謂是馬不停蹄地進行，至今也發表了幾款重要節能產品。

Flywheel KERS 飛輪式動能回收系統作動原理簡述

Flywheel KERS 系統的細節，車廠雖未完全公佈，不過就目前 Volvo 所提供的資料來看，這套系統作動原理為一旦煞車系統開始介入，用以驅動前輪的引擎將會先行熄火，而剎車時所產生的能量，會藉由 CVT 無段變速系統傳至安裝於後軸、最大轉速可達 6 萬轉的飛輪裝置上，而高速運轉的飛輪此時會將能量存入，若是車輛開始起步時，飛輪所儲存的能量將會透過特製的齒輪反向輸出至後軸推動車輛。

而在整套系統中扮演著關鍵角色的飛輪輔助推進裝置，其實早在 1980 年代 Volvo 就已將其安裝於 Volvo 240 上測試，不過當時的鋼製飛輪經由時代與技術演進之下，如今新的飛輪已採用具有輕量化與高強度優勢的碳纖維所打造，整體重量僅 6 公斤直徑為 20 公分，此外飛輪本體是存放於一密封外殼當中，使其能夠在真空狀態下運轉，才能與空氣的磨擦力降至最低。

Volvo 新的飛輪本體採用具有輕量化與高強度優勢的碳纖維所打造，整體重量僅 6 公斤直徑為 20 公分。

雖然 Volvo 的 Flywheel KERS 系統，其作動原理與 2008 年 F1 車隊 Williams 當時發明的 Flybrid 動能回收系統相仿，不過其主要訴求與強調加速以及超車的 F1 賽車可是大為不同，Volvo 預估透過 Flywheel KERS 系統，油耗量將會降低 20%之外，還可提供車輛額外 80 匹馬力，而且根據 NEDC 新歐洲循環測試之下，引擎總運轉時數少了將近一半。

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另外，飛輪式動能回收系統的造價，比電能式動能回收系統還要便宜許多，因此 Volvo 表示，這意味著此套系統較有機會能夠普及於一般車款，如果目前的計畫都能夠順利實行，也許幾年後能夠在展示間見到搭載著飛輪式動能回收系統的車款。目前 Volvo 仍未透露詳細測試時程與搭載車款，若有相關訊息 U-CAR 將帶來進一步報導。