熱血印記，Maserati GranTurismo Red S Automatic試駕體驗

2007 年，挾著 Ferrari 所奧援的 4.2 升 V8 引擎和 Pininfarina 設計工作室所操刀的完美造型，Maserati 以「GranTurismo」為名，在日內瓦車展上推出了一款讓所有車迷眼睛為之一亮的雙門 GT 跑車，並自 2008 年起，陸續又追加了搭載 4.7 升 V8 引擎的 GranTurismo S、配置 ZF 自排變速箱的 GranTurismo S Automatic，以及道路版賽車：GranTurismo MC Stradale 等車型，完整車型的戰線。

這輛總代理臺灣蒙地拿提供試駕的 GranTurismo，雖然乍看之下、外型與 U-CAR 試車組 2008 年報導的 GranTurismo S 相差無幾，但不一樣的是，這除了是一輛搭載 ZF 自排變速箱的 GranTurismo S Automatic，而且還選配了熱血的原廠「Red S」外觀套件。

至於眼前這輛總代理臺灣蒙地拿提供試駕的車型，雖然乍看之下、與 U-CAR 試車組於 2008 年報導的 GranTurismo S 相差無幾，但不一樣的是，這不只是一輛搭載 ZF 自排變速箱的 GranTurismo S Automatic，還是一輛選配了 2010 年原廠「Red S」外觀套件、擁有更多熱血印記的 GranTurismo Red S Automatic。

延續經典熱情，從細節提升熱情

無論從哪個角度看過去，即使這輛 GranTurismo Red S Automatic 選配了整套包括霧黑色前水箱護罩柵欄、大型側裙、行李箱一體成型尾翼、霧黑色內襯頭燈組，以及 20 吋三叉戟造型輪圈的原廠「Red S」套件，並將水箱護罩與左/右 C 柱上的廠徽、換成底部鑲有紅線的三叉戟樣式，從細節處替熱情加溫；而且做了這樣的改變後，還是絲毫無損其出自義大利 Pininfarina 設計工作室之手的優雅。

為了不影響出自義大利 Pininfarina 設計工作室之手的優雅，搭載原廠「Red S」套件的 GranTurismo Red S Automatic，車頭部分只有換上霧黑色前水箱護罩柵欄及霧黑色內襯頭燈組，並將水箱護罩上的廠徽、換成底部鑲有紅線的熱血式樣。

傳承 1947 年、Maserati 第一款量產車：A6 1500 GranTurismo 之名的 GranTurismo，外型上最吸睛之處，當屬那看似正要大口吞噬地表、鑲有三叉戟廠徽的大型橢圓水箱護罩，替它營造著懾人的視覺樣貌，而流暢的 Coupe 側面線條，以及結合著飽滿引擎蓋與輪弧的立體雕塑，則是渾然天成地幫它向後延伸出動感的視覺比例。

車側部分，則是能看到 GranTurismo Red S Automatic 換裝了「Red S」大型側裙，以及 20 吋三叉戟造型輪圈，且左/右 C 柱上的廠徽，也換成了底部鑲有紅線的樣式。

而再加上原廠「Red S」套件後，雖然只是在廠徽、側裙與尾翼等地方進行調整和改變，讓它能擁有更好的視覺張力與空力特性，並換上新樣式的 20 吋胎圈組，標示著更火熱的性能印記，但 GranTurismo Red S Automatic 確實看起來就是較一般 GranTurismo S 多了幾分激情，不禁讓人再次懾服於義大利人對於美學的獨到功力。

迷人且更為上翹的行李箱一體成型尾翼，也是 GranTurismo Red S Automatic 的「Red S」專屬套件之一。

至於空間與內裝規劃方面，由於只是增加「Red S」外觀套件的車型，所以 GranTurismo Red S Automatic 的內裝鋪陳仍舊與一般 GranTurismo S Automatic 相同，前座舒適且寬敞，椅背兩旁還設有 Easy Entry 把手，只需向上拉動、前座就會向前滑動，讓乘客更容易進出後座；而充足且包副完整的後座空間、更使它在 GT 跑車中獨樹一格，就連身高 174cm 的筆者坐進去後、頭部與膝部都還有一點緩衝空間，還能使用專屬的中央扶手、空調出風口與置杯架。

GranTurismo Red S Automatic 的內裝鋪陳與一般 GranTurismo 相仿，用料細緻且相當寬敞，椅背兩旁還設有 Easy Entry 把手，可方便後座乘客進出，而且就算坐進身高 174cm 的筆者，頭部與膝部都還有一點緩衝空間。

此外，如同每一款 Maserati 作品一樣，GranTurismo Red S Automatic 的內裝皮質、木紋飾板等的配色，也可提供車主下訂時自行搭配，營造出個人風格，並可搭配中控台上能整合 GPS 導航系統、旅行電腦、藍牙通訊、Bose 音響系統與 Aux-in 插槽的 Maserati 多功能媒體系統，以及雙區恆溫空調、定速巡航、上坡駐車輔助、14 向電動座椅、前後駐車雷達等標準配備，打造出富含個人品味的速度空間。

熟悉的紅頭火力，迷人的直通聲浪

不過，雖然有了更嗆辣的外型作後盾，但 GranTurismo Red S Automatic 所配置的動力心臟，仍舊是出自 Ferrari 之手、與 GranTurismo S 及 GranTurismo S Automatic 相同的 4.7 升 (實際排氣量 4,691c.c.) V8 自然進氣引擎，440 匹最大馬力可在引擎轉數 7,000rpm 時完整輸出，50.0 公斤米的最大扭力則可在 4,750rpm 一併爆發，並於 2,500rpm 時、供應高達 82%的扭力輸出，所以中、低與高速的扭力表現皆相當精彩，原廠並以火紅色塗裝的汽缸蓋來突顯其身分。

GranTurismo Red S Automatic 配置一具出自 Ferrari 之手的 4.7 升 V8 引擎，能輸出 440 匹馬力與 50.0 公斤米扭力，搭配德國 ZF 6 速自排變速箱後，可擁有 0~100km/h 僅需 5.0 秒和極速 295km/h 的性能表現。

但與搭載 6 速自手排變速箱之 GranTurismo S 不一樣的是，GranTurismo Red S Automatic 是與 GranTurismo S Automatic 配置同一具原廠代號 6HP26 的德國 ZF 6 速自排變速箱，雖然反應不像 GranTurismo S 那麼讓人血脈沸騰，可是除了擁有 0~100km/h 僅需 5.0 秒和極速 295km/h 的 (GranTurismo S 的 0~100km/h 則為 4.9 秒、極速 295km/h) 稱職成績外，GranTurismo Red S Automatic 也擁有相當即時的油門反應，檔位變換則是更加平順、頓挫感亦明顯較搭載自手排變速箱的 GranTurismo S 來得少。而且這顆變速箱還可強化 V8 引擎高轉速時的延展性，讓轉速能一口氣爬升至逼近紅線轉速的 7,200rpm。

雖然換裝自排變速箱的 GranTurismo Red S Automatic，換檔衝刺反應不像 GranTurismo S 那麼讓人血脈沸騰，但卻可以換來更加平順的換檔鈍挫，而且一樣能透過排氣系統特殊的設計，享受高轉速激昂的排氣聲浪。

此外，GranTurismo S Automatic 不但變速箱具有自我學習功能，可依照駕駛風格自動調整檔位變換的時機，也擁有方向盤換檔撥片這項配備，能讓駕駛人在雙手不用離開方向盤的前提下進行換檔，換檔方式則同樣是右手負責升檔、左手控制降檔，但需先把排檔桿由 D 檔 (自排模式) 向左邊切換才能使用。，如同 GranTurismo 支援換檔模式，駕駛者可選擇四種模式：「Auto Normal」模式、「Auto Sport」模式、「Auto Ice」模式和「Manual」模式。

中控台左側的按鍵群組，由上至下、分別為 Sport 模式切換、循跡系統切換、倒車雷達系統開關與 MSP 動態穩定系統的切換鍵，而且在行駛過程中也很容易操作。

而且與 GranTurismo S 一樣，無論有沒有選配「Red S」外觀套件，GranTurismo S Automatic 都配備了設計有特殊旁通閥的排氣系統，能在正常狀況下讓旁通閥關閉，使排氣強制通過較長的路徑，犧牲點性能、換來較低的噪音值；但、只要一按下中控面板上的「SPORT」按鈕，再讓引擎轉速超過 3,000rpm、閥門便會開啟，將排放氣體下導至更短且直接排放的管路，輸出最強的性能，並一路伴隨著高調且激昂的排氣聲浪，過癮極了。

中性轉向設定，GT 跑車的真諦

至於 GranTurismo Red S Automatic 的底盤配置，當然也是和 GranTurismo S Automatic 一樣，以後軸稍微偏重的配重方式 ，將變速箱後移並與差速器合成一體，讓車身配重從 GranTurismo S 的前 47：後 53、修改回 Maserati 原廠認為更符合其訴求的前 49：後 51，並標準配備鋁合金氣壓避震器與 Skyhook 雙 A 臂懸吊結構，且具有「Normal」和「Sport」兩種行車模式設定，一樣可讓駕駛人視路況或個人喜好自行切換選擇。

雖然 GranTurismo 的車長達 4.9 米，但由於車身配重為前 49：後 51，並標準配備鋁合金氣壓避震器與 Skyhook 雙 A 臂懸吊結構，所以在彎道中、反應還是相當靈活，並沒有太明顯的轉向不足現象。

所以就算遇到大型 GT 跑車通常並不擅長的連續彎道，已配備 20 吋 Pirelli P-Zero 性能跑車胎 (規格則為前：245/35R20、後：285/35 R20) 的 GranTurismo Red S Automatic，動態表現卻依然可圈可點；既沒有出現太多會讓駕駛人心驚膽跳的轉向過度現象，轉向不足的程度也都還在能接受的範圍之內，十足的偏中性設定，而且不只指向非常精準、側傾的幅度亦相當輕微，連 MSP 動態穩定系統 (Maserati Stability Program) 的介入時機與幅度，也極為細膩，剛中帶柔的呈現，完全不像一輛車長將近 4.9 米的大型 GT 跑車。

而且 GranTurismo Red S Automatic 不只指向精準，連高速過彎時的側傾幅度也相當輕微，甚至 MSP 動態穩定系統的介入時機與幅度，都特別調校的極為細膩。

當然，如果硬要拿它來與短軸距或馬力更大的 GT 跑車對手相比，GranTurismo Red S Automatic 或許在性能與操控方面，都還有再強化的空間，但是 GT 跑車本來就不需要斤斤計較馬力及扭力的輸出，而是應該強調能不能在舒適的空間與氛圍下、提供駕駛人與乘客一段舒適快意的旅程；針對這點，我覺得 GranTurismo Red S Automatic 已經很確實的做到了。