加味的運動氣息，Mazda Mazda3型動版產品體驗

在第二代 Mazda3 在臺灣推出即將滿兩年之際，Mazda Taiwan 針對五門掀背車型推出型動版特仕車，運用空力套件等配備，增添其運動風味。

2009 年第四季，Mazda Taiwan 為臺灣消費者帶來第二代 Mazda3，透過「Zoom-Zoom」的設計語言，帶來年輕、動感的外表。雖然在 2010 年 12 月 2011 年式 Mazda3 發表的同時，Mazda Taiwan 透過小幅細節的修改，區分四門與五門掀背的路線，讓掀背車型更往運動化的路線靠攏。而 Mazda Taiwan 看準 Mazda3 動感的外型，將於今年 9 月 1 日針對 Mazda3 五門掀背車型推出 Mazda3 型動版特仕車，透過空力套件、內裝配備的點綴，在原有的基礎上，讓 Mazda3 的掀背車型更具動感。

空力套件加持，運動化更上層樓

第二代 Mazda3 張力十足的引擎蓋線條，搭配由車頭向後楔形線條，透過引擎蓋中央的折線，讓人視覺停留在車頭中央的焦點；同時，運用車體後段凸出的肩線，讓 Mazda3 的掀背車型，擁有飽滿且動感的視覺效果。

第二代 Mazda3 透過引擎蓋中央的折線，讓人視覺停留在車頭中央的焦點；同時，運用車體後段凸出的肩線，讓 Mazda3 的掀背車型，擁有飽滿且動感的視覺效果。

在車頭正面，「Zoom-Zoom」設計語言之下，透過整合水箱護罩與前氣壩的大面積五邊形開口，為 Mazda3 帶來咧嘴大笑的面容，儘管美醜與否見仁見智，然而獨特的車頭面容，卻為 Mazda3 帶來絕佳的辨識性。而 Mazda3 型動版特仕車在這樣特殊的車頭面容之下，於前保桿下緣嵌上更為凸出的空力包圍，讓 Mazda3 在動感氣息之上，還有更具侵略性的面容。

型動版特仕車在咧嘴大笑的車頭面容之下，於前保桿下緣嵌上更為凸出的空力包圍，讓 Mazda3 在動感氣息之上，還有更具侵略性的面容。

轉向側邊，延續著車頭下緣的空力包圍，Mazda3 型動版的車側下緣，同樣包覆著側裙點綴其側腰曲線，讓 Mazda3 型動版有著更為低伸的視覺效果。同時，在車尾後保桿的下緣，依然有著一層的空力包圍，同時換上 Zoom-Zoom 排氣尾飾管。在全車空力包圍之下，讓 Mazda3 型動版有著較一般 Mazda3 更為有型、更具運動化的外表。

側下緣，同樣包覆著側裙點綴其側腰曲線，讓 Mazda3 型動版有著更為低伸的視覺效果。同時，在車尾後保桿的下緣，依然有著一層的空力包圍，並換上 Zoom-Zoom 排氣尾飾管。

走進車室內部，Mazda3 型動版也做了一定程度的精進，以跟上更為運動化的外觀。一進入座艙，前座兩張綴有紅色縫線、紅色網點，同時繡上紅色「Mazda3」字樣的運動化座椅 (專屬座椅 1.6 動力無法選配) 直接吸引了目光。而在車門、方向盤左側儀錶板、手套箱等處皆換上類碳纖維飾板，搭配 Zoom-Zoom 式樣排檔頭、金屬踏板組，以及型動版專屬紅色滾邊腳踏墊等配件，營造出充滿運動氣息的座艙氛圍。

座艙內部，前座兩張綴有紅色縫線、紅色網點，同時繡上紅色「Mazda3」字樣的運動化座椅，是直接吸引視線的焦點。

在車門、方向盤左側儀錶板、手套箱等處皆換上類碳纖維飾板，營造出充滿運動氣息的座艙氛圍。

動力底盤維持現有搭配，同樣不俗

試駕當天，Mazda Taiwan 為試車組提供了 Mazda3 2.5S 型動版進行體驗，在更具運動化的外表之下，Mazda3 型動版引擎室內仍是原有的 2.5 升 MZR 直列四缸汽油引擎，與五速手自排變速箱的搭配。能夠為其帶來 167 匹的最大馬力，同時能於 4,000rpm 時輸出 23.3 公斤米的扭力峰值。輕輕點下油門踏板，引擎蓋下的 2.5 升 MZR 引擎便立即感知駕駛加速的意圖，隨著引擎轉速升高而愈趨飽滿的加速力道不斷湧現，給人順暢且快意的加速反應。

動力與傳動搭配則是為有更動，2.5S 動力依然維持 2.5 升 MZR 直列四缸汽油引擎，與五速手自排變速箱的搭配。

而 2.5 升 MZR 引擎所搭配的五速手自排變速箱與方向盤換檔撥片，更帶給駕駛更多自主駕馭的操控樂趣。透過手動換檔模式，駕駛能夠輕易地將引擎轉速維持在動力輸出的甜蜜點，為車輛帶來源源不絕的飽滿力度，滿足駕駛心中的熱血想像。

2.5S 車型所搭配的五速手自排變速箱以及方向盤換檔撥片，能夠帶給駕駛更多自主駕馭的操控樂趣。

與動力及變速箱相同，Mazda3 型動版並未就底盤懸吊進行更動，仍是維持 Mazda3 原有的底盤設定。這套有著不俗水準的懸吊設定，仍舊能夠為其帶來清楚的路感回饋。而在懸調的設定上，軟中帶勁的設定，讓人不禁聯想道蒟蒻果凍般，雖然看似柔軟，卻能有勁地維持住形狀。

Mazda3 的底盤設定，透過軟中帶勁的調校，在舒適與運動化之間尋得一絲平衡。

Mazda3 的懸吊設定也與這樣的特性類似，雖然基本上仍是偏軟的設定，用以快速吸收、處理路面的不平坑洞，提供不俗的乘坐舒適性。但在彎道上的支撐性卻給人不同的印象，雖然偏軟，但進入彎道時，懸調給予不俗的支撐性，對於側傾的抑制也有水準之上的表現，也能讓車輪維持著不錯的循跡性，使車輛穩定且流暢的通過彎角，兼顧了乘坐的舒適度與操駕樂趣，給予消費者中庸、兩者兼備的產品。

基本上仍是偏軟的懸吊設定，能夠快速吸收、處理路面的不平坑洞，提供不俗的乘坐舒適性。

在彎道中的支撐性卻也有意想不到的表現，能夠讓車輪維持著不錯的循跡性，使車輛穩定且流暢的通過彎角。

現行第二代 Mazda3 自 2008 年正式發表亮相至今，已屆小改款更新的時程；雖然 Mazda Taiwan 目前仍未釋出導入小改款 Mazda3 的相關時程與資訊。但是，在小改款 Mazda3 登臺之前，Mazda Taiwan 規劃在 9 月 1 日，發表針對五門車型所設計的 Mazda3 型動版，透過運動化套件的植入，為 Mazda3 帶來更具運動化的面容，同時也延續 Mazda3 五門產品的競爭力。

在臺灣發表即將滿兩年之際，Mazda Taiwan 透過 Mazda3 型動版特仕車的推出，再延續了 Mazda3 五門掀背車型的產品力。