8速自排綿密暢快，Land Rover Discovery 4 3.0D產品體驗

當 Land Rover 的綠橢圓廠徽出現在眼前，腦中總浮現出叢林山石的粗獷景象。

看見象徵 Land Rover 的綠橢圓廠徽時，腦中總浮現出叢林山石、原野荒漠，然後身形硬朗的車款從中穿越而過，對於環保、對於油耗經濟性，和 Land Rover 的連結總不那樣強烈。不過，在環保浪潮的持續延燒下，Land Rover 也就向來給人高耗能、高耗油印象的越野 SUV 產品進行更新，期望讓旗下這些龐然大物能夠更為環保、更具油耗經濟性。而在這次主角的 Discovery 4 車系中，於 2011 年 7 月開始導入的 8 速 ZF 8HP70 變速箱，便扮演了相當重要的角色。

外觀微幅調整，內部風味不同

在年式更新後的外觀方面，Discovery 4 基本上維持了與 2011 年式相同的外表，方正、簡約的輪廓，仍是 Discovery 4 不變的線條。包括 B 柱後方略為突起的車頂、幾近垂直的水箱罩以及前保桿切線、車尾造型、前葉子板上的散熱鰓孔，以及 S 型非對稱上下開啟式尾門；還有採用類金屬塗裝的蜂巢網格狀橫柵水箱護罩與葉子板散熱鰓孔，皆是 Discovery 4 一貫的的特色。

外觀方面，2012 年式 Discovery 4 並未著墨太多，維持著 Discovery 4 原有方正、簡潔的線條，無論是蜂巢網格狀橫柵水箱護罩與葉子板散熱鰓孔，或是 S 型非對稱上下開啟式尾門，都是 Discovery 4 原有的設計。

不過，在 Discovery 4 車系臺灣市場的旗艦車型 Discovery 4 SDV6 HSE+車型之上，Land Rover 將腳下的四只輪圈一舉升級為 20 吋五輻雙色式樣，高光澤的黑色為底，搭配環繞輪圈與 V 形肋條的拋光銀，交織出動感十足的運動氣息。雖然 Discovery 4 骨子裡蘊藏著剽悍的越野性能，但看著腳下漂亮的輪圈，或許會讓不少人忍住將 Discovery 4 開往山林惡地越野的衝動。

在臺灣市場的旗艦車型 Discovery 4 SDV6 HSE+車型上，換裝四只 20 吋五輻雙色式樣輪圈，為 Discovery 4 增添不少動感氣息。

來到車室內部，2012 年式 Discovery 4 所經歷的更動，便不若外觀那般，僅止於輪圈的變動。雖然就車系入門的 HSE 車型而言，仍是維持與 2011 年式車型相去不遠的鋪陳，但在頂級 HSE+版本上，卻透過細節處理的不同，給予 Discovery 4 截然不同的風味。

在內裝細節的鋪陳上，HSE+車型運用深邃的黑色為基調，與採白色柔和色調的 HSE 車型有所不同。

回想過去 U-CAR 體驗過的 2011 年式 Discovery 4，質感頗佳的木紋飾板、皮革包覆的儀表板總成，以及柔和的內裝色調，呈現的是一股優雅且細膩的氛圍。不過，一打開 Discovery 4 SDV6 HSE+的車門，迎面而來的，卻是與先前截然不同的氣氛，以深邃的黑色為基調，將人帶進車室座艙之中。

方向盤式樣雖然維持不變，但隨著變速箱改搭 8 速手自排變速箱，也一併加裝方向盤換檔撥片。

不若 HSE 車型以淺色皮革為基調的鋪陳，HSE+車型無論在皮革、塑料的選擇上，都選用深沉的黑色為底。同時，車門把手、中控台等處的飾板，也一改 HSE 車型所採用的核桃木飾板，換搭黑色鋼琴鏡面飾板，與車室內部原先如空調出風口、車門把手、方向盤喇叭與中控台等處的金屬元素搭配下，擁有更為動感的氛圍。

除了內裝改以黑色為基調之外，HSE+車形同時將車內的飾板改為黑色鋼琴鏡面烤漆，讓車室擁有一致的闇黑氛圍。

音響系統方面，HSE+車型同時將整合 17 支揚聲器、輸出功率 850W 的 Harman Kardon Logic7 音響系統列為標準配備。

同時，在配備方面，HSE+車型將整合 17 支揚聲器、輸出功率 850W 的 Harman Kardon Logic7 音響系統列為標準配備，並且搭配 RSE 後座影音系統，讓後座乘客能夠享有專屬的多媒體娛樂。同時，在邁入 2012 年式之後，HSE+還將環車攝影系統列為標準配備，讓車主在野外進行 Off-Road 時，只需透過中控台顯示的資訊，便能大致確認車身週遭的狀況，決定之後的動作。

整合車頭兩支、左右車側各 1 支，以及車尾 1 支，總計 4 支攝影機的環車攝影系統，在 HSE+車型上同樣列為標準配備。

8 速手自排植入後的平順與暢快

在 Land Rover 原廠為 Discovery 4 進行年式更新的同時，臺灣市場所搭載的 SDV6 3.0 升柴油引擎也名列動力精進調校的清單之中。這具結合序列式雙渦輪增壓系統與壓力達 2,000bar 的 Piezo 柴油共軌噴射系統等技術的柴油引擎，原先已能提供 245 匹最大馬力與 61.2 公斤米峰值扭力的動力輸出。而經過原廠的精進調校後，最大馬力向上提升至 265 匹，扭力峰值則維持 61.2 公斤米不變。

臺灣市場所採用的 SDV6 3.0 升柴油引擎，在年式更新後，動力輸出由原先的 245 匹最大馬力與 61.2 公斤米峰值扭力，提升至 265 匹最大馬力與 61.2 公斤米峰值扭力。

不過，最主要的更新，卻是落在變速箱的差異，將原有的 6 速手自排變速箱升級為 8 速 ZF 8HP70 手自排變速箱，同時附有方向盤換檔撥片，讓駕駛能夠享有更多的駕馭樂趣。而在變速箱與引擎同步精進下，數據上最顯而易見的助益，表現在油耗與二氧化碳排放量等環保表現上。根據 Land Rover 所提供的數據，2012 年式 Discovery 4 能夠繳出 9.6km/l 的油耗表現，較先前 8.4km/l 的成績精進達 14%，二氧化碳排放量亦由 244g/km 減少至 230g/km，有著 6%的進步幅度。

換裝 8 速手自排變速箱的同時，Discovery 4 也順勢改搭旋鈕式 CommandShift 排檔系統，熄火時降下收起的排檔旋鈕，在引擎發動之後會自動升起。

而換裝 8 速手自排變速箱的同時，Land Rover 順勢將 Discovery 4 的排檔桿換為與 Range Rover Evoque 相同的旋鈕式 CommandShift 排檔系統，當啟動引擎後，便會從排檔座冉冉升起，熄火之後再自動沉入排檔座中。使得 Discovery 4 優雅且質感頗佳的的車室氛圍中，多添了幾分科技感。不過，實際上路之後，才發現，換裝 8 速手自排變速箱，同時改採旋鈕式 CommandShift 排檔介面，不僅是環保表現更加、更具科技感而已。帶給駕駛的回饋，卻是上車之前所預想不到的順暢。

而避免與旋鈕式的排檔系統產生混淆，Terrain Response 進階地形反應系統介面則由原有的旋鈕式改為按鍵式。

輕輕點下油門踏板，讓 Discovery 4 在市區中穿梭，雖然在油門調校上，Discovery 4 不若日系車那般靈敏、輕盈，有的是歐系車那種穩重，雖然油門前段的反應沒那麼靈敏，不過在這車長超過 4.8 米的龐然大物上，這樣的調校卻顯得更為適合。不會讓身形巨大的 Discovery 4 像是脫韁野馬般彈射而出，而是沉穩、溫合的邁開步伐，帶領這車重達 2,583 公斤的大車向前挺進。

雖然 Discovery4 是輛車長超過 4.8 米、車重達 2,583 公斤的龐然大物，但換裝 8 速手自排變速箱之後，卻能擁有沉著且平順的加速反應。

隨著不斷前進，越是發現換裝 8 速手自排變速箱對 Discovery 4 所帶來的助益，尤其，在乘坐舒適性上，這具 8 速手自排變速箱更是起了相當的幫助。綿密的齒比，搭配順暢的換檔反應，在市區道路的行駛上，幾乎感覺不出檔位的切換，檔位銜接時的頓挫感更是微乎其微，無論是乘坐在 Discovery 4 之上，或是親自坐在駕駛座駕馭，平順而暢快，絕對是在換裝 8 速手自排變速箱的 Discovery 4 上所能直接感受到的回饋。

透過尺比綿密的 8 速手自排變速箱消弭檔位切換時的頓挫感，讓 Discovery 4 的乘坐舒適度能夠更上層樓。

在 8 速 ZF 8HP70 變速箱的導入後，為 Discovery 4 所帶來的精進 14%的油耗表現，以及減少 6%的二氧化碳排放量，對於消費者以及車主而言，或許都不是最切身而深刻的感受，畢竟，油耗或是二氧化碳排放量，都不是直接而有形的回饋於車主或是乘客身上。植入 8 速 ZF 8HP70 變速箱之後，平順且舒適的乘坐感受，相信會是 8 速 ZF 8HP70 變速箱所帶來最為有形的優勢。