3渦輪柴油動力植入，小改BMW 7系列‧動力篇

於 2008 年進入第 5 代的 7 系列，可以說是德國豪華車廠 BMW 旗下最具代表性的豪華旗艦車款，而從代號 F01 的第 5 代 7 系列發表以來，此代 7 系列之產品週期也經過了 4 年的時間。雖然每一年都有微幅調整的新年式車型推出，但 7 系列似乎仍有許多的升級空間，因此 BMW 選擇在約莫於 4 年後的 2012 年 5 月 25 日，公佈了小改款 7 系列的相關細節。

在本次小改款中，BMW 除了對 7 系列的外觀和內裝配備上進行了調整，更替 7 系列植入了一系列的新型動力系統；其中包括由 BMW M GmbH 替 M550d xDrive Sedan 等 M Performance 車款打造，那具能夠榨出 381 匹最大馬力的 3.0 升 3 渦輪增壓直列 6 缸柴油引擎。

在本次小改款中，BMW 除了對 7 系列的外觀和內裝配備上進行了調整，更替 7 系列植入了一系列的新型動力系統；其中包括由 BMW M GmbH 替 M550d xDrive Sedan 等 M Performance 車款打造，那具能夠榨出 381 匹最大馬力的 3.0 升 3 渦輪增壓直列 6 缸柴油引擎。於本次小改款中，BMW 分別對 7 系列 740d、740i、750i 車型之動力系統進行更新，740d 的動力輸出更為強勁、740i 搭載了效率更高的 3.0 升直列 6 缸引擎，而 750i 則搭載了更強悍的新版本 V8 引擎。

除此之外，BMW 也宣布，所有 7 系列車款未來都將會標配 8 速 Steptronic 手自排變速箱，提升全車型的燃油效率。而採用油電混合動力的 ActiveHybrid 7，也隨著本次 7 系列的小改款進入第 2 代車款，並將動力系統重新設定，帶來完全不同的動力輸出和油耗表現。

動力系統更新，750d xDrive 搭載 3 渦輪增壓柴油引擎

本次 7 系列小改款最具話題性的，應該就是新增之 750d xDrive 車型所搭載的 3.0 升 3 渦輪增壓直列 6 缸柴油引擎，這具引擎也與 BMW M Performance Vehicle (M550d xDrive Sedan、M550d xDrive Touring、X5 M50d 與 X6 M50d) 所搭載的動力相同，這讓 BMW 的旗艦大型豪華房車也同步擁有了旗下最強悍的柴油動力。

750d xDrive 的 3.0 升 3 渦輪增壓柴油引擎分別於 3 個不同階段做動分工，第 1 具渦輪於柴油引擎怠速時就開始做動，一開始就準備替引擎提供輸出；第 2 具的高壓渦輪於引擎達 1,500 轉時運轉，旨在幫助引擎達到扭力峰值；而第 3 具渦輪則在轉速達到 2,700 轉門檻時啟動，在引擎達到終端轉速為止，持續對引擎進行增壓。

這具 3.0 升柴油引擎的 3 渦輪增壓系統，分別於 3 個不同階段做動分工，第 1 具渦輪於柴油引擎怠速時就開始做動，一開始就準備替引擎提供輸出；第 2 具的高壓渦輪於引擎達 1,500 轉時運轉，旨在幫助引擎達到扭力峰值；而第 3 具渦輪則在轉速達到 2,700 轉門檻時啟動，在引擎達到終端轉速為止，持續對引擎進行增壓。

如此強悍的柴油動力讓 750d xDrive 從靜止加速到時速 100 公里僅需 4.9 秒，最高速度則被限制在時速 250 公里。

透過這 3 具渦輪的串聯分工，並搭配了全鋁曲軸箱、2,200bar 壓力供油的壓電式噴油嘴，以及 BMW 自豪的 Twin Power 渦輪增壓技術，使這其能夠在 4,000 轉至 4,400 轉之間提供 381 匹的最大馬力，並在 2,000 轉至 3,000 轉時爆發 75.5 公斤米的扭力峰值。如此強悍的柴油動力也讓 750d xDrive 從靜止加速到時速 100 公里僅需 4.9 秒，最高速度則被限制在時速 250 公里。

在燃油效率方面，750d xDrive 能夠繳出每公升 15.6 公里的平均油耗，二氧化碳排放量也來到每公里 169 公克。

在燃油效率方面，750d xDrive 能夠繳出每公升 15.6 公里的平均油耗，二氧化碳排放量也來到每公里 169 公克，而在 BMW BluePerformance 科技的幫助下，750d xDrive 已經能夠通過 EU6 歐盟 6 期的排放標準。

750i 4.4 升雙渦輪 V8 引擎效率提升，動力油耗雙進步

至於小改款的 750i 車型則配置了新型 4.4 升雙渦輪增壓 V8 引擎，透過汽門組上的改良、缸內直噴的調校，這具引擎能夠比現行之動力系統榨出更多的動力。最大馬力從現行車款的 407 匹躍升至 450 匹，扭力峰值則從 61.2 公斤米提升至 66.3 公斤米，動力性能上的進步顯而易見；在實際性能表現中，現在標配 8 速 Steptronic 手自排變速箱的 750i，能夠於 4.8 秒從靜止加速到時速 100 公里，比起現行車款的 5.3 秒快了半秒，至於最高速度則同樣被電子限制在時速 250 公里。

在實際性能表現中，現在標配 8 速 Steptronic 手自排變速箱的 750i，能夠於 4.8 秒從靜止加速到時速 100 公里，比起現行車款的 5.3 秒快了半秒，至於最高速度則同樣被電子限制在時速 250 公里。

小改款的 750i 車型則配置了新型 4.4 升雙渦輪增壓 V8 引擎，透過汽門組上的改良、缸內直噴的調校，最大馬力從現行車款的 407 匹躍升至 450 匹，扭力峰值則從 61.2 公斤米提升至 66.3 公斤米。

除了動力上的大幅度提升，4.4 升雙渦輪增壓 V8 引擎在燃油效率上也有所進步，使 750i 的平均油耗來到每公升 11.6 公里，二氧化碳排放量也降到每公里 199 公克，比起現行車款進步了 25%。BMW 也表示，在中國大陸市場中，小改款 750i 的動力系統將採用 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎，最大馬力也降至 408 匹最大馬力，扭力峰值則落在 61.2 公斤米。

740i 效率進步，740d 動力提升

於本次小改款中，740i 仍維持了 3.0 升直列 6 缸引擎的動力配置，最大馬力也維持在 320 匹的水準，因此本次改款的重點為燃油效率之提升。藉由雙渦輪增壓系統，雙凸輪可變正時控制裝置和可變電子氣門控制系統，45.9 公斤米的扭力峰植在 1,300 轉的超低轉速就能夠出現，EU 測試周期中的小改款的 740i 之平均油耗也來到每公升 12.7 公里，二氧化碳排放量也較現行車款進步了 21%，來到每公里 184 公克。

至於採用 3.0 升雙渦輪增壓直列 6 缸柴油引擎的 740d 在動力輸出上也略有提升，最大馬力來到了 313 匹，比起現行車款進步了 6.8 匹；扭力峰值提升至 64.2 公斤米，增加了 3.1 公斤米的最大扭力。740d 在燃油效率表現上也有所進步，平均油耗為每公升 17.5 公里，二氧化碳排放量為每公里 149 公克，比起現行車款進步了 17%。

第 2 代 ActiveHybrid 7 重新定位，從 V8 改為直列 6 缸引擎

隨著小改款消息而來的是第 2 代 BMW ActiveHyrbrid 7 油電混合車款之出現， 第 2 代 ActiveHyrbrid 7 在本次帶來與現行車款完全不同的動力系統，帶來更為環保的動力表現，但此代價就是對動力輸出有所縮減。 ActiveHyrbrid 7 將從原本的 4.4 升雙渦輪增壓 V8 引擎和電動馬達的動力系統，改為 3.0 升渦輪增壓直列 6 缸引擎，最大綜效馬力也從 465 匹降至 349 匹。而受此動力調動的影響下， ActiveHyrbrid 7 於靜止加速到時速 100 公里的成績也從原本的 4.9 秒退步至 5.7 秒，整體性能可以說是大幅下降。

隨著小改款消息而來的是第 2 代 BMW ActiveHyrbrid 7 油電混合車款之出現，ActiveHyrbrid 7 將從原本的 4.4 升雙渦輪增壓 V8 引擎和電動馬達的動力系統，改為 3.0 升渦輪增壓直列 6 缸引擎，最大綜效馬力也從 465 匹降至 349 匹。

但是這或許就是 BMW 對 ActiveHyrbrid 7 油電混合車款的重新定位，畢竟燃油效率才是油電混合車款所追求的重點。而在動力調整後， ActiveHyrbrid 7 能夠繳出每公升 14.7 公里的平均油耗成績，比起原本的每公升 10.6 公里進步了不少，二氧化碳排放量也從先前的每公里 219 公克降至 158 公克，這也比採用純汽油燃料的 740i 進步了 14%。

而在動力調整後， ActiveHyrbrid 7 能夠繳出每公升 14.7 公里的平均油耗成績，比起原本的每公升 10.6 公里進步了不少，二氧化碳排放量也從先前的每公里 219 公克降至 158 公克，這也比採用純汽油燃料的 740i 進步了 14%。

此外， ActiveHyrbrid 7 的電動馬達能夠替 3.0 升直列 6 缸引擎提供額外的 21.4 公斤米之扭力；而在純電動模式下，ActiveHyrbrid 7 擁有了 4 公里的最大電動巡航距離，最高電動速度也來到時速 60 公里。