Ferrari高效動力趨勢，California後繼改採渦輪動力

在新世代小排氣量渦輪動力科技的風潮逐漸成形之後，身為現今跑車品牌主流的義大利車廠 Ferrari，除了將在 2013 年日內瓦車展推出的 Enzo Ferrari 後繼車款：F150 上，首度配置 HY-KERS 油電混合動力系統之外，預估將在 2014 年現身的 Ferrari California 後繼車款，也可能會捨棄現行 4.3 升 V8 自然進氣引擎，改採直噴渦輪動力的設定，且預估將是排氣量縮減至 3.0 升的 V6 動力架構，而非維持現行的 V8 動力配置，此舉不但有助於排污及油耗上的提升，且渦輪動力在性能輸出上的調校亦較自然進氣動力更為多元化，亦有助於車輛性能表現的強化。

在現行高效直噴渦輪動力的風潮下，即將於 2014 年問世的 Ferrari California 後繼車款，將有望改採全新的缸內直噴渦輪動力架構，藉以取代現行車款配置的 4.3 升直噴自然進氣引擎設定。(圖示為現行 Ferrari California 30 車款)

推出至今已有 5 年歷史的 California 車系，現行 California 30 車型屬於 2013 式性能強化版本，除了車重減輕 30 公斤之外，其配置的 4.3 升缸內直噴 V8 引擎經過重新調校後，最大馬力由 460 匹提升至 490 匹，最大扭力亦增加至 51.5 公斤米。而後繼車款將改採的全新動力架構，預估將會是首度出現於第 6 代 Maserati Quattroporte 車款動力編成中，中階主力車款所採用的 3.0 升 V6 GDI 直噴雙渦輪增壓引擎，至於頂級車款所搭載的 3.8 升 V8 直噴雙渦輪引擎，可能會使用於 Ferrari 更上一級的中置引擎動力車款。

現行 California 30 車型所配置之 4.3 升缸內直噴 V8 引擎，在動力設定上已較原本的 California 車款更加強悍，藉由重新調校後，最大馬力由 460 匹提升至 490 匹，最大扭力亦增加至 51.5 公斤米，而後繼車款將不再沿用此具動力設定，主要考量於日漸嚴苛的車輛排污法規所致。

Ferrari California 後繼車款的動力架構上，極有可能出線的、便是這具搭載於新一代 Maserati Quattroporte 車款上的 3.0 升 V6 GDI 直噴雙渦輪增壓引擎，雖然排氣量僅有 3.0 升且改採 V6 配置，但是在 GDI 缸內直噴科技及雙渦輪增壓系統的輔助下，已具備 410 匹的最大馬力輸出及 56.1 公斤米的峰值扭力，且搭載於 Ferrari California 後繼車款上絕對會進一步強化動力輸出，預估最大馬力表現將會超越現行 California 30 的 490 匹設定。

搭載於新一代 Maserati Quattroporte 車款上的 3.0 升 V6 GDI 直噴雙渦輪增壓引擎，雖然僅擁有 410 匹的最大馬力輸出及 56.1 公斤米的峰值扭力，但原廠已為其配置了 Over Boost 超增壓模式，在 Over Boost 超增壓模式下雖然動力輸出維持不變，但 56.1 公斤米的峰值扭力由單一的 5,000rpm 輸出點，轉化為自 2,000rpm 至 5,000rpm 且可持續輸出的最大扭力平原，馬力輸出的曲線亦同步調升，賦予車輛更強悍的加速表現。而這具動力系統若搭載在 Ferrari　California 後繼車款上，將會針對動力輸出做出進一步的強化，預估將不會小於現行 California 30 的 490 匹最大馬力設定，且在引擎扭力峰值的表現上，將明顯較 California 30 更為優異。