睽違27年渦輪再現，Ferrari California T磅礡登場

日前 Ferrari 用一張寫著「149M Project」的圖片，預告 1 星期後即將發表一輛全新車款。就在 2014 年 2 月 12 日，Ferrari 沒有讓大家失望，準時在義大利 Maranello 發表；而正如先前外界所預料的，這輛全新車型便是 California 的後繼車款：California T；其搭載了一具 3.9 升 V8 渦輪增壓引擎，可迸發高達 560 匹馬力，而扭力更是一舉來到了 77 公斤米。Ferrari 並預計在下個月舉行的日內瓦車展，讓 California T 正式登台首演。

2014 年 2 月 12 日，Ferrari 準時在義大利 Maranello 發表 California 的後繼車款：California T，其搭載了一具 3.9 升 V8 渦輪增壓引擎，可迸發高達 560 匹馬力，而扭力更是一舉來到了 77 公斤米。

承襲經典，重新詮釋新美學概念

自從現行 Ferrari Califonia 上市至今已有 6 年的時間，而全球車迷也早已盼望許久這輛繼承者的誕生，California T 的推出，以其亮眼的車身設計和強悍動力，確確實實讓渴望已久的性能迷獲得了滿足。

在外觀上，大致和前輩 Califonia 的設計元素相仿，但細節之處可以見到 Ferrari 做了巧妙變化；仔細觀察車型，我們可發現其微微流著同門師兄 F12berlinetta 與 FF 的血脈，無論是車頭氣壩的進氣口造型，或是車尾曲線，皆讓 California T 顯得更為低趴狂野；而原廠表示，California T 的車側曲線和輪拱造型，靈感則是源自麾下 1950 年代的經典車款 250 Testa Rossa。Ferrari 設計師將 3 種經典的設計元素，通通放到 California T 身上，塑造出來的外型卻一點都不讓人覺得突兀，將 Ferrari 的奔騰野馬性格表現得淋漓盡致。

仔細觀察車型，我們可發現 California 微微流著同門師兄 F12berlinetta 的血脈，無論是車頭氣壩的進氣口造型，或是車尾曲線，皆讓 California T 顯得更為低趴狂野；而原廠表示，California T 的車側曲線和輪拱造型，靈感則是源自麾下 1950 年代的經典車款 250 Testa Rossa。(圖上：250 Testa Rossa，圖中：F12berlinetta，圖下：California T。)

而車尾更可看見原廠的巧思，為了讓 California 更有鬥魂，Ferrari 為其配備了一組全新設計的底盤分流器，碩大的擾流鰭片就好似正在張牙舞爪，勾勒出嶄新的風貌；而排氣尾管則從前一代的直列四出設計，改為橫置四出。整體看起來，較上一代的 California 更有侵略性，給人不怒自威的感受。值得一提的是，California 為人津津樂道的硬頂敞篷設計，在 California T 身上也被完整保留，原廠宣稱，僅需不到 14 秒敞篷便可收摺完畢，讓 Califonia T 從氣質美人轉瞬變為上空辣妹。

為了讓 California 更有鬥魂，Ferrari 為其配備了一組全新設計的底盤分流器，碩大的擾流鰭片就好似正在張牙舞爪，勾勒出嶄新的風貌；而排氣尾管則從前一代的直列四出設計，改為橫置四出。 (上：California，下：California T)

奢華質感再提升，打造全新 2+武力座艙

內裝上的變化也是本次 California T 的重點之一，Ferrari 用了更多的高級皮革為其點綴，讓 California T 的質感較前一代提升許多。而中央冷氣出風口中間的觸控小螢幕，則是 California T 的精華所在，原廠將引以為傲的 TPE (Turbo Performance Engineer) 技術整合進去，讓駕駛者能夠透過觸控、清楚的了解各項引擎資訊 (如渦輪增壓力)，幫助駕駛者在賽道上應付任何狀況，下方則是一個整合娛樂影音系統的 6.5 吋觸控螢幕，而原廠同時也保留了 Ferrari 車主熟悉的 Race Mode 和 Launch Control 按鈕。整體內裝較前一代更為舒適、熱血，保有傳統但又演化出新世代的氣息。

Ferrari 用了更多的高級皮革為 California T 點綴。中央冷氣出風口中間的觸控小螢幕，則是原廠將引以為傲的 TPE (Turbo Performance Engineer) 技術，讓駕駛者能夠了解各項引擎資訊 (如渦輪增壓力)，幫助駕駛者在賽道上應付任何狀況。整體維持前代 2+風格，但卻又更有質感。

久違的渦輪增壓，California T 依然豪邁不羈

動力部分，是此次 California T 最重大的改款重點，Ferrari 為 California T 安裝了一具 3.9 升 (實際排氣量 3,855c.c.) 的 V8 渦輪增壓引擎。渦輪增壓引擎雖然並非新穎的技術，但若從歷史去探究，上一輛配置渦輪增壓引擎的 Ferrari 量產產品 F40，竟可追溯至 1987 年；在長達 27 年的時光裡，Ferrari 一直是以大排氣量的自然進氣引擎為其造車核心，如今這輛 California T 讓 Ferrari 重新在量產車中拾起渦輪增壓技術，也顯現 Ferrari 能夠與時俱進的態度，而據原廠表示，其實這也碰巧和本季 F1 賽事中，車輛須採渦輪增壓的新規則不謀而合。

而和搭載在 Maserati Quattroporte、Ghibli 車型身上的引擎不同，這具由 Ferrari 原廠技師重新設計、調教的 3.9 升 V8 引擎，不僅排氣量達到了 3,855CC、明顯和 Maserati 的引擎不同外，馬力更是一舉衝上 560 匹，扭力也達到了 77 公斤米的超水準表現，而原廠亦表示，California T 從靜止加速到 100 公里僅需 3.6 秒，極速達到 313 公里，輕鬆成為 300 俱樂部的一員；整體和前代 California，馬力超越了整整 70 匹，加速表現也輕鬆超越先前 3.8 秒的紀錄。

由 Ferrari 原廠技師重新設計、調教的 3.9 升 V8 引擎，不僅排氣量達到了 3,855CC、明顯和 Maserati 的引擎不同外，馬力更是一舉衝上 560 匹，扭力也達到了 77 公斤米的超水準表現。從靜止加速到 100 公里僅需 3.6 秒，極速達到 313 公里，輕鬆成為 300 俱樂部的一員

在改採渦輪動力後，除了性能表現皆較上一代突出外，更令人感到驚訝的是其優異的節能表現；原廠表示，California T 在換上新的動力單元後，油耗表現比前代好上 15%，排放數據也降到了每行駛 1 公里僅排放 250 克的二氧化碳，較前一代環保 20%。

車輛的性能大幅提升，就得有更優異的煞車和底盤設定才能與之相輔相成。Ferrari 為 California T 設計了全新的懸吊系統，不僅換上了全新的彈簧，亦將避震器減震筒更換成最新一代的 Magnaride 電磁式阻尼設計，升級之後，懸吊的反應速度將比前代 California 快上 50%。煞車部份，原廠為 California T 換上了全新碳纖維與陶瓷的複合煞車系統，可以在 34 公尺的距離內，就將 California T 安全的從時速 100 公里降至 0。

而喜歡 Ferrari 催情聲浪的車迷們也別擔心，在換上渦輪增壓引擎後，原廠特別針對排氣管的設計做了變化，California T 採用了三片式的鑄鐵材料打造排氣管，加上平柄曲軸的應用後，不僅性能上更為卓越，排氣聲浪甚至比前一代的 California 更為狂暴兇猛。

紅鬃烈馬，2014 日內瓦車展上準時首演

這輛迷人的超級跑車，原廠將會在 2014 年的日內瓦車展上，替其舉行全球首演，而歐洲市場也會率先上市，根據國外媒體的預估，價格將會和前一代 California 相近。而臺灣部份，目前尚未有確切的導入行程，U-CAR 亦將持續為你追蹤，並帶來進一步的報導。