首度參與世貿車展的 Ferrari，在本屆 2014 臺北車展上，不但大手筆展出搭載 V8 引擎的 458 Italia 與 458 Spider、配置 12 缸動力的 FF 與 F12berlinetta 等量產車款，並特別將正在亞太區各經銷商進行預售巡演、Ferrari 史上最強 V8 超跑：458 Speciale 借來為品牌站台，並開出 1,686 萬元的臺灣標配價，新車預計最快 3 月抵臺。

首度參展的 Ferrari，一次展出搭載 V8 引擎的 458 Italia 與 458 Spider、配置 12 缸動力的 FF 與 F12berlinetta，並特別將正在亞太區各經銷商進行預售巡演的 458 Speciale (圖下) 運來為品牌站台，並開出 1,686 萬元的臺灣標配價。

LaFerrari 限量超跑空力上身

2013 年 9 月於德國 IAA 法蘭克福車展發表的 458 Speciale，是 458 車系的公路競技版，前身為 360 Challenge Stradale 與 430 Scuderia，也是目前 458 車系市售車的最強版本；外觀採用更多輕量化材質打造，車重僅 1,290 公斤 (458 Italia 車重 1,380 公斤) 而已，不但車頭設計明顯與 458 Italia 不同，換上了重新設計的前保桿、並於兩側各加裝了一組導風口與主動擾流翼片，以及可讓空氣由前氣霸導入的鏤空式行李廂蓋，還特別於車側側裙尾端新增一片垂直主動翼片，且重新設計整個車尾，將兩支單出式排氣尾管整合於後保險桿下擾流翼中，還再加大底盤分流器的尺寸，能在 0.35Cd 的風阻係數下，提供高達 0.53 的下壓力值。

458 Speciale 的車頭設計明顯與 458 Italia 不同，換上了重新設計的前保桿、並於兩側各加裝了一組導風口與主動擾流翼片，以及可讓空氣由前氣霸導入的鏤空式行李廂蓋，還特別於側裙尾端新增垂直主動翼片，並重新設計了整個車尾，將兩支單出式排氣尾管整合於後保險桿下擾流翼中。

內裝部分，雙座設定的戰鬥座艙裡，車內大量使用了 Alcantara 麂皮和碳纖維等競技專用質材，完美傳承了 Ferrari 出自賽場的傳統與工藝，且 458 Speciale 的方向盤維持了 Ferrari 一貫之設計，紅色的 Engine Start 引擎啟動鍵位於左下方、Manettino 操控模式旋鈕則位於呼應著它的右下方，且均設計在兩側手指可及之處，而且排檔座與變速系統均在觸手可及的位置，以確保駕駛於高速時的注意力。

內裝部分，458 Speciale 大量使用 Alcantara 麂皮和碳纖維等競技專用質材，三輻式方向盤維持 Ferrari 一貫之設計，並把 R 倒車檔、LAUNCH 起跑控制系統和 AUTO 自排按鈕的旋鈕位置，以及電動窗的開關等設計，改成類似旗艦 LaFerrari 的賽車化造型。

為了輕量化並呼應競技設定，458 Speciale 不僅將座艙底版換成碳纖維材質，並裝上兩張賽車筒椅、將飾板更換為麂皮或鋁合金，且把 R 倒車檔、LAUNCH 起跑控制系統和 AUTO 自排按鈕的旋鈕位置，以及電動窗的開關等設計，改成類似旗艦 LaFerrari 的賽車化造型。

廣  告

4.5 升 V8 引擎重新調校，605 匹強勁輸出

至於性能表現方面，458 Speciale 雖然搭載的仍是 458 車系的 4.5 升 V8 自然進氣引擎與 7 速雙離合器自手排變速箱，但最大馬力已由 570 匹提升至 605 匹，最大扭力則是維持 55.1 公斤米之水準，並將原本 3.4 秒的 0~100km/h 加速縮短至只需 3 秒便能完成，由靜止加速到時速 200 公里也僅需 9.1 秒。

458 Speciale 雖然搭載的仍是 458 車系的 4.5 升 V8 自然進氣引擎，但最大馬力已由 570 匹提升至 605 匹，最大扭力則是維持 55.1 公斤米之水準，並將原本 3.4 秒的 0~100km/h 加速縮短至只需 3 秒便能完成，由靜止加速到時速 200 公里也僅需 9.1 秒。

此外，為了對應競技需求，458 Speciale 還導入 Side Slip angle Control system (側滑角度控制系統)，可計算橫向加速度、側滑角、方向盤角度和速度，並修改電子循跡系統的介入時機、換上 Michelin 專為 458 Speciale 研發生產，可提升單圈成績的 Pilot Sport Cup2 輪胎，已在自家 Pista di Fiorano 賽道寫下最快單圈 1 分 23 秒 5 的圈速，目前僅略遜於當家限量超跑 LaFerrari 的 1 分 20 秒和旗艦 F12berlinetta 的 1 分 23 秒而已，是 Ferrari 有史以來性能最強悍的量產 V8 超跑。