由於與物理和化學性質不同，鋁合金與鋼材在焊接上擁有了一定的難度，這也讓這兩種金屬材料的接合體無法被大量運用在汽車的量產程序中。但是這狀況看起來將會改變，Honda 於 2013 年 2 月 18 日發布新聞稿，宣布開發出了全新的接合技術，能夠將鋁合金和鋼材結合，並將會把這技術應用在車門內、外門板的製程上。採用新製程的門板比起傳統製程減少了 17%的重量，而目前 Honda 亦將此門板配置在全新的 Acura RLX 豪華房車上。

Honda 於 2013 年 2 月 18 日發布新聞稿，宣布開發出了全新的接合技術，能夠將鋁合金和鋼材結合，並將會把這技術應用在車門內、外門板的製程上。採用新製程的門板比起傳統製程減少了 17%的重量。

接合鋼材與鋁合金，開發 3 項新技術

為了讓鋼材與鋁合金這兩種屬性不同的金屬接合，Honda 開發出了多項技術，以克服電侵蝕 (Electrial Corrosion) 和鋼材/鋁合金膨脹係數不同所帶來的變形。Honda 共發展出了 3 種技術，以滿足這些需求；分別為 (1) 將屬性不同之金屬接合的 3D Lock Seam 架構，(2) 避免電侵蝕的抗侵蝕鋼材和金屬間的接合型態，以及 (3) 控制溫度變形的低彈性接著劑和 3D Lock Seam 位置之最適化。

新技術採用了名為「3D Lock Seam」的製程架構，讓鋁合金和鋼材形成雙摺卷邊的互扣形狀，透過物理結構、而非焊接的方式進行連結，

與既有的鋼材與鋼材互相焊接有所不同，Honda 在鋁合金與鋼材的接合上並未採用焊接的手段，而是以結構式的互扣與接著劑的應用，將鋁合金和鋼材結合在一起。在既有的製程中，當一片鋼材與另一片鋼材結合時，只有其中一片會採用卷邊的處理，並且是以點焊的方式將其進行結合。而相較之下，新技術採用了名為「3D Lock Seam」的製程架構，讓鋁合金和鋼材形成雙摺卷邊的互扣形狀，透過物理結構、而非焊接的方式進行連結。

應結構性的改變，Honda 也對「3D Lock Seam」施以不同的強化處理。新技術所使用的接著劑不僅填滿「3D Lock Seam」中互扣的縫隙，也進一步延伸至鋼材和鋁合金的外層，讓其內外皆有所強化。

而因應結構性的改變，Honda 也對「3D Lock Seam」施以不同的強化處理。相較於既有製程僅在鋼材內層使用接著劑，新技術所使用的接著劑不僅填滿「3D Lock Seam」中互扣的縫隙，也進一步延伸至鋼材和鋁合金的外層；讓其內外皆有所強化。

新製程產線無痛直上，Acura RLX 率先搭載新門板

Honda 原廠表示這項新技術將帶來不少優點，其中包括燃油效率和車輛運動表現的提升，藉由鋁合金外側門板的採用，整個門板能夠較全鋼材的門板減少約 17%之重量。而換裝鋁合金外側門板的情況下，車輛的重心也因此更往內移，使車輛運動時更具穩定性。

即將於 2013 年 3 月份在美國正式上市的 Acura RLX，會是首款採用鋁合金與鋼材接合門板的車款，Honda 也會在之後將此技術應用在其他新車上。

雖然是套全新的量產技術，但是 Honda 也表示新技術能夠直接應用在現行的產線上，且不須額外的特定程序，其最大優點則在於少掉了傳統門板所需的焊接程序。而這套新技術目前也已進入量產階段，即將於 2013 年 3 月份在美國正式上市的 Acura RLX 則會是首款採用此技術的車款。