A 45 AMG領銜主演，2013 M-Benz進階駕馭體驗

台灣賓士主辦的 Mercedes-Benz 進階駕馭體驗，至 2013 年已堂堂邁入第 7 個年頭，而今年的活動仍然安排在寬敞且設備完善的 ARTC 財團法人車輛研究測試中心，以讓學員能夠盡情體驗駕馭的真諦。台灣賓士本次依然出動相當龐大的成員，其中最重要的莫過於體驗 AMG 家族中最小巧的新生鋼砲－A 45 AMG，而這也是它首度在國內公開露面、並宣布將其正式發表，同時台灣賓士亦表示，A 45 AMG 目前已接獲近百張訂單。

台灣賓士主辦的 Mercedes-Benz 進階駕馭體驗，至 2013 年已堂堂邁入第 7 個年頭，而今年活動中耀眼的新星，莫過於首度公開亮相的 A 45 AMG；此外，所動員的車款還包含 E 250、E 300 BlueTEC Hybrid、E 400、E 200 Estate、E 250 Coupe 等，同時 E 63 AMG、CLS 63 AMG 與 SL 63 AMG 也同場現身。

除了 A 45 AMG 搶盡風頭之外，另外台灣賓士亦出動甫於國內上市不久的小改款 E-Class 家族，其中包含：E 250、E 300 BlueTEC Hybrid、E 400、E 200 Estate、E 250 Coupe 等，同時 CLA 200 與 CLA 250 也加入本次的行列，另外，為了讓學員能夠盡情領略性能操控魅力，E 63 AMG、CLS 63 AMG 與 SL 63 AMG 等車款也紛紛到齊，透過多元的車型陣容讓學員可在駕馭期間，清楚感受每輛車不同的個性。

高低速乾地連續 S 彎操駕體驗，感受車款表現差異

本屆 Mercedes-Benz 進階駕馭體驗營簡單的分作兩個關卡：乾地高低速連續 S 彎道操控，以及濕滑地面操控演練。在乾地高低速操控方面，原廠透過特別設計的錐筒排列，組合出低速和高速連續 S 型彎道，其中低速連續 S 型彎道設計，約莫可讓每輛車以 85 km/h 至 95 km/h 通過，而高速連續 S 型彎道，則是可讓車輛約莫以 110 km/h 至 120 km/h 的速度，透過連續轉向、快速重心轉移的設計，讓每輛車款能夠充分展現各自的特性。

台灣賓士總裁 Eckart Mayer 亦親至到場參與本屆進階駕馭體驗營，並強調新生小鋼砲 A 45 AMG 在活動中，將可為學員帶來不凡的性能魅力體驗。

在眼前排成一列的車款當中，引起眾人興趣的當然是 Mercedes-Benz 最小巧的熱血鋼砲 A 45 AMG，全車由外至內散發出的戰鬥氣息自然不在話下，所搭載的性能精髓－AMG 新出爐的 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎，車外加速聲浪的雖然不較家族大哥來的狂暴，不過收油時傳來的蹦蹦蹦回火聲，又確實充滿 AMG 車款的強悍格調、催升著駕駛的腎上腺素。

360 匹最大馬力、45.9 公斤米的扭力對應只有 1,555 公斤的車重，A 45 AMG 在加速路段上盡情激走的加速表現，給予的感受我想只有能以痛快來形容，當面臨煞車急煞時，輕盈的車身搭配 AMG 煞車系統，使其可以相當靈活且穩定的發揮水準之上的制動性能，當然，身為一輛 AMG 車款，加速和制動能力會有如此表現，其實並不是令筆者特別意外。

熱血鋼砲 A 45 AMG，全車由外至內散發出的戰鬥氣息自然不在話下，而 360 匹最大馬力、45.9 公斤米的扭力對應只有 1,555 公斤的車重，A 45 AMG 在加速路段上盡情激走加速表現與聲浪，所給予的感受我想只能以痛快來形容。

真正令人印象深刻的部份當屬 A 45 AMG 所搭載的 AMG 4MATIC 四輪傳動系統，其可視車速、縱向/橫向加速度、轉向角度、4 輪之間轉速差、檔位與油門開幅等參數，自動調整前後軸扭力輸出比例，在一般情況之下，A 45 AMG 主要仍以前輪驅動為主，但若有需要時前後軸輸出比例可達 50:50，而由於這套系統的加持，使得 A 45 AMG 在高速連續左右切換時，機乎不會有過多的轉向不足情況發生，即便以較高的速度入彎、前輪開始發生些許側滑時，系統亦在極短的時間內讓輪胎重新獲得足夠的抓地力、穩定車身，但亦不是違反物理慣性地讓四顆輪胎死硬的黏在地上，ESP 則是時時監測護航、在緊急時刻伸出援手。

掛上 AMG 徽飾的車款，擁有不凡的加速與制動實力，是 AMG 車款的基本條件，然而讓 A 45 AMG 擁有獨特魅力的部份，我想是所搭載的 AMG 4MATIC 四輪傳動系統，其不僅在扭力分配時線性自然，在部份情況之下亦可帶來如後驅車款般的駕馭樂趣，在乾地駕馭當中，A 45 AMG 不僅靈活強悍，也相當有樂趣。

真正有趣的部份，就是這套 AMG 4MATIC 四輪傳動系統分配扭力時的線性自然，甚至可以讓你擁有如後驅車款般的操駕感受，而以略微側滑的方式將車輛擺入彎道，在車輛以穩定順暢姿態通過彎道的情況下，彎道中或是出彎補油那一剎那，又可以明顯感受到扭力傳送至後軸的力量，帶來媲美後驅車款的駕馭樂趣，在乾地駕馭當中，A 45 AMG 不僅靈活強悍，也相當有樂趣。

前驅設定，CLA 250 依然值得一看

除了 A 45 AMG 之外，可說是同門的兄弟 CLA 250，由於是陣中唯一一輛前驅車款，因此亦讓筆者感到興趣。CLA 250 前方所搭載的動力心臟為 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，擁有 211 匹最大馬力與 35.7 公斤米最大扭力，並搭配 7G-DCT 雙離合器變速箱，同時還擁有小巧緊湊的車身尺碼，在連續過彎時理應有不俗的表現。

陣中唯一一輛前驅設定的車款－CLA 250，其實也是本次讓筆者感到興趣的一款，雖然在速度超過可對應範圍時，前驅車款轉向不足推頭的特性較為明顯，但起步之後不論是加速反應或是檔位與動力間的銜接，均擁有不俗表現，運動化跑車懸吊對應快速的左右切換時，對於車身重心快速轉換時的動態，能夠發揮良好的支撐效果，而不過度干擾車輛平衡性，同時緊湊的車身尺碼對應連續 S 型彎道時，也能靈活穿越。

CLA 250 於第一大關卡時，大腳油門起步情況之下，瞬間扭力的輸出使其帶著輕微的扭力轉向而出發，但起步之後不論是加速反應或是檔位與動力間的銜接，均屬順暢自然，S 模式之下更以靈敏的油門反應與更直覺化的轉向來應付，運動化跑車懸吊對應快速的左右切換時，對於車身重心快速轉換時的動態，亦發揮了不俗的穩定作用，同時短軸距的緊湊設定也使其在彎中前後軸反應協調一至，但若是速度超過可對應的範圍，前驅車款轉向不足推頭的特性就更趨明顯，對應如此情況，其實可順應著車身重心拿捏踩踏油門加速時的節奏，一旦抓住屬於 CLA 250 的韻律，對應高速或是低速連續 S 彎道，仍然可以得心應手的通過。

濕滑路面繞行，淺嚐漂移操控體驗

至於第二關卡則是讓車輛在灑滿水的磁磚上進行連續 S 彎繞行，考驗學員對車輛動態的掌握度、以及轉向和油門操作的細膩度，為了讓學員可以盡情體驗車輛在飄移時的感受，因此在關卡進行前，須將 ESP 車身動態穩定控制系統關掉，而 AMG 車款則是由於搭載 3 階段因此可自行選擇在 ESP Sport Handling 與 ESP Off 之間做切換。

在灑滿水的磁磚上進行連續 S 彎繞行，著時考驗著學員對車輛動態的掌握度、以及轉向和油門操作的細膩度，教練提醒學員要讓車輛順利通過的要領，在於快速修正轉向角度、快速確實的油門操作和視野對準想要去的方向，快速修正轉向角度與反打是相當必要的，而以 E-Class Estate 進行演練時，若掌握好車身動態與轉向角度，其實只要熟悉一陣後便可上手、順利穿越。

由於是在抓地力極低的路面上行駛，因此教練提醒學員要讓車輛順利通過的要領，在於快速修正轉向角度、快速確實的油門操作和視野對準想要去的方向，而為了增加關卡的難度，原場特別在此出動了包含 E 63 AMG、CLA 63 AMG Shooting Brake 和 SL 63 AMG 等大馬力怪獸，這些瞬間扭力輸出相當大的車款，點下油門之後車尾便會開始隨著慣性而滑動，若是要順利的讓車輛照著意志前進，快速修正轉向角度與反打是相當必要的。

為了增加關卡的難度，原場特別在此出動了包含 E 63 AMG、CLA 63 AMG Shooting Brake 和 SL 63 AMG 等大馬力怪獸，這些瞬間扭力輸出相當大的車款，其實輕輕點下油門之後車尾便會開始隨著轉向時的慣性而滑動，不過由於 AMG 車款搭載 3 階段 ESP 系統，因此可自行選擇在 ESP SPORT Handling 或是 ESP Off 之間進行切換。

當車尾向外滑移時，快速將方向盤反打過程中，卻又不可太過於魯莽，還需視車輛速度、偏移程度和引擎輸出等來不斷修正，假如反應不及、油門與轉向掌握不夠精準快速，一個不小心就會來個原地打轉，十分有挑戰性，尤其是駕馭著 AMG 車款不夠細心，或是將 ESP 全部關掉時，這些最大扭力動輒 70 公斤米的性能猛獸，相當容易就發生 180 度打轉的情況，其中又屬體態小巧、動力龐大的 SL 63 AMG 最具有挑戰性，不過若是將 ESP 系統調整為 Sport Handling 模式，則是在車輛開始側滑時稍微介入，在 ESP 輕微的輔助之下，確實增加濕地上的掌控度，同時也讓駕駛更有信心。

體態小巧、但卻擁有 537 匹最大馬力和 81.6 公斤米的 SL 63 AMG，若是將 ESP 系統全部關掉的情況下，只要稍微一個不小心，就很容易讓車輛失去控制、或是直接來個 180 度掉頭，挑戰性更高，不過若是將 ESP 系統調整為 Sport Handling 模式，在 ESP 稍微下入之下要掌控度這些性能猛獸就容易許多。

在這關卡之中，由於擁有 4MATIC 四輪驅動系統加持下，A 45 AMG 在濕滑地面上的掌控度屬於全部車款內最高者，雖然當補下油門、進行轉向那一刻，車尾無可避免發生預期性的側滑，但在 4 顆輪胎均可分配到扭力的情況下，只要略施反打後車身回正的反應較 AMG 家族中的其餘大哥都還要迅速許多，也正因為此，A 45 AMG 在濕滑地面上能更容易譜出順暢的繞行韻律。

由於擁有 4MATIC 四輪驅動系統加持下，A 45 AMG 在濕滑地面上的掌控度屬於全部車款內最高者，雖然當補下油門、進行轉向那一刻，車尾無可避免發生預期性的側滑，但在 4 顆輪胎均可分配到扭力的情況下，只要略施反打後車身回正的反應較 AMG 家族中的其餘大哥都還要迅速許多。

Mercedes-Benz 例年來所舉辦的駕馭體驗營活動，除了可展現自加產品的性能、操控、安全科技與穩定特性之外，透過德國原廠教練的指導之下，來參與的學員亦可習得更加正確的駕馭概念，並且能體驗如高速衝刺、高速過彎、急煞、打滑等平常在道路上難以碰到的情況，以讓學員在關鍵時刻不會慌了手腳，對於駕駛來說其實是充滿正面意義的。