Ford 在 2010 年所推出全新世代的引擎系統 EcoBoost 引擎，以小排氣量渦輪增壓的技術，在動力輸出與油耗上達到良好的平衡，成為 Ford 新世代引擎的主力。而在各車系的熱賣之下，Ford 在 9 月 17 日正式宣布，EcoBoost 引擎系列已經跨越了 200 萬具的歷史門檻，為其熱銷留下亮眼的註記。
在金融海嘯期間，Ford 曾因為之前過度的擴張而發生鉅額的虧損。然而在來自波音公司的執行長 Alan Mulally 接任之後，以集中資源、開發全球適用的 One Ford 策略，成功挽救 Ford，並讓 Ford 快速回到獲利的良好狀況。而在這些全球戰略車款的引擎室內所安裝的，就是全新的 EcoBoost 引擎系列。
小排氣量渦輪引擎，油耗減少 20%
EcoBoost 引擎的概念，在 2008 年便曾在底特律北美車展中隨著 Explorer America 概念車一起出現。捨棄美國人愛用的大排氣量引擎，EcoBoost 引擎在縮小的排氣量下，導入渦輪增壓與缸內直噴技術，同時輔助可變汽門正時等系統，預期能較同等級的傳統引擎，消耗減少 20%，二氧化碳的排放量亦能同步減低。
而在 2 年的研發之下，Ford 在 2010 年正式推出 EcoBoost 引擎，並陸續搭載在 One Ford 戰略之下，各種全球戰略車之上。優異的油耗表現與動力輸出，讓 EcoBoost 在市場上大放異彩，不但倍受消費者歡迎，其中 1.0 升 3 汽缸設計的版本，更連續在 2012 年以及 2013 年獲得國際引擎大獎的殊榮，表現精彩。
其強大的產品力，不僅在歐洲及亞洲市場有良好的表現，甚至在講究大排氣量的美國市場，亦有超乎預期的表現。據 Ford 的資料顯示，對於環保及油耗表現極為重視的歐洲市場，EcoBoost 引擎依舊在柴油引擎中突圍而出，獲得 39% Focus 車主的選用。Kuga 的亞洲車主之中，更有 95%選擇 EcoBoost 系列引擎的車款；甚至是美國本土，以 Escape 之名進行銷售，亦有 90%的車主選擇了搭配 1.6 升及 2.0 升 EcoBoost 引擎的車款。而 Mondeo 的美國版本 Fusion，亦有 50%的車主選擇了 EcoBoost 的版本，排氣量則是 1.5 升、1.6 升及 2.0 升不等。
Ford 表示，高油價是推升消費者對於 EcoBoost 青睞的主要原因。以美國市場最重要的 F-150 車系為例，2009 年的 5.4 升 V8 引擎的 2WD F-150，每年油費需要 3,400 美元，但是換上了 V6 3.5 升 EcoBoost 引擎的版本，僅需要 3,000 美元。對於車主而言，15 萬英哩的使用之下，總油費差異可以達到 4,000 美元之多。也難怪 3.5 升 EcoBoost，拿下了 42% F-150 車主的訂單。
目前 Ford 全球各地的引擎工廠，每月生產超過 10 萬具的 EcoBoost 引擎，2013 年全年預計可以生產 120 萬具，較 2012 年成長 60%。而 EcoBoost 也將在 2013 年首次達成超越柴油引擎產量的記錄。
為迎合這股熱潮，歐洲 Ford 的大本營科隆的引擎工廠，將獲得 2012 年與 2013 年年度引擎大賞的 1.0 升 EcoBoost 引擎產量倍增，拉高到每天 1,000 具的水準，並投資 2 億美元，以在美國克利夫蘭興建 EcoBoost 2.0 引擎的生產工廠，預計在 2014 年可以投入生產。
| 工廠 | 所生產引擎 | 累計生產量 |
| 科隆/Craiova | 1.0 升 | 28.4 萬具 |
| Bridgend/Craiova | 1.5 升/1.6 升 | 54.9 萬具 |
| 瓦倫西亞 | 2.0 升 | 53.2 萬具 |
| 克利夫蘭 | 3.5 升 | 63.5 萬具 |
| 總計 | 200 萬具 |
EcoBoost 引擎系列目前有 3 汽缸 1.0 升、4 缸 1.5 升、4 缸 1.6 升、4 缸 2.0 升以及最頂級的 V6 3.5 升排氣量版本。預計在 2013 年年底之前，80%的全球戰略車都將搭配 EcoBoost 引擎系統，供消費者選擇。美國市場則預計在 2015 年前，在 95%的車系上，提供 EcoBoost 的選擇。歐洲在 2014 年年底前，將有 11 款產品會裝上 3 缸 1.0 升的 EcoBoost 引擎。而亞洲市場在 2015 年前將有 20 款產品加入 EcoBoost 的行列。
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