2009 年正式發表的第四代 XJ 車系,推出至今雖已有 4 年的時間,但其創新與古典兼具的設計,在現今看來仍不顯過時。而在 2013 年式車型上,Jaguar 亦針對第四代 XJ 車系進行了動力系統配置上的革新,主要在於因應現今小排氣量高效動力的車壇趨勢,而在動力設定上有所變革,除了以新世代 3.0 升機械增壓 V6 直噴動力,取代既有的 5.0 升自然進氣 V8 動力之外,並為入門車款搭載了全新世代的 2.0 升渦輪動力,亦成為現行國內大型豪華房車市場中、引擎排氣量最小的一款車型設定。
入門短軸車型設定
此回 Jaguar 總代理所提供試駕的 2013 年式 XJ 車款,乃是現行國內販售的 XJ 車系中、唯一採用短軸版本的 XJ Luxury 車型,這款車型以上的 XJL Premium Luxury、XJL V6 S/C 以及 XJL V6 S/C Platinum 皆採用長軸設定。與長軸版車型相比之下,XJ Luxury 車型的車長縮短了 125mm 成為 5127 mm,車寬及車高皆維持相同的設定,軸距部份也同樣減少了 125mm。短軸版 XJ Luxury 車型除了在車長及軸距有所更動之外,外觀主要的差異性,則在於胎圈的配置以及車尾徽飾的不同。
2013 年式 XJ 所搭載的 2.0 升動力系統,對於國內的消費者來說並不會過於陌生,因為這具動力系統同樣搭載於國內販售的 2013 年式 XF 車系、2013 年式 Freelander 2 車系以及 Range Rover Evoque 車款,且在 2012 年 12 月底,U-CAR 編輯部便應 Jaguar 總代理九和汽車之邀,前往海南島三亞進行試駕活動,對於其動力表現留下了深刻的印象。如今,於國內再度接觸採用 2.0 升動力系統的 2013 年式 XJ 車型,在試駕場景切換之後,更能深刻體驗其在國內道路使用環境下的整體表現。
新世代 2.0 升直噴渦輪動力
2013 年式 XJ 配置採鋁合金材質打造的 2.0 升 i4 Ti 直噴渦輪汽油引擎,這具四缸渦輪引擎的實際排氣量為 1,999c.c.,並擁有 DIVCT 雙可變汽門正時以及 SGDI 缸內直噴系統科技,搭配渦輪增壓系統的輔助之下,可在引擎轉速 5,500 轉發揮出 240 匹最大馬力,並在引擎轉速 2,000 轉至 4,000 轉區間皆可提供 34.7 公斤米最大扭力,強調一般道路使用引擎中低轉速域的扭力輸出實用性表現,並未因強調馬力輸出的表現,而犧牲了一般中低轉速區域的動力設定。
而與這具動力系統相互搭配的、則是現今已普遍使用於 Jaguar 車系的 ZF 製 8 速手自排變速箱。雖然短軸版的 XJ 也擁有超過 5 公尺以上的大尺碼車格設定,但是拜輕量化鋁合金車體結構之賜,其 1,660 公斤車重與同樣搭載 2.0 升引擎的 XF 2.0i Luxury 完全相同,且根據原廠提供的測試數據顯示,採用 2.0 升渦輪增壓動力的 XJ 可在 7.5 秒內即可完成靜止至時速 100 公里加速,較 XF 2.0i Luxury 的 7.9 秒更為出色,極速則可達到時速每小時 241 公里,並能達到平均每公升 10.1 公里的油耗表現。
嚴格說來,XJ 所搭載的這具動力系統雖僅有 2.0 升的排氣量,但在新世代的直噴及渦輪增壓科技輔助下,其 240 匹的最大馬力輸出以及 34.7 公斤米最大扭力的表現,Jaguar 車系以往 3.0 升 V6 自然進氣引擎的輸出水準,且在 8 速手自排變速箱綿密的齒比設定下,更能完全發揮這具引擎的動力表現,即使是在一般日常行車以及市區停停走走的狀態下,除了在剛起步時略有遲緩,但只要引擎轉速進入了 2,000 轉的扭力平原起始點,便可感受到足夠的引擎推力表現,且可一路維持到 4,000 轉,對於日常行駛來說已足敷使用,且其 240 匹最大馬力在 5,500 轉便已出現,維持了中高轉速的衝刺力道表現。
低排量高效動力代表
整體來說,2013 年式 XJ 首度搭載的 2.0 升汽油渦輪動力配置,對於 XJ 車系甚至是大型豪華房車等級來說,都可算是個全新的創舉,而除了這具動力心臟在諸多新世代科技的加持下,已擁有媲美 V6 自然進氣動力的輸出水準,更重要的是、XJ 車系憑藉著輕量化鋁合金的車體設計、擁有與中大型房車 XF 相等的車種水準表現,進一步降低了車重為引擎帶來的負擔,強化了 XJ 車款的性能表現,使其成為一輛擁有新世代高效動力的豪華房車,藉此強化車型的產品力及特質。
討論區
成為第一個發表的人