2009 年正式發表的第四代 XJ 車系，推出至今雖已有 4 年的時間，但其創新與古典兼具的設計，在現今看來仍不顯過時。而在 2013 年式車型上，Jaguar 亦針對第四代 XJ 車系進行了動力系統配置上的革新，主要在於因應現今小排氣量高效動力的車壇趨勢，而在動力設定上有所變革，除了以新世代 3.0 升機械增壓 V6 直噴動力，取代既有的 5.0 升自然進氣 V8 動力之外，並為入門車款搭載了全新世代的 2.0 升渦輪動力，亦成為現行國內大型豪華房車市場中、引擎排氣量最小的一款車型設定。
入門短軸車型設定
此回 Jaguar 總代理所提供試駕的 2013 年式 XJ 車款，乃是現行國內販售的 XJ 車系中、唯一採用短軸版本的 XJ Luxury 車型，這款車型以上的 XJL Premium Luxury、XJL V6 S/C 以及 XJL V6 S/C Platinum 皆採用長軸設定。與長軸版車型相比之下，XJ Luxury 車型的車長縮短了 125mm 成為 5127 mm，車寬及車高皆維持相同的設定，軸距部份也同樣減少了 125mm。短軸版 XJ Luxury 車型除了在車長及軸距有所更動之外，外觀主要的差異性，則在於胎圈的配置以及車尾徽飾的不同。
2013 年式 XJ 所搭載的 2.0 升動力系統，對於國內的消費者來說並不會過於陌生，因為這具動力系統同樣搭載於國內販售的 2013 年式 XF 車系、2013 年式 Freelander 2 車系以及 Range Rover Evoque 車款，且在 2012 年 12 月底，U-CAR 編輯部便應 Jaguar 總代理九和汽車之邀，前往海南島三亞進行試駕活動，對於其動力表現留下了深刻的印象。如今，於國內再度接觸採用 2.0 升動力系統的 2013 年式 XJ 車型，在試駕場景切換之後，更能深刻體驗其在國內道路使用環境下的整體表現。
新世代 2.0 升直噴渦輪動力
2013 年式 XJ 配置採鋁合金材質打造的 2.0 升 i4 Ti 直噴渦輪汽油引擎，這具四缸渦輪引擎的實際排氣量為 1,999c.c.，並擁有 DIVCT 雙可變汽門正時以及 SGDI 缸內直噴系統科技，搭配渦輪增壓系統的輔助之下，可在引擎轉速 5,500 轉發揮出 240 匹最大馬力，並在引擎轉速 2,000 轉至 4,000 轉區間皆可提供 34.7 公斤米最大扭力，強調一般道路使用引擎中低轉速域的扭力輸出實用性表現，並未因強調馬力輸出的表現，而犧牲了一般中低轉速區域的動力設定。
而與這具動力系統相互搭配的、則是現今已普遍使用於 Jaguar 車系的 ZF 製 8 速手自排變速箱。雖然短軸版的 XJ 也擁有超過 5 公尺以上的大尺碼車格設定，但是拜輕量化鋁合金車體結構之賜，其 1,660 公斤車重與同樣搭載 2.0 升引擎的 XF 2.0i Luxury 完全相同，且根據原廠提供的測試數據顯示，採用 2.0 升渦輪增壓動力的 XJ 可在 7.5 秒內即可完成靜止至時速 100 公里加速，較 XF 2.0i Luxury 的 7.9 秒更為出色，極速則可達到時速每小時 241 公里，並能達到平均每公升 10.1 公里的油耗表現。
嚴格說來，XJ 所搭載的這具動力系統雖僅有 2.0 升的排氣量，但在新世代的直噴及渦輪增壓科技輔助下，其 240 匹的最大馬力輸出以及 34.7 公斤米最大扭力的表現，Jaguar 車系以往 3.0 升 V6 自然進氣引擎的輸出水準，且在 8 速手自排變速箱綿密的齒比設定下，更能完全發揮這具引擎的動力表現，即使是在一般日常行車以及市區停停走走的狀態下，除了在剛起步時略有遲緩，但只要引擎轉速進入了 2,000 轉的扭力平原起始點，便可感受到足夠的引擎推力表現，且可一路維持到 4,000 轉，對於日常行駛來說已足敷使用，且其 240 匹最大馬力在 5,500 轉便已出現，維持了中高轉速的衝刺力道表現。
低排量高效動力代表
整體來說，2013 年式 XJ 首度搭載的 2.0 升汽油渦輪動力配置，對於 XJ 車系甚至是大型豪華房車等級來說，都可算是個全新的創舉，而除了這具動力心臟在諸多新世代科技的加持下，已擁有媲美 V6 自然進氣動力的輸出水準，更重要的是、XJ 車系憑藉著輕量化鋁合金的車體設計、擁有與中大型房車 XF 相等的車種水準表現，進一步降低了車重為引擎帶來的負擔，強化了 XJ 車款的性能表現，使其成為一輛擁有新世代高效動力的豪華房車，藉此強化車型的產品力及特質。
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