Jaguar 昨日 (2/25) 在官方網站上，正式釋出 XFR-S Sportbrake 的廠圖及資料，而這輛狂野的旅行車，搭載了一具 5.0 升 V8 機械增壓引擎，能夠迸發出 550 匹的強勁馬力，並產出 69.3 公斤米的最大扭力。原廠預計在 2014 年的日內瓦車展上，讓這輛 XFR-S Sportbrake 全球首演，屆時也將帶來新年式的 XF 車系與其共襄盛舉。

Jaguar 正式釋出 XFR-S Sportbrake 的廠圖及資料，而這輛狂野的旅行車，搭載了一具 5.0 升 V8 機械增壓引擎，能夠迸發出 550 匹的強勁馬力，並產出 69.3 公斤米的最大扭力。

R-S 加持，動力性能大躍進

正如同 BMW 與 M、Mercedes-Benz 與 AMG、Audi 與 RS 之間的連繫相同，在 Jaguar 旗下車款中，若車名後方有冠上 R-S 字樣者，即代表其並非泛泛之輩、而是性能卓越的狂暴怪獸，例如 Jaguar 現行車款中的 XKR-S Coupe 車型，以及 XFR-S 的 Sedan 車型，皆是動力十分猛爆的性能車款。

如同 BMW 與 M、Mercedes-Benz 與 AMG、Audi 與 RS 之間的連繫相同，在 Jaguar 旗下車款中，若車名後方有冠上 R-S 字樣者，即代表其並非泛泛之輩、而是性能卓越的狂暴怪獸。

而本次 Jaguar 藉由 XFR-S Sportbrake 的誕生，替原先僅有 2 位成員的 R-S 家族新增一名生力軍，其目標當然是直指 Mercedes-Benz E63 AMG Estate 和 Audi RS6 Avant 而來，畢竟 Jaguar 旗下雖本來就有旅行車款，但始終缺乏一輛真正強悍的性能旅行車型，XFR-S Sportbrake 的到來正好補齊 Jaguar 麾下戰線；而長久被德國車系把持的性能旅行車級距，也因 XFR-S Sportbrake 的推出，而有了一番新風貌。

XFR-S Sportbrake 的外觀僅為更快的速度而設計

XFR-S Sportbrake 的車身外觀，原廠表示全是為了將性能推向極致而設計。車頭前方的水箱護罩採網格編織造型，而前保桿下方中央大型進氣壩、左右兩側進氣口亦採相同設計，讓整體造型更有一體性；中央進氣壩外框更以碳纖維複合材質點綴，除了讓車頭更有動感跑格外，易讓空氣更能順暢導入引擎室內。引擎蓋上的兩處開口印上「Supercharged」字樣，突顯其內藏的兇猛動力。

XFR-S Sportbrake 的水箱護罩採網格編織造型，而前保桿下方中央大型進氣壩、左右兩側進氣口亦採相同設計；中央進氣壩外框更以碳纖維複合材質點綴，除了讓車頭更有動感跑格外，易讓空氣更能順暢導入引擎室內。引擎蓋上的兩處開口印上「Supercharged」字樣，突顯其內藏的兇猛動力。

而和普通版的 Sportbrake 車型相同，XFR-S Sportbrake 同樣也有俐落的車頂線條，往後朝車尾緊縮後，整體看去十分流暢；車側前葉子鈑上亦有為了空氣力學設計而存在的通風口，上面則刻有「Jaguar」銘牌；輪圈採 20 吋 6 幅式的鋁圈配置，搭配鮮紅色的卡鉗，競技氣息相當濃厚。車窗的鍍鉻飾條在 XFR-S Sportbrake 身上已消失，取而代之的是黑色高光澤邊框，讓整體車格顯得低調內斂。

XFR-S Sportbrake 具有相當俐落的車頂線條，往後朝車尾緊縮後，整體看去十分流暢，車側前葉子鈑上亦有為了空氣力學設計而存在的通風口；輪圈則採 20 吋 6 幅式的鋁圈配置，搭配鮮紅色的卡鉗，競技氣息相當濃厚。

車尾上方配置大型擾流鴨尾，能提供車輛更好的下壓力，在高速殺彎的時候將能更得心應手；下方則以雙邊四出的鍍鉻排氣尾管提升跑格，而同樣以碳纖維複合材質打造的底盤分流器不僅提供更霸氣的外觀，同時也讓 XFR-S Sportbrake 能夠盡情徜徉在速度的樂趣之中。

車尾上方配置大型擾流鴨尾，能提供 XFR-S Sportbrake 更好的下壓力，下方則以雙邊四出的鍍鉻排氣尾管提升跑格；而同樣以碳纖維複合材質打造的底盤分流器不僅提供更霸氣的外觀，同時也讓駕駛者能夠盡情徜徉在速度的樂趣之中。

內裝部份原廠則保留至日內瓦車展上才行公布，目前的資訊僅顯示 XFR-S Sportbrake 將會以大量的皮革以及碳纖維打造座艙，並提供包覆性極為良好的賽車座椅，上方並繡有代表熱血「R-S」字樣。而除了性能優異外，透過釋放後方 60:40 分離椅背的快速按鈕，XFR-S Sportbrake 便可立即變身成為一輛擁有 1,675 公升置物空間的實用車款。

廣  告

Jaguar 精心打造，XFR-S Sportbrake 動力源源不絕

動力部份則是 XFR-S Sportbrake 最令人感到興奮的一環；原廠為其安裝了一具全鋁合金、缸內直噴 (SGDI)、可變汽門正時的 5.0 升 V8 機械增壓引擎，能夠在引擎轉速 6,500 轉時將 550 匹馬力忠實輸出，而 69.3 公斤米的最大扭力，則在引擎轉速 2,500 到 5,500 轉時持續供給，與 8 速變速箱以及源自 F-Type 的 Quickshift 快速換檔技術搭配後，能在 4.8 秒內由靜止加速至 100 公里，極速則輕鬆來到 300 公里 (電子限速)。

原廠為 XFR-S Sportbrake 安裝了一具全鋁合金打造的 5.0 升 V8 機械增壓引擎，能夠在引擎轉速 6,500 轉時將 550 匹馬力忠實輸出，而 69.3 公斤米的最大扭力，則在引擎轉速 2,500 到 5,500 轉時持續供給，與 8 速變速箱搭配後，其能在 4.8 秒內由靜止加速至 100 公里，極速則輕鬆來到 300 公里 (電子限速)。

此具擁有 Quickshift 的 8 速變速箱相當聰明，當駕駛者處於手排模式或是運動模式過彎退檔時，電腦會自動判斷目前的檔位及轉速是否正確，而自動維持適當過彎檔位和補上油門；而如果選擇自排模式時，電腦更會將過彎 G 值、油門深淺、駕駛者操駕習慣等等作綜合判斷，提供車輛更好的行駛安定性。

此具 8 速變速箱相當聰明，當駕駛者處於手排模式或是運動模式過彎退檔時，電腦會自動判斷目前的檔位及轉速是否正確，而自動維持適當過彎檔位和補上油門；而如果選擇自排模式時，電腦更會將過彎 G 值、油門深淺、駕駛者操駕習慣等等作綜合判斷，提供車輛更好的行駛安定性。

因為 XFR-S Sportbrake 採取旅行車型設定，相較於 XFR-S 的房車版本，其後軸必須承受更多的重量，而 Jaguar 也為此重新調教、升級 XFR-S Sportbrake 的懸吊設定，以利能在賽道中讓駕駛者駕馭的更加順手；除了懸吊方面的升級，原廠也為其配上主動式電子差速器、車身動態穩定控制系統，讓駕駛者能夠盡情享受激烈的操駕、同時也能維護人車安全。

重新調教、升級後的懸吊，能讓駕駛者在賽道中駕馭的更加順手；而除了懸吊上的升級，原廠也為其配上主動式電子差速器、車身動態穩定控制系統，讓駕駛者能夠盡情享受激烈的操駕、同時也能維護人車安全。

日內瓦車展上首演，國內最快得等至 2015

XFR-S Sportbrake 預計將會在 2014 年的日內瓦車展上全球首演，屆時 Jaguar 旗下新年式的 XF 車系也會攜手上場；而雖然 XFR-S Sportbrake 的帳面數據並無 Mercedes-Benz E63 AMG Estate 或 Audi RS6 Avant 亮眼，但採取後輪驅動設定的 XFR-S Sportbrake，或許會比採取 4 驅設定的對手們更有樂趣呢。至於臺灣市場導入時程方面，總代理九和汽車表示，最快也得到 2015 年才有機會引進，且僅有少量配額供應。