分寸拿捏之樂，Subaru BRZ 6AT試駕體驗

在 2011 年底在東京車展正式亮相的 Subaru BRZ，乃是與 Toyota 86 所共同推出的雙生車款，國內則是由 Subaru 總代理意美汽車在 2012 年 8 月正式開始接單，並於 2013 年 2 月開始交車。雖在新車於國內正式發表後，總代理並未提供 Subaru BRZ 車款供媒體試駕，但 U-CAR 已於 2013 年 2 月，搶先為網友帶來第一手的手排車型新車試駕。如今，總代理則首度提供了採 6AT 變速箱配置的試駕車款。

由 Subaru 與 Toyota 共同開發的雙門跑車 BRZ，其與國內現行販售的 Toyota 86 為雙生車款，而 BRZ 提供了手排及自排車型兩種選擇，此回總代理提供試駕的為自排車型。

與先前試駕的 Subaru BRZ 手排車型相比之下，自排車型在外觀上並無差異性，而其為了區隔出與國內販售的雙生車款 Toyota 86 的外型差異性，包含了頭燈內的ㄈ字形 LED 燈組、前保桿造型，以及車側葉子鈑上方的飾板皆有所不同。而試駕車款由於為當初總代理導入的認證車型，所以在前霧燈組上方缺乏了 LED 晝行燈的配置，在外觀上與現行的市售車款略有差異。

Subaru BRZ 在外觀基礎架構上與 Toyota 86 共用，主要的差異之處在於頭燈以及前保桿的造型設計，車尾部份僅有廠徽與型號的差異性。

Subaru BRZ 在車側葉子鈑採用了專屬的飾板設計，17 吋多輻式輪圈的設計則與 Toyota 86 完全相同，並採 215/45R/17 的輪胎尺碼設定。

內裝部份，Subaru BRZ 則是以大面積的中控台銀色飾板，以及三輻式跑車化方向盤上的廠徽，區隔出與 Toyota 86 的不同之處，同時，Subaru BRZ 也將儀表改採黑底紅光配置，以細節上進行區隔。Subaru BRZ 在座椅、方向盤、排檔桿及手煞車拉桿等部份，皆採用黑色皮質搭配紅色縫線的處理，且座椅中央部份更改採麂皮材質包覆，進一步強化座椅的止滑性表現。

Subaru BRZ 在中控台採用了大面積的銀色飾板，三環式儀表擁有專屬的黑底紅光配置，同時在中央轉速表追加了銀色飾板的配置。前雙座椅特別在中央乘坐部份採用麂皮強化止滑性表現，並擁有皮質與紅色縫線的搭配，另外具備了電動加熱的機能。

動力輸出維持以往，自排變速箱強調高速油耗表現

此回試駕的 Subaru BRZ 在動力架構上，維持與手排車型相同的 2.0 升水平對臥四缸自然進氣引擎架構，並導入來自 Toyota 所提供的 D4S 缸內直噴技術，使其可在引擎轉速 7,000 轉時提供 200 匹的最大馬力設定，並且在 6,400 轉至 6,600 轉之間輸出 20.9 公斤米的最大扭力。而自排車型採用的 6 速手自排變速箱，則擁有方向換檔撥片、Sport 運動化、手動模式以及 Snow 雪地模式的設定，但其 6 檔齒比與終傳設定也與手排變速箱完全不同，特別是第 5 檔以後低於 1 的超比檔設定，可提供更為出色的油耗表現，而其原廠極速亦出現在第 5 檔，第 6 檔主要為巡航用途。

Subaru BRZ 採用一具 2.0 升水平對臥四缸自然進氣引擎，擁有 D4S 缸內直噴技術，可提供 200 匹的最大馬力以及 20.9 公斤米的最大扭力。

在變速箱齒比設定、以及自排變速箱動力傳遞效率不若手排的前提下，可以感受到其動力輸出的表現較手排車型略有差異，且根據原廠的數據顯示，自排車型由靜止加速至時速每小時 100 公里需花費 8.2 秒，較手排車型增加了 0.6 秒。我們也使用 P-Box 針對 Subaru BRZ 進行加速測試，在 VSC Sport 模式搭配 TRC Off 設定、以及變速箱 Sport 模式下，則跑出了 8.74 秒的成績，使用距離為 134.16 公尺，與原廠公佈的數字有著 0.54 秒的差距，屬合理範圍。

此回使用 P-Box 針對 Subaru BRZ 自排車款進行加速測試，採用 VSC Sport 模式搭配 TRC Off 設定，變速箱則設定在 Sport 模式下，實測由靜止加速至時速每小時 100 公里可在 8.74 秒完成，與原廠公佈的 8.2 秒有著 0.54 秒的差距，屬合理範圍。

雖然自排變速箱在傳輸效率以及操作上少了些樂趣，不過原廠為了符合其運動性格的車格設定，在變速箱設定下仍下了不少功夫，例如在 Sport 模式下，變速箱不但會刻意延後升檔的轉速時機，且在進退檔時的動力衝擊也較為明顯，甚且在手動模式下，變速箱也不會自動升檔，駕駛需注意引擎轉速以免斷油，賦予更高的引擎轉速運用度。不過，為了保護變速箱，在退檔時的轉速限制仍較高，較無法刻意以降檔維持引擎轉速的範圍。

Subaru BRZ 所採用的 6 速手自排變速箱，在變速箱齒比與終傳設定皆與手排變速箱完全不同，進一步強調高速油耗的表現，其具備 Sport、Snow 以及手動換檔三種模式選擇，在手動模式下變速箱不會自動升檔，提供駕駛更為寬裕的轉速控制幅度。

多階段循跡系統設定，提供多元操控性格

即使加速性能不若手排車型來的優異，但這並不會明顯減損了 Subaru BRZ 的操駕樂趣，低重心的引擎及配重設定，帶來了頗為沉穩的操控特質，而低速略為重手的方向盤轉向手感，也提供了更為清晰的路面回饋。特別是在原廠刻意的調校下，Subaru BRZ 的後驅特性相當明顯，在彎中踩下油門，即可明顯感受到後輪持續推動車身、並將車輛持續往彎內推進的動態特性。

Subaru BRZ 提供了多種階段的循跡系統控制設定，其中包含了 VSC Sport 以及 TRC Off 等選項，若是將排檔座後方左側按鍵長按不放，則可完全解除循跡系統的限制。

而若是將 VSC 設定在 Sport 模式下，原廠則會延後 VSC 的介入時機，允許後輪產生更多的滑動，若是在較為狹窄的彎道中刻意全油門出彎，車輛甚且會出現明顯的短暫轉向過度特質，不過在駕駛準備反打方向盤修正車身動態之際，VSC 也會同時出面抑制動力，避免車輛失控，展現出頗具樂趣的車輛操駕風格，同時仍保有最後的操控安全防線。

低重心的車架以及引擎配置，搭配較為重手的方向盤轉向設定，為 Subaru BRZ 帶來即為濃郁的跑格化設定，轉向時的後驅特性亦相當明顯。

實際上，若是長按排檔座後方的循跡控制關閉鍵，也可完全解除車輛的循跡系統，但在一般道路上行駛仍不建議完全關閉，畢竟在一般道路上的車輛使用狀況較為複雜，且原廠配胎並非為性能取向的高性能胎款，所以 VSC Sport 模式反而是最能兼顧樂趣與安全的設定。而在一般模式下，循跡系統則設定了頗高的門檻，會刻意抑制任合轉向過度的可能性。

在 VSC Sport 模式下，原廠循跡系統允許後輪產生較多的滑動，除非有明顯的轉向過度產生，否則不會主動抑制動力，是最能兼顧樂趣與安全的循跡模式設定。

整體來說，Subaru BRZ 仍是一輛頗具操控樂趣的車款，即使動力表現以現今高性能車款的標準，並不算太過突出，但底盤的配置卻充滿了不少樂趣，駕駛也可依本身駕駛習慣及操控車輛的能力，自行選擇適合的循跡系統控制範圍。而如何適度的控制油門，讓後輪在滑與不滑之間取得平衡，便成為 Subaru BRZ 給予駕駛的重要操控課題。